高德地圖正式發(fā)布一體化出行服務平臺，該平臺的建設是高德地圖2023年一號工程。

傅盛否認文中對機器人公司獵戶星空的部分表述。

這些倒閉的企業(yè)中，存活時間最短的僅有幾個月；存活時間最長的則長達24年。

商業(yè)航天，不只情懷與使命，能夠分一口教育的大蛋糕，或許更重要。

上個月的飛凡商博會上，ETCP的一位商務經理，講了講智慧停車的現(xiàn)在與未來。

如果有一天專車不燒錢了，大家還會回去坐公交么？

作為今年上半年比較火的APP，易到引爆的或許是百度和騰訊在O2O布局中的對壘。而相對于打車市場，專車市場更容易實現(xiàn)盈利。這些補貼和撒錢的背后，又是BAT等“土豪”。

5月5日晚間，停牌逾兩個月的四維圖新，終于揭開新股東面紗。據公告，騰訊將以1 7億的價格受讓該公司11 28%股份。交易成功后，騰訊將成為四維圖新第二大股東。

去年年底的內部會議上，老呂(CEO呂傳偉)預計2014年快的打車至少增長10倍。結果2014開年一個多月這個目標就完成了。這離不開我們年初開始的大規(guī)模補貼活動，在很多人眼里這件事可以用兩個字來總結：燒錢。

無論哪個傳統(tǒng)產業(yè)，用互聯(lián)網思維重新審視，就會發(fā)現(xiàn)一片藍海。這部韓劇讓我感觸很深，沒有在國內一家電視臺播出，剛開始年輕人看，后來年齡較大的人也在看，造成全人群流行的趨勢。這背后是影視劇行業(yè)互聯(lián)網化的變革。

“打車軟件方便了乘客出行，且優(yōu)化了出租車的資源配置，但無序的市場競爭會產生許多負面影響，政府應該在準入標準、技術標準、服務質量、高峰時期安全性制定相應的指導意見?！敝袊缈圃撼鞘邪l(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁表示。

從還是不從?意料之中的選擇題終于擺上臺面，打車軟件的選擇是從。今年三月，快的打車、嘀嘀打車將陸續(xù)與滬上四大出租車公司調度平臺對接。

嘀嘀打車和快的打車這兩款手機應用軟件背靠騰訊、阿里兩大巨頭，正以燒錢圈地方式躋身打車軟件第一梯隊，急劇擠壓了其他競爭者的生存空間。資本對于建立本地生活服務支付場景的野心不減。

這樣類似Bug不斷被朋友分享，搞清楚這事兒不需要你有科技IT的背景，每一位參與的司機師傅都門兒清：這是騰訊和阿里支持的嘀嘀打車、快的打車之間的競爭。前些日子嘀嘀打車與微信宣布投入2億請全國人民打車，快的和支付寶就宣布投入5億。

在手機打車市場，阿里巴巴和騰訊激戰(zhàn)正酣?？斓拇蜍嚭袜粥执蜍嚥粩嗉哟髮Τ鲎廛囁緳C、乘客的獎勵力度，這成為二者搶占市場的共同法寶，燒錢行為何時結束尚無答案。

無論是PC互聯(lián)網時代還是移動互聯(lián)網時代，地圖一直是一條燒錢的產品線，但為什么還會成為BAT巨頭們紛紛布局的戰(zhàn)略性產品?倍受巨頭們親睞的地圖業(yè)務，到底具有哪些卡位作用呢?地圖的戰(zhàn)略地位真的那么重要嗎?

快的打車COO趙冬向記者透露，此次“打車就送30元”活動主要面向未使用過快的打車的新用戶，目的在于進一步鞏固北京市場。除了活動本身以外，北京的用戶看到廣告后，只要拍照并分享到微博上就能得到10元話費獎勵。

近日，北京交通委勒令96106搖搖招車軟件暫停下載并發(fā)布整頓聲明，因為搖搖招車軟件引誘用戶更新至加價版，涉嫌違規(guī)。

盡管3D打印的商用速度越來越快，甚至開始進入大眾消費品領域，在資本市場上也屢屢被熱炒，但卻始終無法擺脫懷疑的聲音，甚至被質疑其所謂引發(fā)產業(yè)革命的說法“只是噱頭”。

土豆網前銷售副總裁、大黃蜂聯(lián)合創(chuàng)始人鄧薇：全中國的O2O電商都在“一邊燒錢，一邊為人民服務”大智慧(5.33,-0.09,-1.66%)阿思達克通訊社7月17日訊，互聯(lián)網電子商務發(fā)展到如今，除了已和大眾的生活密不可分之外