“從”還是“不從”?意料之中的選擇題終于擺上臺面，打車軟件的選擇是“從”。今年三月，“快的打車”、“嘀嘀打車”將陸續(xù)與滬上四大出租車公司調度平臺對接。
博弈與出手
昨日上午，上海市交通港口局召集強生出租汽車公司和“快的打車”、“嘀嘀打車”軟件企業(yè)召開會議。
此前，蘇州早已把打車軟件統(tǒng)一并入官方系統(tǒng)，乘車司機均不享受補貼;而據(jù)江蘇當?shù)孛襟w報道，南京也將于4月推出官方電召軟件，其中設計了5塊錢的加價費。
在具體時間點上，3月10日兩家打車軟件率先與強生出租調度平臺完成技術對接，3月底前，大眾、錦江、海博等三家出租汽車調度平臺與兩家打車軟件企業(yè)完成技術對接。
各種隱憂由來已久，監(jiān)管部門為何選擇此時出手?雖然上海市交港局相關人士表示不愿多談，但此前南京市交通局局長陳雷在接受當?shù)孛襟w采訪時曾表示，兩款軟件的競爭是最正常的競爭行為，政府不能不加思考地一味叫停：“新生事物剛剛開始，我們要觀察，看市民接受程度，如果運營商的策略能給市民帶來優(yōu)惠，也不錯，我們不一棍子打死。這完全是市場行為。”
從陳雷的上述表態(tài)中，交通部門的官方心態(tài)可以略窺一斑。這其實是一個“試探”及博弈的過程。
上海強生出租車司機汪俊(化名)向《第一財經(jīng)日報》記者表示，電召業(yè)務需要繳納的費用為120元/月;但是由于打車軟件的出現(xiàn)，有的司機根本不愿意接電召的單，讓電召業(yè)務也很難做。
事實上，面對可能的政策風險，打車軟件并非沒有提前布局。昨日，支付寶相關人士向《第一財經(jīng)日報》記者坦言，在出租車行業(yè)推廣移動支付之初，其已經(jīng)考慮到“公平”、“安全”等問題;此前已經(jīng)選擇了給司機裝二維碼和接入打車軟件雙軌并行的方式。
即使打車軟件真的被禁，借打車軟件圈用戶的目的已經(jīng)達到。根據(jù)支付寶及快的打車提供的數(shù)據(jù)，目前全國大規(guī)模支持支付寶錢包掃碼付的城市有5個，分別是北京、上海、杭州、合肥和武漢;零星有少數(shù)的哥支持掃碼付的城市還有成都、都勻、綿陽、深圳、溫州、銀川、長沙、鄭州。
目前，上海已經(jīng)有7000多名司機支持支付寶錢包掃碼付，日掃碼付車款的交易量在30000多單。
“我們配合監(jiān)管部門的政策，鼓勵大家上車之后掃碼付。” 快的打車副總裁李敏向《第一財經(jīng)日報》記者表示，快的打車讓那些在路邊招手打車的人也可以參與活動;同時司機在整個過程中不需要任何操作，確保行車安全。
停不下來的價格戰(zhàn)
作為打車應用的核心功能之一，“加價”一直飽受爭議。反對的觀點認為，加價行為涉嫌惡意競爭，會對市場產生不良影響，出租車司機也會“挑肥揀瘦”，進一步加劇打車難的局面。
艾媒咨詢CEO張毅分析認為，打車APP用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了乘客和出租車司機之間的信息不對稱，其信息撮合機制可以讓出租車的利用率更高，一定程度上解決打車難問題，但在持續(xù)的價格戰(zhàn)中卻變味了。
快的打車則“土豪”地提出：補貼上“永遠比同行多1塊”。如果通過“掃碼”支付，司機每天可以得5單獎勵，每單10元;乘客每單得13元獎勵，每天兩單;獎勵將以現(xiàn)金返還的方式，在3~5個工作日內打回到用戶的支付寶賬號中。
在易凱資本創(chuàng)始人王冉看來，隨著快的和嘀嘀的正面沖突，以騰訊, 實時行情)阿里為主要“軸心國”、百度局部參與的中國互聯(lián)網(wǎng)“第一次世界大戰(zhàn)”已經(jīng)打響。而這場戰(zhàn)爭的核心戰(zhàn)場之一，就是以O2O 轉化和交易完成為核心訴求的應用場景之爭。
昨日，有熟悉打車軟件行業(yè)的資本人士向《第一財經(jīng)日報》記者明確表示：“兩家其實都想停下來(補貼)，但難點在于誰最先按下停止鍵。”
“如果另一家不跟隨怎么辦?”在其看來，如同早期流血的電商大戰(zhàn)、現(xiàn)在的在線旅游大戰(zhàn)，補貼只是前期圈用戶的行為;如何黏住用戶才是最關鍵的。（黃遠）
{{item.content}}