大洋彼岸的西方國家邁著大步跨進汽車工業(yè)時代時，1910年，中國最繁華的城市上海，汽車牌照只發(fā)放了151塊——連汽車都是進口的。

歷史車輪滾動了一百多年，2022年的4月3日，比亞迪宣布，自今年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，成了全球首家“斷油”的企業(yè)。

有媒體稱，新能源國產(chǎn)新銳品牌如今已打開未來的大門，正努力奪回市場份額：“這與劉翔在田徑場直線跑道上首次奪冠，黃種人第一次打敗黑人和白人的意義差不多?！?/p>

早先，王傳福憑著電池擠上了新能源時代的早班車，坐了多年冷板凳，今天終于來到了商務(wù)艙。

憑借電池入局新能源

4月1日，在濰柴動力2021年度業(yè)績發(fā)布會上，濰柴動力董事長兼CEO譚旭光語出驚人。

譚旭光說，輔助駕駛是希望，特定環(huán)境可實現(xiàn)，但自動駕駛純屬忽悠。他還說，這幾年新能源行業(yè)比較熱鬧，“我對熱鬧的定義就是一窩蜂上了，然后會無序競爭，新能源的整車，特別是乘用車，將會出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。”

“你們聽老譚的，我這話是經(jīng)過認真考慮的，不是亂說的”。

老譚可能的確經(jīng)過一番深思熟慮，但國內(nèi)也早有人一腳踏進新能源賽道。

2003年，馬斯克創(chuàng)辦特斯拉，上演硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。在此之前，有兩個中國人就看準了新能源汽車的賽道。

曾在奧迪有過多年工作經(jīng)驗，后擔任中國科技部部長的萬鋼，早在2000年就上書國務(wù)院，建議發(fā)展新能源汽車，在造車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車；另一個早早下手的就是王傳福。

1995年，王傳福帶著借來的創(chuàng)業(yè)資金和20多個員工在一家破舊廠房內(nèi)生產(chǎn)手機電池。不同于引進昂貴的生產(chǎn)線，比亞迪從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品。除此外，他們在工藝、原料和質(zhì)量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。

很快，比亞迪就靠薄利多銷打造了鋰電池生產(chǎn)線，并成為摩托羅拉、諾基亞、TCL的手機電池供應(yīng)商。2002年，比亞迪赴港上市，一年后超越日本三洋成為世界電池之王。