四維圖新：未來高精度地圖從已落地的訂單看會(huì)是按license收費(fèi)同時(shí)加收更新服務(wù)費(fèi)的盈利模式。

5年內(nèi)，自動(dòng)駕駛利潤(rùn)可觀的商業(yè)服務(wù)模式或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。

航天公益形象大使亮相2019中國(guó)航天大會(huì)，廣東擬下放國(guó)土空間用途管制行政審批權(quán)限，自動(dòng)駕駛盈利模式有望在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)

車聯(lián)網(wǎng)分為乘用車聯(lián)網(wǎng)和商用車聯(lián)網(wǎng)，中寰衛(wèi)星入局商用車聯(lián)網(wǎng)頗早，但經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不樂觀。

在用戶和閱讀量繼續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，Snapchat面相用戶開始盈利

過去的商業(yè)模式主要是導(dǎo)航企業(yè)向手機(jī)廠、汽車廠收費(fèi)，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，免費(fèi)是一個(gè)趨勢(shì)，我們應(yīng)該通過免費(fèi)的方式吸引海量用戶，跟用戶之間要有足夠的互動(dòng)和很強(qiáng)的粘性，然后再探討新的盈利模式。

目前的手機(jī)地圖市場(chǎng)仍面臨諸多問題，如地圖服務(wù)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、用戶活躍度較低、盈利模式不夠清晰等等，但為了打造一站式服務(wù)平臺(tái)和大數(shù)據(jù)服務(wù)體系戰(zhàn)略，各家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛在手機(jī)地圖市場(chǎng)發(fā)力。

搖搖招車CEO王煒建表示，目前國(guó)內(nèi)移動(dòng)打車市徹處于培育期，對(duì)APP用戶和司機(jī)端都采取免費(fèi)服務(wù)，但其未來并不缺乏盈利模式，除了廣告等傳統(tǒng)方式外，LBS也將成為搖搖招車考考慮方向之一。

自從一年前Facebook啟動(dòng)移動(dòng)版贊助廣告，去年第四季度其移動(dòng)廣告營(yíng)收達(dá)到3億美元，占總營(yíng)收的23%，環(huán)比增長(zhǎng)一倍。而隨著移動(dòng)設(shè)備的進(jìn)化和Android市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，谷歌去年的移動(dòng)總營(yíng)收達(dá)到80億美元，其中廣告營(yíng)收超過20億美元。

7月4日，來自5家券商的30多位投資者，走進(jìn)位于廣州番禺節(jié)能科技園的中海達(dá)，看到了與眾不同的情景。當(dāng)日，中海達(dá)副總裁、董秘何金成帶領(lǐng)投資者參觀了公司裝配生產(chǎn)線、辦公區(qū)，董事長(zhǎng)廖定海在會(huì)議室與投資者進(jìn)行了面對(duì)面的交流。

O2O即Online To Offline，也即將線下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在了一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)。這樣線下服務(wù)就可以用線上來攬客，消費(fèi)者可以用線上來篩選服務(wù)，還有成交可以在線結(jié)算，很快達(dá)到規(guī)模。

公司近年來業(yè)務(wù)成長(zhǎng)穩(wěn)健,通過完善產(chǎn)品線、強(qiáng)化銷售渠道,綜合實(shí)力穩(wěn)步提升。我們預(yù)計(jì)2012-2013年公司EPS分別為0.83元和1.11元,給予“增持”評(píng)級(jí)。

相比去年的火爆與狂熱，今年的LBS進(jìn)入了冷靜思考期。

會(huì)上，聚集了導(dǎo)航位置服務(wù)不同產(chǎn)業(yè)鏈上的廠商，從衛(wèi)星芯片到導(dǎo)航電子地圖廠商，再到應(yīng)用服務(wù)商、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，每個(gè)人從不同的角度闡述了對(duì)產(chǎn)業(yè)的理解。報(bào)告內(nèi)容豐富，涵蓋了路徑誘導(dǎo)、語音識(shí)別等導(dǎo)航相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，動(dòng)態(tài)交通對(duì)導(dǎo)航及車聯(lián)網(wǎng)的重要意義，以及對(duì)LBS發(fā)展的思考。

根據(jù)易觀最新數(shù)據(jù)顯示，近幾個(gè)月國(guó)內(nèi)LBS應(yīng)用市場(chǎng)增長(zhǎng)速度全面反彈。今年6月底，中國(guó)LBS應(yīng)用累計(jì)賬戶數(shù)達(dá)到1050萬，對(duì)比2011年第1季度的655萬，環(huán)比增長(zhǎng)率強(qiáng)勁拉升60.3%。分析師認(rèn)為最主要的原因便是“簽到”之外產(chǎn)生了更豐富的功能。

車聯(lián)網(wǎng)盈利模式主要還是找準(zhǔn)需求核心。動(dòng)車追尾事故折射出全民對(duì)“安全需求”的渴求，尤其對(duì)駕駛私人汽車的消費(fèi)者而言，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)這種需求提供相應(yīng)服務(wù)能夠牢牢維系客戶;而對(duì)公共領(lǐng)域而言，以國(guó)家政策強(qiáng)制固化公共安全需求，也是促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)市場(chǎng)需求的重要手段。

目前SNS網(wǎng)站的盈利模式主要分為廣告收入和用戶服務(wù)，其中用戶服務(wù)收入最主要的來源是“游戲”和“電商”。對(duì)于人人來說，將LBS、SNS與團(tuán)購(gòu)進(jìn)行結(jié)合，是基于本身內(nèi)部資源的一種整合，也是未來SNS網(wǎng)站的發(fā)展趨勢(shì)。

LBS正成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)投資領(lǐng)域的新熱點(diǎn)。但其又不得不面對(duì)盈利模式“難啃”問題，很多LBS網(wǎng)站還沒聚攏起賴以生存的用戶群。

在微博時(shí)代，你是否遇到了這類人，每到一處就會(huì)在網(wǎng)上地圖中簽到并評(píng)頭論足。今年，新浪與捷步士聯(lián)合推出基于位置服務(wù)及社區(qū)互動(dòng)的LBS產(chǎn)品“微領(lǐng)地”，與新浪微博融合。嘀咕CEO李松告訴記者，對(duì)本地商家來說，LBS服務(wù)未來將成為產(chǎn)品推廣的重要平臺(tái)。

在所有的盈利模式中，并不是說我們找到了什么，而是我們要把什么東西給砍掉。就像佛學(xué)里的一句話“拿得起，放得下”，放下是最難的。