撰文 | 泰伯網(wǎng) 劉雙雙

編輯 | 鹿野

近期，豐田汽車旗下Woven Planet宣布，將一改此前隆重發(fā)布的多傳感器融合技術(shù)方案，轉(zhuǎn)而使用低成本攝像頭來收集數(shù)據(jù)，并通過有效訓(xùn)練來研發(fā)和提升其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這意味著豐田電動(dòng)汽車加入“純視覺派”而不是采用激光雷達(dá)。

特斯拉相比于國內(nèi)的造車新勢力，一直積極擁護(hù)“純視覺派”自動(dòng)駕駛，然而對于豐田的加入，特斯拉的老總馬斯克卻只回復(fù)了一串略顯無語的省略號。

對于老牌造車貴族開始“觸電”，其實(shí)并不令人感到意外，全球電動(dòng)車的銷量一路升高，油車被取代已成大勢所趨。2021年，全球新能源汽車共實(shí)現(xiàn)注冊銷量650.14  萬輛，滲透率達(dá)到10.2%。其中特斯拉一家就占據(jù)了14%的市場份額。

隨著汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢的逐漸加深，豐田章男也在打臉的路上越走越遠(yuǎn)。

豐田章男的“真香”

豐田與特斯拉的故事就像一對“怨侶”。

2010年，特斯拉還是個(gè)初創(chuàng)公司，豐田當(dāng)時(shí)出資5000萬美元購買了特斯拉3.15%的股份，并宣布雙方攜手開發(fā)RAV4電動(dòng)版，特斯拉向豐田提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)等開發(fā)服務(wù)。彼時(shí)，豐田還以4200萬美元的低價(jià)把豐田在加州的工廠賣給了特斯拉。在豐田的幫助下，特斯拉在2010年6月份完成了上市。

2012年，雙方合作開發(fā)的豐田RAV4 電動(dòng)版上市，但市場反響平平，累計(jì)銷量不到2000輛，這成為雙方關(guān)系走向破裂的開始。2014年，特斯拉開始停止向豐田供應(yīng)鋰電池，同年豐田也開始分階段賣出特斯拉股票。2017年，豐田與特斯拉正式結(jié)束了合作。

結(jié)束合作后，馬斯克曾公開在推特上懟豐田燃料電池技術(shù)路線為“笑料電池”；豐田高管也曾針對特斯拉公開表示，“跟誰都不會(huì)再跟他們合作”。