先來看看Uber最近的一些動(dòng)態(tài)：
2012年9月，Uber獲得舊金山經(jīng)營許可。
2013年2月，進(jìn)入新加坡在線租車市場。
2013年5月，重獲紐約經(jīng)營許可，時(shí)隔半年重回這一市場
同月，Uber獲得第三輪融資，目前該公司估值10億美金
不難看出，Uber在最近的一年中一直忙于“擴(kuò)張”，而希望進(jìn)入中國則是其打入亞洲計(jì)劃的一部分。但從上文的動(dòng)態(tài)我們也不難發(fā)現(xiàn)Uber在近幾年花費(fèi)了大量時(shí)間與政府溝通，而據(jù)外媒此前報(bào)道，在其已經(jīng)進(jìn)入的數(shù)十個(gè)美國及歐洲城市中，Uber仍面著來自出租車行業(yè)的訴訟，而在這樣的情況下分身來到中國市場，是否步子邁的有些大了?對(duì)于Uber搶灘中國，我個(gè)人，并不看好。原因不僅在其戰(zhàn)線過長，而是其很難適應(yīng)中國的在線打車生態(tài)圈。
1、付費(fèi)模式不易接受
近日，筆者嘗試注冊(cè)Uber，雖然目前國內(nèi)無法正常使用，但也可略窺一二。在注冊(cè)環(huán)節(jié)中，Uber要求用戶填寫信用卡賬號(hào)，而這一行為主要為了更快的完成打車交易后的付費(fèi)流程。
Uber的付費(fèi)模式與國內(nèi)在線打車軟件不同，比起國內(nèi)的不收費(fèi)并僅以現(xiàn)金單獨(dú)和出租車司機(jī)交易不同，Uber中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)結(jié)算均需要信用卡。在這一點(diǎn)上，存在以下幾點(diǎn)問題：
首先，網(wǎng)絡(luò)是問題。在Uber將您送到目的地后，您與司機(jī)需要在線進(jìn)行付款。司機(jī)需要在其移動(dòng)設(shè)備中點(diǎn)擊確認(rèn)扣款，而您則需要確認(rèn)這一行為。而在這一過程中需要流暢的上網(wǎng)體驗(yàn)。這一點(diǎn)恐怕部分運(yùn)營商還很難做到。
其次，大部分出租車司機(jī)難以接受“看不見現(xiàn)金”的付款流程，以之前北京刷公交卡可付打車費(fèi)為例，一方面出租車司機(jī)厭煩了超長的變現(xiàn)流程，另一方面，絕大部分司機(jī)反映，還是看到現(xiàn)金實(shí)在，不鼓勵(lì)乘客“刷卡乘車”。
再次，據(jù)國外媒體報(bào)道，Uber的這一功能在其在線打車業(yè)務(wù)中可方便實(shí)現(xiàn)付小費(fèi)這一行為，而對(duì)于國內(nèi)用戶來講，并不存在這一消費(fèi)習(xí)慣。
2、線下推廣已失先機(jī)
對(duì)于當(dāng)下國內(nèi)在線打車的混戰(zhàn)局面來講，大部分軟件都在進(jìn)行瘋狂的線下推廣。一方面拉攏司機(jī)入伙，另一方面，通過各個(gè)渠道向乘客進(jìn)行宣傳。送話費(fèi)、送禮品、甚至送平板?？梢哉f，推廣方式相當(dāng)“粗放”。
相反對(duì)于Uber來說，其對(duì)司機(jī)的選擇相對(duì)嚴(yán)格。想加入U(xiǎn)ber司機(jī)隊(duì)伍的的哥，必須首先與Uber簽約，而這一過程無異給Uber的線下推廣提高了難度。
而另一方面，Uber在此前在北美的推廣中，曾向的哥免費(fèi)發(fā)放iPhone4s手機(jī)，且的哥對(duì)此不需要支付任何費(fèi)用。這一過重的推廣模式，一旦在國內(nèi)展開定會(huì)給Uber的資金鏈帶來巨大壓力。
同時(shí)，更重要的時(shí)，在線打車這一市場已經(jīng)興起近一年，此時(shí)，國內(nèi)各家已經(jīng)有了自己的根據(jù)地，而Uber此時(shí)想打入這一市場似乎并不容易。
3、接洽政府談何容易?
Uber在此前推廣中已經(jīng)在政府的問題上碰了一鼻子灰。而學(xué)乖了的Uber在此后的擴(kuò)張之路上，每到一個(gè)城市都會(huì)首先與當(dāng)?shù)卣忧?，并商談是否有合作空間之后再正式進(jìn)入這一城市。
相比國內(nèi)在線打車軟件像沒頭蒼蠅一樣亂撞，Uber的做法相對(duì)職業(yè)。但面對(duì)國內(nèi)各城市的公共管理機(jī)構(gòu)，還是不免為Uber捏把汗。一方面，此前Uber經(jīng)歷的訴訟多為與行業(yè)協(xié)會(huì)及各類自發(fā)形成的委員會(huì)之間的糾葛。而對(duì)于國內(nèi)監(jiān)管體制來說，Uber直接需要面對(duì)的時(shí)“政府”機(jī)構(gòu)。而國內(nèi)機(jī)構(gòu)能否允許國外產(chǎn)品進(jìn)入公共交通領(lǐng)域依然存在一個(gè)極大的問號(hào)。
當(dāng)然，Uber目前掛出的職位僅有中國區(qū)經(jīng)理、社區(qū)經(jīng)理、業(yè)務(wù)員三個(gè)。其具體戰(zhàn)略尚無法判斷，而對(duì)此，筆者認(rèn)為，Uber入華其實(shí)可首先進(jìn)軍其早先在國外成功的“黑車”業(yè)務(wù)，即在線預(yù)約租車業(yè)務(wù)，一次作為進(jìn)入中國租車市場的突破口，一旦時(shí)機(jī)成熟，適應(yīng)了國內(nèi)生態(tài)再進(jìn)入打車業(yè)務(wù)也未嘗不可。
最后，事實(shí)上，在線打車領(lǐng)域是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)沖擊傳統(tǒng)行業(yè)的一個(gè)最典型案例。也許當(dāng)中的很多經(jīng)驗(yàn)，也值得很多O2O從業(yè)者的借鑒。(宋宣)
{{item.content}}