打車軟件到底好不好?當然好!誰用誰知道!

　　打車軟件到底能不能給司機和乘客這兩大類用戶帶來價值?當然能!

　　那么，打車軟件公司到底能不能掙錢?

　　如果能，怎么能?

　　如果不能，為什么不能?

　　一、能不能掙錢?這是一個問題

　　做為司機和乘客，當然不用回答第三個問題;

　　但是做投資者和創(chuàng)業(yè)者，必須要來思考這個問題。

　　在發(fā)出《快的打車：燒錢還能燒多久?》一文后，引起眾多朋友的大討論，今天我再集中討論下打車軟件如何掙錢的問題，希望能起到拋磚引玉的作用。

　　畢竟，一切不以盈利為目的的投資和創(chuàng)業(yè)，都是耍流氓!

　　二、需求是剛需嗎?

　　先說打車的需求，打車屬于大眾需求，城市中的人大多都打過車，但并非日常性剛需，使用頻次并不高。

　　再說對于撮合成交類的需求。對司機來說可以降低空駛率、提高收入，司機天天要開車，所以有一定需求;對乘客來說雖然可以提高打車的可能性和便利性，但打車這件事本身頻次低，所以需求也就比較弱。

　　另外市場上已經(jīng)有一些低成本的競品如調(diào)度電話、車隊微信等存在，對打車類App的需求又削弱了一部分。

　　總結(jié)起來:對打車類App的需求屬于非剛需、低頻次。

　　當然，基于非剛需、低頻次的需求，并非就沒有創(chuàng)業(yè)機會，這里暫時只做客觀分析，不做定性判斷。

　　三、可能被微信替代嗎?可能變成出租車公司的菜嗎?

　　先說騰訊有沒有可能做類似服務?

　　很有可能。

　　因為2013年3月5日馬化騰在出席全國人民代表大會開幕式的間隙已明確表示，未來幾個月騰訊將在微信平臺推出出租車等服務的微支付選項。此事可參見搜狐IT報道《騰訊CEO馬化騰：微信將很快開始商業(yè)化運營》。

　　最近傳得很猛的”騰訊公司有意戰(zhàn)略投資嘀嘀打車，微信業(yè)務未來將整合打車業(yè)務”傳聞并非空穴來風。

　　當然，騰訊干的事也有些沒干成，不能簡單斷言微信要插足，打車類App就沒戲了。

　　但當打車App完成市場推廣、教育、培育的工作，司機和乘客已經(jīng)培養(yǎng)了使用手機通過移動互聯(lián)網(wǎng)主動攬客或約車的意識和習慣后，大家將信息溝通和對接平臺轉(zhuǎn)移到微信上是不是難度小了很多呢?打車類App的定位功能，在微信其實已經(jīng)實現(xiàn)，只要出司機在介紹里說明一下身份和載客狀態(tài)，乘客查找周邊用戶就能找到空駛車輛，這完全有可能滿足司機和顧客的信息對接需求。

　　同樣，如果市場被教育好了、流程都清楚了、能掙到錢了，出租車公司自己搞一個打車App來取而代之，其他民間打車App結(jié)果會怎樣?畢竟出租車公司掌握了司機這個核心資源，也容易取得政策支持，他們來做這件事成本也會低很多。

　　上海強生出租車公司2007年的時候就已經(jīng)為自己的出租車裝載了車載智能終端，實時上傳路況、車速等相關數(shù)據(jù)，通過賣這些數(shù)據(jù)已經(jīng)讓他們盈利豐厚。當我們還很少有人談”大數(shù)據(jù)”這個詞時，強生已經(jīng)用大數(shù)據(jù)賺得盆滿缽滿了。

　　如果打車App真的能盈利，你認為嗅覺靈敏的強生們會怎么做?

　　能不能抓住出租車司機是打車類App的關鍵，但這一核心資源有掌握在出租車公司手中。

　　打車類App有沒有可能如當年的號稱在全國擁有60萬會員、曾一度自稱“車險業(yè)的攜程”的全國最大汽車保險中介機構(gòu)——車盟從眾一樣，最后還是被保險公司釜底抽薪，失去生存的土壤呢?

　　四、打車軟件可能的掙錢方法

　　盡管前有強敵、后有追兵，但利用潛在競爭對手還沒有成長起來之前，能建立自己的強大競爭優(yōu)勢、設立競爭壁壘、建立寬廣的護城河，也不是完全沒有希望。

　　所以，下面再來認真探討下打車軟件可能的掙錢方法。

　　1、從打車這件事本身能不能掙錢?

　　打車軟件本身干的事就是中介，完成司機和乘客的交易撮合。

　　那么，能不能掙中介費?在緊急時段，乘客應該可以付一定的費用。

　　在空駛時期，司機應該也可以付一定的費用。

　　加價搶車是其中的一種形式。

　　但這還有兩個問題：一是加價這件事有政策風險，在政策沒有松動之前難以做大;二是打車類軟件多競爭激勵，你收費人家不收費，結(jié)果是誰都收不到費。

　　2、把打車這件事拓展開能不能掙錢?

　　例如幫助司機增加新的業(yè)務，在同城范圍內(nèi)讓出租車充當物流運輸環(huán)節(jié)的職能。

　　還有哪些拓展的方法?

　　3、用流量能不能掙錢?

　　當打車App有巨大的裝機量之后，順理成章地進行導流量業(yè)務，是不是也有掙錢的可能?

　　司機的數(shù)量有限，導司機的流量似乎沒啥用。

　　乘客的數(shù)量雖然很大，但打車App使用頻次低的特性，決定了乘客只是把它當做特定場景下的一個工具，難以起到很好導流的作用。

　　4、投放廣告能不能掙錢?

　　手機上的廣告投放現(xiàn)在還看不到太多希望，智能手機上現(xiàn)在廣告份額太少。連李彥宏也抱怨手機屏幕太小、廣告投放量太小。百度、微博干了這么久從手機廣告上也沒撈到多大油水，這事看來戲不大。

　　更何況打車App使用頻次低，用戶看廣告的時間就更少了。

　　5、從大數(shù)據(jù)上能不能掙錢?

　　現(xiàn)在每個創(chuàng)業(yè)者都說自己的項目能搜集到數(shù)據(jù)，今后可以通過大數(shù)據(jù)掙錢。但到底怎么掙?投資人稍微一問，很多創(chuàng)業(yè)者就王顧左右而言他了。

　　其實，打車類App顯然是有可能通過大數(shù)據(jù)掙錢的，上面舉的強生出租車的案例就是很好的證明。打車類App利用智能手機原有的加速度傳感器、GPS等就能很好地完成行車軌跡、速度、行車習慣等的司機數(shù)據(jù)累積和搜集。這些數(shù)據(jù)本身就是非常值錢的。

　　關鍵是，出租車公司會不會盯住這一塊?

　　另外有人說采集乘客的使用數(shù)據(jù)后來掙錢，這個似乎不太靠譜。因為他們的使用頻次不高，導致數(shù)據(jù)其實并不大、不充分，價值也就非常小了。

　　6、從O2O整合后通過廣告能不能掙錢?

　　這事其實已經(jīng)有些眉目。

　　百度近日更新了其地圖客戶端，iOS版本升級至V4.7.0，版本新增在線打車服務。此次增加的在線打車接入了“嘀嘀打車”的在線應用服務。百度地圖的打車功能并不需要跳出自身產(chǎn)品，于第三方應用接入程度較深操作過程可在百度地圖內(nèi)一站完成。

　　在《百度地圖服務條款》僅以“第三方服務”等詞匯描述此次合作?，F(xiàn)在新版的打車功能僅有北京用戶可以使用，杭州、上海的新版百度地圖將很快上線，據(jù)說接入的是快的打車。

　　通過類似百度地圖的LBS本地在線生活服務找商家收取廣告費，打車應用拿一些分成。

　　不過現(xiàn)在打車應用與百度的合作，主要以打車應用提供服務、百度提供流量的方式進行，后續(xù)是否會進入到分成階段、結(jié)果會如何?拭目以待吧。

　　同樣，現(xiàn)在快的打車也在推支付寶支付，這也是阿里考慮注資的原因之一。那有沒有可能和阿里天天叫的的本地生活服務結(jié)合起來掙點錢呢?

　　7、通過賣出能不能掙錢

　　現(xiàn)在看來一般的投資人對打車軟件興趣不大，主要是百度、騰訊、阿里巴巴從自身業(yè)務的角度考慮做一些戰(zhàn)略投資。那么一些大的打車類App被這些大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)部分入股或整體收購就存在可能。

　　另外出租車公司有可能會收購一些價錢低、規(guī)模小的打車類App為自己服務，減少自己開發(fā)、應用的成本。

　　五、小結(jié)

　　我拋出打車類App問題的討論，不是為了黑打車類App。

　　做為一個投資人，我希望每一位創(chuàng)業(yè)者都能取得成功，這樣投資人才能取得成功。

　　希望引發(fā)的一些思考和討論能對打車類App的創(chuàng)業(yè)者有一點借鑒價值。

　　我們只站著說話不腰疼，用正在干活的快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬Nick在我上一篇文章《快的打車：燒錢還能燒多久?》中的回復做為結(jié)尾吧，希望我是錯的。

　　“由于眾所周知的原因，我不可能用任何我知道的數(shù)字講出來反駁這篇文章的數(shù)字。但既然估算，就應該調(diào)查準確、估算清楚。這就是為什么看著死、做著活，淺嘗死、深入活，表面死、實際活，旁觀死、局中活，評論家看死、VC看活。差之毫厘，謬以千里。應了我之前在文章中所說：打偏死、打中活。”