盡管眾多專家紛紛預(yù)測(cè)2011年是中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的元年，但現(xiàn)實(shí)卻顯得有些磕絆。在今年3月和7月舉辦的2011CNF-中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來(lái)自車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上下游的代表企業(yè)及學(xué)者專家圍繞車聯(lián)網(wǎng)盈利模式展開(kāi)熱烈討論，盡管在采用何種盈利模式上未有定論，但達(dá)成共識(shí)的是——車聯(lián)網(wǎng)的盈利必須建立在挖掘和提供滿足消費(fèi)者真正需求的服務(wù)之上。筆者非常贊同這種觀點(diǎn)，但是，這種需求從何而來(lái)呢?

　　筆者以為，車聯(lián)網(wǎng)既要實(shí)現(xiàn)公共交通的順暢、安全、節(jié)能、高效，又要滿足個(gè)體車輛駕駛的安全及各種需求，即需要從私人需求和公共需求兩個(gè)方面考慮。如何平衡私人需求和公共需求，是車聯(lián)網(wǎng)盈利最大化的關(guān)鍵。

　　抓住核心需求續(xù)費(fèi)不會(huì)再成問(wèn)題

　　以“7·23”動(dòng)車追尾事故為例，這次追尾事故引發(fā)的不僅是動(dòng)車安全思考，甚至是延伸至汽車安全等方面，可以明顯感覺(jué)到人們對(duì)出行安全問(wèn)題的焦慮和恐慌，事實(shí)上，人們對(duì)安全問(wèn)題的關(guān)注在此之前就已存在，只是因?yàn)閯?dòng)車追尾事故而集體爆發(fā)。此時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)描繪的“汽車高速行駛，路上沒(méi)有堵塞，更沒(méi)有事故”正好撫慰人們緊繃的神經(jīng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)telematics服務(wù)在國(guó)外推廣10年之久，卻仍存在消費(fèi)者續(xù)費(fèi)問(wèn)題。但為什么保險(xiǎn)服務(wù)卻在短短幾年迅速興起并且持續(xù)蓬勃?因?yàn)楸ｋU(xiǎn)服務(wù)刺中了人們心中需要“安全感”的本能——生命太過(guò)脆弱。曾有人分析認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不能引起消費(fèi)者興趣原因是消費(fèi)者使用產(chǎn)品的頻率太低，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為不劃算。然而，很多人都會(huì)每年都趨之若鶩地去購(gòu)買保險(xiǎn)，即使保險(xiǎn)公司不為其提供哪怕一次的理賠服務(wù)，有的人甚至覺(jué)得最好一輩子也不要理賠。原因何在?只為求得心安。正如曾有朋友說(shuō)使用行車記錄儀，并不是希望有事故發(fā)生，而是以防萬(wàn)一。

　　就為了防止“萬(wàn)一”，結(jié)果很多人就要付出“一萬(wàn)”，還心甘情愿，長(zhǎng)此以往，樂(lè)此不疲。這更像一種博弈。

　　公共需求需要國(guó)家政策強(qiáng)制保證

　　就在“7·23”動(dòng)車追尾事故發(fā)生的前一天，一輛超載的臥鋪客車在京珠高速失火，導(dǎo)致41人遇難。事故結(jié)果最終查明為有乘客攜帶易燃物品上車。在搭乘公共交通時(shí)，由于處于群體當(dāng)中，乘客容易放松安全警惕，把安全問(wèn)題寄托在公共交通監(jiān)管體系之上。然而公共交通監(jiān)管涉需要耗費(fèi)經(jīng)營(yíng)企業(yè)大量人力、物力、財(cái)力，因此這種安全監(jiān)管常常存在疏忽。

　　此時(shí)，單純依靠某家企業(yè)來(lái)提供公共安全服務(wù)，是不切實(shí)際的，而應(yīng)該由政府出面強(qiáng)制執(zhí)行。7月26日，江西省交通廳針對(duì)前述失火事故，下發(fā)緊急通知要求，相關(guān)交通部門(mén)要立即組織開(kāi)展交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)全面檢查和專項(xiàng)督察，并要加強(qiáng)旅游包車和臥鋪客車監(jiān)管，臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置。

　　不僅如此，日前，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求今年12月31日前所有旅游包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛(簡(jiǎn)稱“兩客一危”車輛)安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。

　　通知明確提出，從今年8月1日起，“兩客一危”車輛出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置。對(duì)于不符合規(guī)定的車輛，工業(yè)和信息化部不予上車輛產(chǎn)品公告，道路運(yùn)輸管理部門(mén)不予核發(fā)道路運(yùn)輸證。從明年1月1日起，沒(méi)有按照規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置或未接入全國(guó)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛，道路運(yùn)輸管理部門(mén)將暫停營(yíng)運(yùn)車輛資格審驗(yàn)。

　　有分析認(rèn)為，這些國(guó)家強(qiáng)制措施將極大刺激相應(yīng)產(chǎn)品的供應(yīng)需求。那么我們也可以聯(lián)想車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中，政府除了給予百億扶植車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備提供商紛紛提出的3G上網(wǎng)資費(fèi)過(guò)高的問(wèn)題，能否采取補(bǔ)貼和強(qiáng)制等措施呢?

　　結(jié)語(yǔ)

　　車聯(lián)網(wǎng)盈利模式主要還是找準(zhǔn)需求核心。動(dòng)車追尾事故折射出全民對(duì)“安全需求”的渴求，尤其對(duì)駕駛私人汽車的消費(fèi)者而言，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)這種需求提供相應(yīng)服務(wù)能夠牢牢維系客戶;而對(duì)公共領(lǐng)域而言，以國(guó)家政策強(qiáng)制固化公共安全需求，也是促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)市場(chǎng)需求的重要手段。