讓一部分場景下的自動駕駛能夠先落地，先成熟，先用起來。

撰文 | 泰伯網(wǎng) 子寸豐

編輯 | 鹿野

日前，深圳人大常委會發(fā)布2022年度立法計劃，包括繼續(xù)審議16部、擬新提交審議17部法律法規(guī)。其中，《深圳經濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（以下簡稱《條例》）列在首位。據(jù)悉，《條例》已經通過了發(fā)布前的三審階段，距離正式出臺只有一步之遙。

作為國內首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的地方性法規(guī)，《條例》對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應。

“繞過”法律空白區(qū)

按照去年年底發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖指引，預計中國市場到2025年L2~L3級自動駕駛車型占比達50%，2030年L2~L3級自動駕駛車型占比超70%，同時L4級及以上自動駕駛車型占比達20%。

業(yè)界普遍認為，我國智能駕駛整體上處于L2向L3轉型的階段，L3車輛即將上路標志著高階智能駕駛開始滲透，大量自動駕駛車輛道路數(shù)據(jù)也將帶動L4、L5自動駕駛算法更新迭代，大大加快完全自動駕駛的落地進程。

法律和政策支持是自動駕駛商業(yè)化運營的前提，但同時也是目前國內自動駕駛面臨的一大難點。這份即將發(fā)布的《條例》是國內首個關于自動駕駛的相關法律，為自動駕駛測試、全無人運營、收費、保險、數(shù)據(jù)管理等給出法律指導，或為L3商業(yè)化落地帶來新的曙光。

《條例》中明確了適用范圍、智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義、相關部門職責分工、產品準入、網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)保護、事故及違章認定等內容?！稐l例》認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛三個技術等級，分別對應的是L3、L4、L5級自動駕駛。

而在不久前的3月，《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準正式實施，自動駕駛技術被分為了L0-L5六大級別。L1-L2級稱為輔助駕駛，L3-L5級稱為自動駕駛。

L3級別是車輛從輔助駕駛到無人駕駛的分水嶺，在L3級別下，車輛可在其設計運行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務，在緊急情況下車輛將發(fā)出接管請求，在短暫時間內由駕駛員執(zhí)行駕駛任務，從而在特定條件下實現(xiàn)真正的自動駕駛。