廣東發(fā)文加快推動出臺數(shù)字經(jīng)濟領域地方性法規(guī)；布蘭森全球首次商業(yè)太空旅行成功；美團打車App重新上線

近日，高德地圖新版6 4 0橫空問世，該版本優(yōu)化原有出行相關的功能，并進一步升級打車功能應用，首次與支付寶實現(xiàn)整合，用戶可以通過支付寶支付打車費用并享受與快的同樣的打車優(yōu)惠。

獨立做App，百度已經(jīng)錯失良機，而換其它角度深入打車市場也并不能助推百度整體O2O戰(zhàn)略，即便有錢，這樣做的意義也不大。對于BAT來說，打車App的意義在于是優(yōu)質(zhì)線下流量的來源，借此短期推廣是有利的，長期仍要看自身的策略如何。

這樣類似Bug不斷被朋友分享，搞清楚這事兒不需要你有科技IT的背景，每一位參與的司機師傅都門兒清：這是騰訊和阿里支持的嘀嘀打車、快的打車之間的競爭。前些日子嘀嘀打車與微信宣布投入2億請全國人民打車，快的和支付寶就宣布投入5億。

快的打車COO趙冬向記者透露，此次“打車就送30元”活動主要面向未使用過快的打車的新用戶，目的在于進一步鞏固北京市場。除了活動本身以外，北京的用戶看到廣告后，只要拍照并分享到微博上就能得到10元話費獎勵。

在多個領域展開激烈競爭的騰訊阿里，在打車APP上也是你追我趕，步步緊逼。

近期，中國智能交通工具快的打車與大黃蜂合并，背后推動資本為雙方投資方：阿里巴巴和晨興創(chuàng)投。當中國打車APP行業(yè)在一年內(nèi)迅速發(fā)展并出現(xiàn)合并，讓我們把目光望向歐洲，思考一下打車APP的“西方原型”Hailo是如何快速崛起的。

大黃蜂接受了此前“快的打車”發(fā)出的收購要約，雙方已正式簽訂協(xié)議。昨日，快的打車營銷和公關負責人李敏表示，雙方的合作是經(jīng)過仔細和認真的考慮，是基于雙方的風格和對行業(yè)判斷比較相似的背景下實現(xiàn)的。至于后期整合等細節(jié)，公司高層尚未有消息披露。

“這個行業(yè)大約最后會剩下2-3家有實力的公司。這些公司在重點城市已基本完成了布局?！笨斓拇蜍嚬P總監(jiān)葉耘對記者表示。資本、政府監(jiān)管和行業(yè)巨頭都在深刻的塑造著這個行業(yè)。那些浴血拼殺后存活的贏家是否就意味著可以獨享果實?

在政策與資本的重壓之下，打車APP全行業(yè)正面臨盈利困境：模式不清晰，盈利無望。是就此偃旗息鼓，還是尋求新生路?打車APP企業(yè)目前正經(jīng)歷著一場生死考驗。

面對政策圍城開發(fā)者正通過其他渠道尋求突破，而地圖類應用似乎成為眾多打車App青睞的對象，在即百度地圖與嘀嘀打車合作之后，高德地圖也在最新應用版本中植入嘀嘀打車、快的打車、奇華(96106)叫車服務。

搖搖招車CEO對外透露，北京市運輸局6月底出臺了紅頭文件，將要推出統(tǒng)一的打車軟件虛擬運營平臺，這些打車軟件的數(shù)據(jù)將被要求統(tǒng)一整合在該平臺上，該軟件虛擬運營平臺將可能在本月內(nèi)上線。

昨天，北京市交通委運輸局出臺了《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》，并開始試行。

近日，有媒體報道稱，美國知名打車軟件Uber正在招兵買馬準備進入中國市場。一聽此文瞬間我臉旁無數(shù)黑線，面對如此紛亂的國內(nèi)在線打車市場，Uber這是要鬧哪樣?

我們來說說最近移動互聯(lián)網(wǎng)的草根王子——打車App。

近日，北京市政府將清理加價功能、考慮介入手機打車應用領域的消息不斷，這讓剛處于萌芽期的打車應用正面臨斷臂封喉之痛。

新加坡超過99%的出租車都安裝有叫車的中控系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)。中控系統(tǒng)類似于GPS導航儀。后端服務器會根據(jù)出租車所在的地點，推送在附近需要訂車的顧客的信息(包含電話號碼，上車地點和目的地)給相應的司機。

北京市交通委此前表示，北京將推行4小時預約承諾機制。提前4小時預約，99%可以滿足。此外，即時預約，能有70%至80%成功率。目前全市電話約車的乘客并不是太多，平均每日大概3萬起左右，預約成功率60%以上。

打車類App有沒有可能如當年的號稱在全國擁有60萬會員、曾一度自稱“車險業(yè)的攜程”的全國最大汽車保險中介機構——車盟從眾一樣，最后還是被保險公司釜底抽薪，失去生存的土壤呢?

快的打車被阿里投了，嘀嘀打車被騰訊投了，估值還都不低，搞得最近投資圈里最熱的話題就是打車應用，你要是針對打車應用不能說出點自己的看法，你都不好意思跟人說你是干投資的。