打車軟件的燒錢戰(zhàn)給用戶帶來便利和省錢的同時，也出現(xiàn)了負(fù)面效應(yīng)。交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂昨日面對媒體時透露，交通運輸部將會同有關(guān)部門加快研究制定規(guī)范手機召車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性意見，制定出租車電召服務(wù)規(guī)范化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持和引導(dǎo)地級以上的城市建立出租車服務(wù)管理的信息系統(tǒng)，方便群眾乘車，減少空駛。

　　楊傳堂表示，現(xiàn)在大家喜歡用的“嘀嘀打車”和“快的打車”軟件是出租車電召服務(wù)的模式之一，對手機召車軟件總體上是支持和鼓勵發(fā)展的，但對存在的一些問題要逐步調(diào)整和規(guī)范。

　　為了爭奪市場，今年初開始打車軟件“快的”和“嘀嘀”玩起了“砸金花”的游戲。與此同時，也導(dǎo)致了“拒載”、“信息泄露”、“打車難”等新問題，出租車司機邊開車邊用手機軟件搶單的行為更是帶來了安全隱患。

　　2月26日，上海市出臺相關(guān)措施對打車軟件進行約束，暫行實施早晚高峰時段出租汽車嚴(yán)禁使用打車軟件提供約車服務(wù)，解決高峰時間的打車難題。與此同時，北京市也要求司機每車每人只能用一款打車軟件，沈陽“兩站一場”公共場所禁用。

　　“打車軟件方便了乘客出行，且優(yōu)化了出租車的資源配置，但無序的市場競爭會產(chǎn)生許多負(fù)面影響，政府應(yīng)該在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)質(zhì)量、高峰時期安全性制定相應(yīng)的指導(dǎo)意見。”中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁表示。

　　打車軟件快的公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，在制定政策時應(yīng)厘清主管部門、市場和法律的邊界，在社會公平與市場自由、傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間保持一個平衡，才能真正做到既保證合理規(guī)范，又能促進技術(shù)創(chuàng)新。

　　企業(yè)聲音

　　建議開放出租車公司和打車軟件合作

　　快的打車：主管部門和出租車公司可以向打車軟件開放出租車司機的資料信息，以便完善打車軟件對出租車司機注冊審核及管理機制，出租車公司也可以和打車軟件聯(lián)合對司機不誠信等服務(wù)方面的問題進行管理。在硬件和技術(shù)上，政府可以協(xié)調(diào)出租車公司開放和打車軟件的合作，讓打車軟件與車載終端相連接。

　　積極推廣打車軟件的“北京模式”

　　嘀嘀打車：嘀嘀打車一直積極推廣打車軟件的“北京模式”，即政府監(jiān)管、企業(yè)運營，由市場的規(guī)則去配置資源，達到三方共贏。下一步也會積極參與和配合政府規(guī)范手機召車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性意見制定，讓手機召車軟件更好地融合到地方政府的相關(guān)政策中。（孫麗 朝魏蔚）