在手機打車市場，阿里巴巴和騰訊激戰(zhàn)正酣?？斓拇蜍嚭袜粥执蜍嚥粩嗉哟髮Τ鲎廛囁緳C、乘客的獎勵力度，這成為二者搶占市場的共同法寶，燒錢行為何時結(jié)束尚無答案。從目前來看，兩強相爭的最大受益者是司機和乘客，但是，在他們都為獎勵眉開眼笑之時，也有些問題值得深思：解決打車難的初衷是否偏離?一旦獎勵終止，用戶的粘性有多大?誰能笑到最后?
大佬不差錢
1月22日晚，出租車司機李師傅成功搶到了《證券日報》記者一單使用支付寶支付的活兒。記者一上車?yán)顜煾稻透吲d地說起來：“從今天起，就是今天，用支付寶支付我們的獎勵從10塊漲到15塊啦!”
與師傅同時獲得獎勵的還有作為乘客的記者。用快的打車叫車并用支付寶支付，師傅和乘客將分別得到阿里巴巴15元和10元的獎勵，如符合活動規(guī)則，現(xiàn)金獎勵將在3個工作日之內(nèi)直接進(jìn)入支付寶賬戶。
“目前北京出租車師傅安裝快的打車軟件的還不多，只要我想搶的活兒基本能搶到，獎勵還高，車費到了支付寶直接轉(zhuǎn)到余額寶，還能以錢生錢。”顯然，李師傅對快的打車和嘀嘀打車之間的競爭給他帶來的好處感到很高興。
在李師傅的汽車方向盤左邊，兩部手機不時發(fā)出嘀嘀聲，他同時用著快的打車和嘀嘀打車兩個軟件。“使用嘀嘀打車的司機多，網(wǎng)速跟不上就很難搶到活兒，獎勵也不如快的打車高。”李師傅表示，盡管他早就使用嘀嘀打車并且支持使用微信支付，但是現(xiàn)在，快的打車能帶給他更大的便利和實惠。
而聰明的乘客也是兩套軟件同時用，很多首次體驗了微信支付的人在朋友圈發(fā)貼稱：“微信支付，立減10元，作為用戶，感覺非常贊!”
無論是阿里巴巴還是騰訊，都是不差錢的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，而他們在打車軟件上拼命砸錢顯然不只是為了搶占打車市場。
大數(shù)據(jù)與O2O謀略
無論是快的打車還是嘀嘀打車，在不斷給司機乘客發(fā)紅包的同時，其背后支持者都在不斷投入巨資。送錢是為了賺錢，他們要賺的錢在哪里?業(yè)內(nèi)人士分析，指尖上的財富是他們要爭搶的目標(biāo)。
公開資料顯示，2013年上半年，阿里出資800萬美元投資快的打車，在杭州大規(guī)模圈地;2013年11月，阿里跟進(jìn)投資近億美元。2013年5月，騰訊以1500萬美元投資嘀嘀打車，同年12月再跟投3000萬美元。依靠資本支持，嘀嘀打車南下杭州，快的打車北上北京，相互攻入對方“老家”，近身肉搏。
“表面上看，阿里和騰訊搶的是打車軟件和移動支付市場，實際上，他們更大的目的在于大數(shù)據(jù)以及O2O市場。”一位分析人士認(rèn)為，通過這些軟件打車，司乘人員的信息都很透明，互聯(lián)網(wǎng)公司可以通過對用戶打車習(xí)慣、打車路徑等數(shù)據(jù)的積累、分析，疊加地圖服務(wù)、生活信息服務(wù)等內(nèi)容，實現(xiàn)多重服務(wù)提供，增加客戶粘度，從而與商家以及消費者形成合作，實現(xiàn)贏利。
比如，某一位乘客經(jīng)常打車到某一目的地，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握其這一數(shù)據(jù)后，可以載入地圖、周邊的商場、餐館等信息，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，而當(dāng)客戶通過打車習(xí)慣了手機支付后，其在線下的很多其他消費也將選擇這一支付模式，線上線下的互動(O2O，Online To Offline)得以發(fā)展，從而實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司的市場擴(kuò)張。
誰能笑到最后?
“打車軟件設(shè)計的初衷是為了解決打車難的問題，現(xiàn)在大家關(guān)心的只是誰獎勵的錢多。”盡管自己也是出租車司機，但李師傅還是對記者坦承，打車軟件培養(yǎng)了一批懶司機和精司機。有了打車軟件，不少師傅是路遠(yuǎn)、加價的活兒才搶，不好的活兒不搶，而一些路邊招手打車的人更不容易打到車。“有幾次打車高峰期，有人直接加價100塊!可惜我手機網(wǎng)速太慢沒搶到。”李師傅表示。
同時，也有人對互聯(lián)網(wǎng)巨頭直接獎勵現(xiàn)金爭搶市場的方式表示擔(dān)憂。“在直接送錢的激勵下，現(xiàn)在大家是兩個送錢的打車軟件都用，照這樣下去，誰先停止送錢誰就可能立馬失去市場。何時是個頭兒?”
據(jù)報道，從1月10日嘀嘀打車開通全國32個城市使用微信支付可享受現(xiàn)金補貼起，僅一周的時間補貼就超過了兩千萬元，而目前阿里和騰訊都沒有明確何時停止補貼?？斓拇蜍囋诒本┦袌鰹榱烁玫匚緳C端，直接獎勵司機15元，比嘀嘀打車高出50%。雙方會不會繼續(xù)增加補貼，演變成惡戰(zhàn)?誰能在斥巨資之后笑到最后，或者二者能否和諧共生?目前，一切都沒有答案，只能拭目以待。
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