近日，易觀國際發(fā)布的《2013年第3季度中國打車APP市場監(jiān)測報(bào)告》(以下簡稱為《打車APP報(bào)告》)顯示，快的打車的市場份額達(dá)到41.8%，躍居行業(yè)第一，第二名為嘀嘀打車，份額為39.2%，兩家公司市場份額超過80%。市場雙寡頭局面已成。其中，快的打車在上海、浙江、江蘇、廣東等地均占據(jù)市場份額第一的位置，嘀嘀打車在北京市場的用戶數(shù)占據(jù)了中國打車APP整體用戶數(shù)的7.7%，在北京優(yōu)勢比較明顯，南北格局已定。
“這個行業(yè)大約最后會剩下2-3家有實(shí)力的公司。這些公司在重點(diǎn)城市已基本完成了布局。”快的打車公關(guān)總監(jiān)葉耘對記者表示。
但行業(yè)集中度的提升，并未改變?nèi)袠I(yè)靠“燒錢”支撐的尷尬局面。資本加入角逐的背后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局的身影頻頻閃現(xiàn)。資本、政府監(jiān)管和行業(yè)巨頭都在深刻的塑造著這個行業(yè)。那些浴血拼殺后存活的贏家是否就意味著可以獨(dú)享果實(shí)?答案目前似乎并不明朗。
招安之后 形勢依然樂觀
8月底，搖搖、嘀嘀、移步、易達(dá)四款打車App有了新的名字，它們被納入到北京統(tǒng)一的電召平臺96106。這4款軟件都以“96106”開頭。例如，搖搖招車變成了“96106搖搖招車”。此前，在出租車供需矛盾突出的北京，打車app的出現(xiàn)，尤其是其中的加價(jià)環(huán)節(jié)對市場產(chǎn)生了一定的影響。打車app使用戶得到了方便，但也引來不少爭議，同時(shí)沖擊到了傳統(tǒng)電話叫車業(yè)務(wù)。于是，北京市決定建立統(tǒng)一電召平臺，取消加價(jià)和語音叫車。
據(jù)了解，各家叫車需求信息由北京市交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心(TOCC)分配到奇華(96106)、金銀建(96103)、中環(huán)天暢(96109)和交科視訊等五家調(diào)度中心，根據(jù)這五家不同的接單成功率調(diào)整訂單配比。目前四家打車App均未參與電召服務(wù)費(fèi)的分成，受益者是出租車公司和司機(jī)。
“招安事件”揭示了打車app行業(yè)巨大的政策風(fēng)險(xiǎn)。與餐飲等行業(yè)不同，出租車屬于公共資源，政府在行業(yè)的影響滲透在行業(yè)的各個角落。從行業(yè)準(zhǔn)入、牌照資源和電召服務(wù)，政府的身影和利益無處不在。打車app顯然動了這塊“蛋糕”。“今日北京如此，誰能保證上海、杭州不會跟進(jìn)?”有業(yè)內(nèi)人士表示。
在強(qiáng)大的政府面前，打車app們無疑是弱勢的。“對于監(jiān)管政策，還是應(yīng)該抱有一顆平常心。如何分配公共資源，如何使打車app和電話叫車服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展是政府的職責(zé)。行業(yè)發(fā)展的方向始終應(yīng)該是規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化。”葉耘說。
在政策已經(jīng)明朗的北京，“招安”畢竟意味著監(jiān)管部門的正式認(rèn)可?？斓拇蜍囉捎谶M(jìn)入北京的時(shí)間相對較晚，并不在第一批“招安”范圍之內(nèi)。不過快的還是選擇迅速到相關(guān)部門備案。目前，快的在北京已在3萬多輛出租車上安裝了終端。何時(shí)能夠進(jìn)入北京交管部門的統(tǒng)一電召平臺目前還沒有確定消息。
“以快的為例，目前叫車服務(wù)中加價(jià)的比例在15%左右。剩下85%的叫車用戶并不用加價(jià)就能叫到車。因此取消加價(jià)整體影響并不很大。”葉耘給出了一種較為樂觀的解讀。但也有業(yè)內(nèi)人士表示，北京的模式中取消了語音叫車模式，這使得產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)大大降低。
有PE/VC人士表示，由于政策風(fēng)險(xiǎn)的存在，許多PE/VC已經(jīng)停止了對該行業(yè)的投資。“政策的不確定性始終是這個行業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)，那些排名靠后的企業(yè)募資將更加困難。”前述人士表示。
跨界合作 賺吆喝為主
相比動輒祭出監(jiān)管大棒的政府，百度地圖、去哪兒明顯要友善很多。打車app有豐富的線下資源，和它們合作或許能夠探索出另一條路。
“百度、高德地圖等有著大量的用戶和流量，打車app有著豐富的線下服務(wù)。這些線下設(shè)備的推廣是百度他們無法覆蓋實(shí)施的，因此雙方合作是互惠互利。”葉耘表示。
《打車APP報(bào)告》稱，目前打車APP產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重，盈利模式也尚未清晰。但大部分廠商已經(jīng)開始探索各自產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢和商業(yè)模式，而且正在走向跨界合作與跨地域發(fā)展模式，以實(shí)現(xiàn)流量的變現(xiàn)。
目前，搖搖跟布丁酒店合作;一些打車app用QQ號也可以叫車;百度地圖與嘀嘀合作;高德地圖里已經(jīng)植入了嘀嘀、快的;去哪兒推出“車車”服務(wù)，集合搖搖、快的、嘀嘀、打車小秘等6款打車軟件，用戶可以像訂機(jī)票一樣訂出租車;快的打車已接入支付寶，形成O2O支付閉環(huán)，用戶可對賬戶充值，在APP上用支付寶付車費(fèi)，可避免找零、辨別假幣等情況的發(fā)生，提升了用戶體驗(yàn)。
但這種模式的背后，目前還并未給雙方帶來實(shí)質(zhì)性的利益。激烈的市場競爭使得每家打車app都不敢輕易嘗試對用戶和司機(jī)收費(fèi)。而打車app和平臺之間目前也主要靠“美好的前景”合作賺吆喝。
而支撐他們的邏輯是，面對著現(xiàn)在已經(jīng)2000萬，未來極有可能過億的用戶規(guī)模，即使只有10%的用戶使用打車app，打車App就能衍生出巨量其他服務(wù)。“打車是大多數(shù)人生活的一部分，通過大數(shù)據(jù)分析用戶行為和偏好，可以在此基礎(chǔ)上發(fā)展出LBS和各種生活增值服務(wù)，這一塊的想象空間很大。”葉耘表示。
由此看來，打車app還是多少復(fù)制了門戶網(wǎng)站、視頻等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的路徑，即跑馬圈地到培育用戶習(xí)慣，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。目前，快的和嘀嘀已經(jīng)基本完成了一二線城市的布局。這是否意味著打車app到了可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的階段了嗎?
盈利問題 目前暫不考慮
不過，目前絕大多數(shù)公司還處在“沒有進(jìn)賬，全靠燒錢”的狀態(tài)。目前，快的獲得了阿里巴巴的投資，騰訊投資了嘀嘀?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭的加入主要是基于布局線下市場的商業(yè)考量。
葉耘透露稱快的目前已經(jīng)開始一些商業(yè)化嘗試，計(jì)劃包含三個方面：一是VIP會員內(nèi)測，為高端用戶的高效率打車，提供增值服務(wù);二是與廣告主的合作，前提是不影響用戶體驗(yàn)，側(cè)重于軟性廣告;三是會員積分兌換政策，快的VIP會員、用戶積分等級與格瓦拉電影票、今日酒店特價(jià)代金券的兌換機(jī)制。
快的打車2.0的VIP會員服務(wù)，將主要針對經(jīng)常打車的白領(lǐng)和商務(wù)人士。對于VIP會員，系統(tǒng)會自動匹配活躍度比較高的司機(jī)，增加打車的成功率，以及其他一些增值服務(wù)。VIP會員服務(wù)將會和支付寶進(jìn)行深度合作，逐步形成線上打車和線上支付的閉環(huán)。不過目前還沒有明確的定價(jià)模式，可能會采取包月的形式，每個月收取固定的會員費(fèi)。
但這只是小規(guī)模的嘗試。“我們目前還沒有考慮太多盈利問題，主要還是想把產(chǎn)品做好贏得更多客戶。”葉耘說。
嘀嘀的表態(tài)也類似。嘀嘀打車市場總監(jiān)卓然在一次研討會上表態(tài)，嘀嘀已經(jīng)做好了三年不收費(fèi)，五年不盈利的準(zhǔn)備。而在被問及是否準(zhǔn)備繼續(xù)燒錢時(shí)，卓然表示嘀嘀一直都沒有燒錢，只做口碑營銷。
《打車APP報(bào)告》認(rèn)為，打車軟件發(fā)展模式探索和升級正在火熱進(jìn)行中，互聯(lián)網(wǎng)變現(xiàn)是行業(yè)公認(rèn)的難題，沒有一個合理的商業(yè)模式，打車軟件行業(yè)是很難繼續(xù)發(fā)展下去的，各廠商應(yīng)共同努力做大市場蛋糕，探索出一條盈利之道，形成一個生機(jī)勃勃的平臺生態(tài)，打車軟件市場還具有巨大的探索和發(fā)展空間。
{{item.content}}