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科技 
精選無人駕駛滲透率加速，L3自動駕駛有望合法上路 | 造車進化論
讓一部分場景下的自動駕駛能夠先落地，先成熟，先用起來。
產(chǎn)業(yè) 
精選在太空，自動駕駛還有一條賽道 | 造車進化論
2023年之后預計國內(nèi)高精定位市場格局趨于穩(wěn)定。
產(chǎn)業(yè) 
精選自動駕駛賽道，地方政府正在成為主力選手 | 造車進化論
國家隊身影出現(xiàn)越來越頻繁，投資人角色已悄然發(fā)生了變化。
科技 
精選高級自動駕駛：通往Robotaxi的必經(jīng)之路是Robobus| 造車進化論
預計到2026年，自動駕駛公交車（Robobus）的市場將達到745.2億美元。
產(chǎn)業(yè) 
精選余承東呼吁擺脫高精地圖依賴！然而業(yè)內(nèi)不能茍同 | 造車進化論
“上帝之眼”高精地圖：短期內(nèi)不可或缺，10年內(nèi)需求不會發(fā)生革命性變化。
產(chǎn)業(yè) 
精選高級自動駕駛的低成本之戰(zhàn) | 造車進化論
“昂貴設備的堆砌與量產(chǎn)背道而馳，真正的量產(chǎn)成本一定要降下來?！?/p>
科技 
精選高級自動駕駛量產(chǎn)前奏？“行泊一體”下半年將爆發(fā) | 造車進化論
“2022年至2023年這兩年，行泊一體方案將迎來爆發(fā)式增長。”
產(chǎn)業(yè) 
精選自動駕駛環(huán)衛(wèi)車：成本持續(xù)下降，千億市場即將引爆 | 造車進化論
預計2025 年，無人環(huán)衛(wèi)將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。
產(chǎn)業(yè) 
精選自動駕駛L3：奔馳先行，國內(nèi)車企如何補足這一課？ | 造車進化論
L3是L4的基礎，同樣也是自動駕駛的必經(jīng)之路，不能逾越。
科技 
精選從電池到自動駕駛：“寧王”距離造車還有多遠 | 造車進化論
寧德時代作為動力電池供應商，早早就占據(jù)了新能源車的重要一環(huán)，距離造車僅“一步之遙”。
科技 
精選2022：邊緣車企的終章 | 造車進化論
?變賣房產(chǎn)與股權、積極代工，都不是邊緣車企翻身的最優(yōu)解。
科技 
精選豐田章男VS馬斯克：看不慣，繞不開 | 造車進化論
豐田汽車加入“純視覺派”自動駕駛，馬斯克無語了。
產(chǎn)業(yè) 
精選從人才流動看新造車運動：傳統(tǒng)車企重回舞臺中心| 造車進化論
新舊車企正在競爭中互相成就對方，同時也在重塑產(chǎn)業(yè)格局，而人才流動成為其中的催化劑。
科技 
精選?？低暋吧宪嚒庇?| 造車進化論
總裁胡揚忠表示，汽車電子快速增長是這幾年持續(xù)創(chuàng)新、持續(xù)開拓的結(jié)果。
產(chǎn)業(yè) 
精選漲價、停產(chǎn)，疫情掣肘的車企如何挺過這個夏天 | 造車進化論
覆巢之下無完卵，對車企們來說，這并非是一個暖春。
科技 
精選揮刀斷指，比亞迪斬斷燃油車的底氣來自哪里 | 造車進化論
這次比亞迪斬釘截鐵轉(zhuǎn)型，也促使業(yè)內(nèi)對整個汽車產(chǎn)業(yè)的變革更加興味盎然。
產(chǎn)業(yè) 
精選智能駕駛卡車落地之路：十年為期 | 造車進化論
“干線無人駕駛還有很長的路要走，真正實現(xiàn)應該是十年之后?！?/p>
產(chǎn)業(yè) 
精選自動駕駛：大算力芯片一片藍海，國內(nèi)廠商競逐國產(chǎn)替代浪潮 | 造車進化論
中國的自動駕駛芯片廠商或許正處在最好的時代。
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