7月1日，北京市交通委公布《北京市出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細(xì)則》(以下簡稱細(xì)則)，并正式實施。此細(xì)則明確禁止手機電召軟件加價，并納入統(tǒng)一電招虛擬服務(wù)平臺，必須與本市出租汽車電召服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)“看齊”，也就是即時召車服務(wù)5元，提前4小時召車服務(wù)費6元;此外，細(xì)則還規(guī)定打車軟件內(nèi)不得嵌入廣告。
“北京新出臺的監(jiān)管細(xì)則如果強制執(zhí)行，會把整個行業(yè)搞死。”快的打車創(chuàng)始人陳偉星是一個多次創(chuàng)業(yè)者，但他最近卻陷入了一種前所未有的矛盾狀態(tài)：一方面是被發(fā)展迅猛的市場所推動，快的打車迅速落地了30多個城市，而另一方面又陷入了對政策風(fēng)險的焦慮之中。
受政策因素的影響，各類快速崛起的各打車APP創(chuàng)業(yè)企業(yè)瞬間進(jìn)入“寒冬期”。“一旦其他城市都以北京的政策為標(biāo)桿，并強制執(zhí)行細(xì)則，那么打車APP 就會陷入無路可走的困境。”一位不愿透露姓名的打車軟件行業(yè)的從業(yè)者告訴《中國經(jīng)營報》記者。
“三招”扼住盈利咽喉
北京市上述細(xì)則的出臺，無疑是扼住了打車軟件企業(yè)的盈利要害。細(xì)則規(guī)定，未來所有打車APP必須接入官方的虛擬運營平臺，統(tǒng)一進(jìn)行管理，并明確了對打車APP行業(yè)的整治方案：手機電召服務(wù)運營商(打車APP企業(yè))應(yīng)與出租汽車調(diào)度中心簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派。
同時，細(xì)則還明確了打車應(yīng)用合法與不合法的界限：手機電招服務(wù)運營商應(yīng)用軟件須經(jīng)本市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，介入行業(yè)統(tǒng)一電招服務(wù)平臺才算合法運營的應(yīng)用。
“這無非是黑名單與白名單的區(qū)別，加入就進(jìn)入合法的白名單，不加入就是非法的黑名單。”打車小秘總經(jīng)理楊蕓直言。
此前，6月1日，北京市運輸局已經(jīng)將電話叫車系統(tǒng)的三大平臺96106、96103、96109的后臺系統(tǒng)進(jìn)行了統(tǒng)一，數(shù)據(jù)統(tǒng)一集中在虛擬運營平臺。到7月末，同一電召平臺的打車應(yīng)用也即將上線。
搖搖招車CEO王煒建透露，三大電召平臺之一96106的統(tǒng)一電召APP月底就會上線，承接這一項目的，正是曾經(jīng)負(fù)責(zé)12306.cn火車購票系統(tǒng)搭建的太極公司，而基本未來打車軟件企業(yè)被“集體招安”已不可避免。日前，國泰君安證券已將太極股份上調(diào)評級至“增持”。
現(xiàn)在，統(tǒng)一電召平臺正在對接各家應(yīng)用后臺的數(shù)據(jù)。“這意味著，未來乘客不論通過手機APP還是通過96106呼叫中心進(jìn)行車輛預(yù)訂，數(shù)據(jù)請求都將首先上傳至‘平臺’，再由平臺進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。”王煒建告訴記者。
記者了解到，除了要求提供數(shù)據(jù)對接，細(xì)則還特別規(guī)定：手機應(yīng)用商的軟件名稱應(yīng)保持與行業(yè)統(tǒng)一電招服務(wù)平臺名稱的相對一致性，在96106后可冠以“××”手機電招服務(wù)運營商的名號。
對此，陳偉星直言，“數(shù)據(jù)資源提供給統(tǒng)一電招平臺，品牌再綁到別的品牌上，我們就相當(dāng)于給別人打工了。”
以北京為例，各家資源在后臺打通后，很可能搖搖招車的用戶叫車用的是嘀嘀打車的出租車資源。這樣的結(jié)果就會導(dǎo)致：先前嘀嘀打車、搖搖招車、快的打車等花費巨資在司機端發(fā)展的出租車資源競爭門檻不再存在?；仡櫟谝浑A段打車APP的白熱化搶奪，他們已向司機送移動終端，送話費流量，接一單獎勵十元，送大米，食用油等，各家拼盡招數(shù)，最后卻付之東流。
“如今的競爭格局，讓政策的干擾迅速改變了。在統(tǒng)一電招平臺下，我們將會面臨用戶流失，品牌被弱化的局面。”王煒建坦言。
一位業(yè)內(nèi)知名投資人明確表示，上述政策已經(jīng)嚴(yán)重影響到了用戶體驗。打車應(yīng)用的精髓就是由用戶發(fā)起需求，司機來及時響應(yīng)。在他看來，加價機制能夠刺激司機運轉(zhuǎn)，以滿足用戶的不同需求。而破壞了用戶體驗， 生存基礎(chǔ)沒了，用戶會逐漸流失。
對細(xì)則關(guān)于“軟件內(nèi)不得嵌入廣告”的監(jiān)管政策，業(yè)內(nèi)從業(yè)者多表示，“完全看不明白”。IT法律專家趙占領(lǐng)表示，打車軟件是否嵌入、以及如何嵌入廣告屬于企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)的范圍，也是企業(yè)對于商業(yè)模式的選擇問題。現(xiàn)在打車軟件都處于燒錢階段，還沒有成熟的商業(yè)模式，目前看得見的商業(yè)模式就是傳統(tǒng)的廣告。在他看來，禁止打車軟件嵌入廣告的政策并不妥當(dāng)，廣告的行政管理機構(gòu)是工商部門，交通委并沒有管理的職責(zé);而廣告是企業(yè)的一種商業(yè)模式，只要廣告內(nèi)容本身不違法，就沒有被禁止的理由。否則，就屬于行政干預(yù)過度。
一位打車應(yīng)用創(chuàng)始人直言：“這種管制很滑稽，我們現(xiàn)階段還不想賺錢，是政府非讓我們收費‘賺錢’”。在他看來，制定政策的人完全是從傳統(tǒng)角度來理解這個事的，并不知道互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)基本是免費的，而把收費當(dāng)成固定的商業(yè)模式，執(zhí)行起來很有難度。
記者還發(fā)現(xiàn)：在之前各地禁止加價的政策相繼出臺后，主流電召軟件的“加價”功能目前已改換名頭，變成“小費”，仍然繼續(xù)保留在各大軟件中。如今，新政是否會變成一紙空文，還要看政策制定方在執(zhí)行上的“另一只靴子”如何落地。
巨頭介入資本難接盤
“騰訊、阿里的盤誰敢接?”當(dāng)談及資本市場對打車APP投資前景時，一位業(yè)內(nèi)投資人告訴記者，騰訊、阿里等巨頭較早進(jìn)入，目前這個領(lǐng)域已經(jīng)不是VC玩兒的市場。
打車應(yīng)用由于產(chǎn)品創(chuàng)新符合用戶需求，資本市場上掀起估值高峰，A輪即引來巨頭重金投入。目前，嘀嘀打車獲得騰訊1000萬美元投資，快的打車獲得阿里近千萬美元投資，打車小秘獲得寬帶資本1500萬美元投入。如今一紙細(xì)則，讓蓬勃發(fā)展手機打車企業(yè)的命運岌岌可危。
巨頭卡位，政策加碼，打車APP的資本市場已非VC能玩兒的市場，下一步找誰融資是擺在只燒錢不賺錢的打車APP面前的資本困境。[page]
投資快的打車的天使投資人李治國表示，VC對政府政策遲疑觀望，不會再去投，市場格局已定，不是小團隊能做的了。
打車應(yīng)用行業(yè)的泡沫正在褪去。楊蕓表示，上個季度行業(yè)內(nèi)幾家打車應(yīng)用企業(yè)平均一個月“燒了”300萬元人民幣，基金已經(jīng)不敢砸錢了。在第三季度活下來的會繼續(xù)大戰(zhàn)，進(jìn)入大洗牌期，最后剩下2~3家，再進(jìn)行并購。
實際上，行業(yè)已進(jìn)入洗牌期。騰訊投資的嘟嘟打車已經(jīng)處于關(guān)停狀態(tài)，并開始將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型到在線家政;業(yè)界也一度傳出快的打車和嘀嘀打車將合并。
上個季度的資源消耗戰(zhàn)，讓嘀嘀打車、搖搖招車、快的打車、大黃蜂為了爭取進(jìn)入市場前三，再次融資，瘋狂地消耗資源。如今，如果無人接盤又找不到盈利模式，打車APP企業(yè)很可能會出現(xiàn)資金斷裂，面臨倒閉的風(fēng)險。
與此同時，在打車應(yīng)用混戰(zhàn)陷入焦灼之際，海外打車應(yīng)用的鼻祖Uber決定入華。據(jù)了解，入華初期Uber不會與出租車公司接觸，而是會和一些高端租車公司合作。通過Uber的系統(tǒng)，讓這些公司接觸到新的用戶。這樣，并沒有直接與出租車行業(yè)產(chǎn)生沖突，在法律方面也是打了擦邊球。
入口價值難抵政策風(fēng)險
在政策、資本重壓之外，打車APP全行業(yè)正面臨盈利困境：打車應(yīng)用行業(yè)還沒有一家盈利，模式不清晰，盈利無望。燒錢搶市場的各家又是如何盤算這塊市場的呢?
楊蕓告訴記者：“靠廣告或收費賺錢都很難，我們做之前就認(rèn)為這不是一個掙錢產(chǎn)品，我們只是要一個出行平臺。任何與出行結(jié)合的業(yè)務(wù)都會賺錢。比如打車小秘和易道用車結(jié)合，后臺打通后，有幾百萬用戶的打車小秘流量導(dǎo)入易道用車。這些流量入口形成之后，通過流量是能夠掙錢的。但是現(xiàn)在要掙錢還很難。”
無獨有偶，李治國同樣表示，“我投進(jìn)去的時候就預(yù)料到這個行業(yè)政府監(jiān)管是最大的風(fēng)險。之所以還投入，是因為這種服務(wù)模式是一個趨勢。而且我從來不把快的打車看做一個行業(yè)，它可利用O2O滲透很多行業(yè)，可以用快的打車叫家政、開鎖、洗衣，可以滲透到O2O很多行業(yè)。很容易往周邊行業(yè)擴展，而不只是一個行業(yè)發(fā)展。”
日前，高德地圖也已將其新版地圖應(yīng)用叫車服務(wù)進(jìn)行全面升級，服務(wù)城市范圍也由原來的5個拓展至26個。高德地圖還完成了對快的打車、嘀嘀打車等第三方叫車應(yīng)用的融合，只要用戶打開高德地圖“出租車”頻道便可獲得自己所在位置及附近出租車數(shù)量與分布情況等信息。而百度也同樣積極拉攏打車APP與百度地圖進(jìn)行合作，在百度地圖成立“一站式打車服務(wù)”。正是流量入口的價值讓巨頭們甘愿冒著政策風(fēng)險及早卡位LBS類應(yīng)用。
實際上，打車應(yīng)用各家看重的是通過一個滿足用戶需求的產(chǎn)品，建立起O2O應(yīng)用服務(wù)入口。而這個入口的價值是基于龐大的用戶規(guī)模，再向其他行業(yè)拓展尋求多元化盈利模式。
今年1月份才進(jìn)入打車應(yīng)用市場的百米打車，同樣也是看中這個入口的價值，一進(jìn)入則大舉燒錢，以贈送百米定制硬件終端與軟件結(jié)合的方式開拓市場，推薦一個乘客下載注冊，在封閉的百米定制終端獲得可以兌換10塊錢的100積分。但隨著政策的變化，7月1日開始，贈送終端以及積分兌換現(xiàn)金都終止了。
百米打車CEO李聰告訴記者：“我們戰(zhàn)略和品牌會做一些調(diào)整，作為一家技術(shù)為核心的O2O服務(wù)商，未來我們會做生活服務(wù)的集群，適用各個場景，比如優(yōu)惠和餐飲，這樣政策風(fēng)險就沒那么大。”
如今，政策因素已經(jīng)左右著資本的進(jìn)入，盈利前景在政策掩映之下也顯得蒼白。一位業(yè)內(nèi)投資人表示，這次是一個警醒，VC在關(guān)乎民生的O2O領(lǐng)域會選擇市場充分競爭、政策壁壘小的行業(yè)切入，比如代駕領(lǐng)域跟打車領(lǐng)域明顯就是兩重天。(齊潔)
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