大智慧(5.33,-0.09,-1.66%)阿思達(dá)克通訊社7月17日訊，互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)發(fā)展到如今，除了已和大眾的生活密不可分之外，更大有趕超傳統(tǒng)商業(yè)的趨勢(shì)。而傳統(tǒng)商業(yè)想要轉(zhuǎn)型電商，最快的途徑就是運(yùn)用O2O模式。
所謂的O2O，即是將線下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)。如團(tuán)購、網(wǎng)上訂票、網(wǎng)上訂餐、網(wǎng)上訂機(jī)票、鮮花等等應(yīng)用，都屬于O2O。
隨著時(shí)代的發(fā)展，O2O模式已經(jīng)成為了下一代電商的發(fā)展方向，被譽(yù)為“接通線上和線下的最后一公里”。而打車軟件無疑是當(dāng)今最火的O2O應(yīng)用，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都爭相涌入這一市場(chǎng)--騰訊投資嘀嘀打車，阿里投資快地打車，當(dāng)今上海移動(dòng)打車領(lǐng)域市場(chǎng)占有率最高的大黃蜂打車也獲得了晨興基金的首輪投資。
大智慧通訊社記者今日邀請(qǐng)了土豆網(wǎng)前銷售副總裁、大黃蜂打車的聯(lián)合創(chuàng)始人鄧薇，與她面對(duì)面交流了以大黃蜂打車為代表的O2O應(yīng)用的現(xiàn)狀與未來。
(以下為訪談實(shí)錄)
采訪人：劉夢(mèng)潔 大智慧阿思達(dá)克通訊社TMT記者
采訪對(duì)象：鄧薇 大黃蜂聯(lián)合創(chuàng)始人，分管乘客推廣、客服及營銷公關(guān)
2000年入行互聯(lián)網(wǎng)，是好耶廣告網(wǎng)絡(luò)、大旗口碑營銷、土豆網(wǎng)的創(chuàng)始成員之一，歷任好耶運(yùn)營&媒介總監(jiān)，大旗市場(chǎng)&銷售副總裁，土豆市場(chǎng)&銷售&產(chǎn)品副總裁。
中國網(wǎng)絡(luò)營銷拓荒牛，曾建立中國最早的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟、創(chuàng)造口碑營銷和視頻營銷理論及執(zhí)行框架，制造出大量成功網(wǎng)絡(luò)營銷案例，包括第一個(gè)視頻UGC活動(dòng)(intel)、第一個(gè)視頻真人秀Nokia百萬富翁、第一屆土豆莫干山映像節(jié)等等。
對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)士，德州大學(xué)奧斯汀分校UTAustin MBA。
記者：大黃蜂打車是一個(gè)很典型的O2O應(yīng)用，您認(rèn)為O2O應(yīng)用的定義與特點(diǎn)是什么?大黃蜂打車屬于O2O應(yīng)用中的哪一類?
鄧薇：O2O從字面上來看就是Online to Offline?；ヂ?lián)網(wǎng)從一開始(2000年我入行的時(shí)候)，只是提供一個(gè)純粹的信息服務(wù)，當(dāng)時(shí)要做的所有工作就是把線下有的信息搬到線上，讓大家可以查得到。所以第一代做的是門戶網(wǎng)站，還有搜索引擎來幫助你搜到這些網(wǎng)上的信息。
現(xiàn)在我入行已經(jīng)有13年了，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和生活也越來越密不可分。我認(rèn)為所謂的O2O就是要把線上和線下最后的一公里接通，讓電子商務(wù)和人民生活徹底地、不可分割地融合在一起。
關(guān)于O2O還有一個(gè)人們用濫的詞，叫做LBS(以地點(diǎn)定位的服務(wù))，所以，O2O就是基于地理位置的本地生活服務(wù)。
人們本地生活的需求包括吃、穿、住、用、行，而大黃蜂做的就是“行”這個(gè)范疇的服務(wù)。
老百姓揚(yáng)招打車，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)在什么地方可能找到車，但不一定每次都成功打到車，可能花費(fèi)3~5分鐘打到車，也可能15分鐘半個(gè)小時(shí)打不到車，下雨搶車很辛苦，出租車司機(jī)也是一樣。
其實(shí)核心問題就是信息不透明，導(dǎo)致需求與供應(yīng)的匹配不是特別地有效率。大黃蜂做的事則是讓供需完全地、透明地放在一個(gè)大平臺(tái)上，讓大家能夠非常高效率、快速度地匹配，使司機(jī)很快找到客戶，客戶也很快找到司機(jī)。
記者：O2O模式中，首先要打造具有豐富資源的線上平臺(tái)。大黃蜂是從零開始如何打造這一平臺(tái)的?
鄧薇：大黃蜂是去年年底做的調(diào)研，今年年初就決定開始做這個(gè)產(chǎn)品，4月份開始上街去做地推。專門到司機(jī)吃飯的馬路上吆喝，第一天上街人家都覺得我們是騙子，因?yàn)槲覀優(yōu)榱俗屗麄冏?cè)而去送禮包、送現(xiàn)金。到了4月底，我們差不多有了幾千個(gè)司機(jī)之后，就開始了乘客部分的推廣，包括iphone和anroid產(chǎn)品的推廣，大概有兩個(gè)半月的時(shí)間有了兩萬多司機(jī)，每天的訂單有兩萬多，乘客數(shù)量差不多有40萬。按照這個(gè)數(shù)據(jù)量，我們現(xiàn)在是上海第一。
記者：打造好線上的平臺(tái)后，就要做線上與線下的對(duì)接了，線上線下對(duì)接得是否成功決定了一款O2O應(yīng)用的成敗。大黃蜂是如何做好線上與線下的對(duì)接，在這一過程中您有什么領(lǐng)悟嗎?
鄧薇：我們實(shí)施開發(fā)產(chǎn)品的團(tuán)隊(duì)只有兩個(gè)，一個(gè)負(fù)責(zé)online這邊，一個(gè)負(fù)責(zé)offline這邊。這個(gè)對(duì)接和動(dòng)態(tài)的平衡都是實(shí)時(shí)在往前推進(jìn)的，就是說，司機(jī)的數(shù)量和乘客的數(shù)量、包括系統(tǒng)的改進(jìn)都是在同步進(jìn)行。
要說到領(lǐng)悟的話，我認(rèn)為比拼一款手機(jī)打車軟件最主要就是拼幾樣事情，第一是獲取線下用戶的能力和你保持線上持續(xù)運(yùn)營的能力，第二個(gè)是摸索數(shù)據(jù)、發(fā)掘數(shù)據(jù)和發(fā)單算法的能力，第三作為一個(gè)平臺(tái)，你能在某一個(gè)城市長期持續(xù)把這么一件事情做好，能夠擴(kuò)展一個(gè)較大的團(tuán)隊(duì)把成熟的經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)展到每一個(gè)城市里去。
記者：很多O2O應(yīng)用都很燒錢，因?yàn)榍捌谕度牒艽?。大黃蜂之前投入有多少?目前每月、每周甚至每天的投入有多少，未來打算繼續(xù)投入多少?
鄧薇：具體的數(shù)據(jù)我就不發(fā)布了。因?yàn)閺腛2O應(yīng)用來說，線上和線下最后一公里的整合和其他傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目不太一樣的地方是，要一個(gè)城市一個(gè)城市地把市場(chǎng)打開，而每個(gè)城市的地氣都不一樣。對(duì)大黃蜂來說，每個(gè)城市的出租車行業(yè)和用戶打車的習(xí)慣都不同，所以你必須一個(gè)城市一個(gè)城市地去摸索，這是做O2O應(yīng)用比較辛苦的一點(diǎn)。
從整體上來說，一般互聯(lián)網(wǎng)早期的階段都在燒錢的階段，通常他們都是像我們這一幫“傻傻的”程序員竄到了一個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)里，之前是沒有任何相關(guān)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的，只是看到這個(gè)行業(yè)里有一些地方可以通過用技術(shù)把運(yùn)營效率和用戶的使用習(xí)慣等等地去改變，所以有些人就沖進(jìn)去了。
探索模式包括慢慢去影響和改變用戶的習(xí)慣，這些事情都是互聯(lián)網(wǎng)公司早期要去做的。就是說，我們最早的早期在做的事情就是“一邊燒錢，一邊為人民服務(wù)，一邊摸索行業(yè)的新規(guī)則”。很多現(xiàn)在證明很偉大的公司，早期都在這么做。
現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的門檻和13年前互聯(lián)網(wǎng)剛開始的時(shí)候的門檻是不一樣的，就是“一切都貴”，人也貴，干什么都貴。所以現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)是一個(gè)非常奢侈的事情。
記者：談?wù)劥簏S蜂打車未來的盈利規(guī)劃，并評(píng)價(jià)O2O軟件的盈利模式。
鄧薇：我們預(yù)估一到兩年之內(nèi)都會(huì)是一個(gè)摸索的階段，不賺錢的階段。盈利模式我們沒想過，那是假的，如果說我們想的很清楚，那也是假的。
創(chuàng)業(yè)公司的模式是，想想三五年之后，這個(gè)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃還是不是歷史不可阻擋的先進(jìn)生產(chǎn)力，想想這件事情是不是符合自己團(tuán)隊(duì)的DNA和強(qiáng)項(xiàng)，是我們發(fā)自內(nèi)心相信的，并愿意把我們剩下的五年十年的時(shí)間都貢獻(xiàn)給這個(gè)項(xiàng)目，去一點(diǎn)點(diǎn)去做的?這是出發(fā)之前自己要問自己的。問好自己以后，如果確定這件事有價(jià)值，能給社會(huì)創(chuàng)造效益，然后也蠻適合自己做的，那么就要開始長跑了。
因?yàn)槲磥磉€很遠(yuǎn)，我們目前想的問題，就是從今天開始未來三個(gè)月的問題，現(xiàn)在這個(gè)門檻你跨不過去，你就不要談未來了。我們現(xiàn)在所能想和做的，就是要努力把用戶的打車行為從揚(yáng)招慢慢轉(zhuǎn)變成使用打車軟件。
我們現(xiàn)在也有做“積分制”，司機(jī)接短單(短距離打車)是可以積分的，而積分又可以換取話費(fèi)和長單(長距離打車)，這些都是為了營造一個(gè)可持續(xù)的軟件生態(tài)環(huán)境。未來一兩年之后，如果司機(jī)能夠通過我們的軟件穩(wěn)定地多賺到很多錢，而且乘客從這個(gè)軟件得到很多便利，那么我們也可以開始嘗試每單抽取一部分服務(wù)費(fèi)，相信也能夠得到雙方的接受。
記者： O2O電商模式是否在安全性、可靠性上有所不足，大黃蜂打車目前存在的問題是什么?
鄧薇：我只能這樣說，淘寶平臺(tái)也并不保證你買的東西一定是真的。作為一個(gè)第三方平臺(tái)，我們的職責(zé)是盡我們的所能去孕育和孵化一個(gè)好的生態(tài)環(huán)境和游戲規(guī)則。
比如說在司機(jī)端，我們做的是最嚴(yán)格的，所有司機(jī)都要帶上身份證和準(zhǔn)營證到我們這里來登記才允許注冊(cè)，這也是提高這個(gè)平臺(tái)安全性和可靠性的一個(gè)舉措。在乘客上來說，你一旦接單之后，馬上能看見司機(jī)所有的信息，這也是安全的保證;第二，我們有積分體系和誠信體系，可以通過歷史記錄和誠信記錄濾掉不誠信的司機(jī)和乘客。
大黃蜂現(xiàn)在存在的問題都是創(chuàng)業(yè)初期的問題，比如說平臺(tái)還需要進(jìn)一步建設(shè)，誠信體系還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，用戶習(xí)慣還要進(jìn)一步改變等等。我們現(xiàn)在一切都還剛剛開始。
記者：大黃蜂等O2O軟件的未來發(fā)展方向是什么?
鄧薇：大黃蜂的slogan叫做“便行金剛”，就是想讓大家的城市生活更加便捷，然后能夠幫助城市交通，幫助司機(jī)提高運(yùn)營效率，比如說讓司機(jī)每年多載更多的人次，這樣對(duì)整個(gè)城市的交通還有居民都是一件很好的事情。
我們之所以把大黃蜂的第一站選在上海，是因?yàn)樯虾５慕煌ǚ?wù)水平、出租車管理的水平還有市民的素質(zhì)都是在全國領(lǐng)先的，是全國最成熟的交通市場(chǎng)，可以允許我們?cè)诜浅８叩姆?wù)水平之上去實(shí)現(xiàn)我們更高的目標(biāo)。
我們的夢(mèng)想就是，三年或五年之后，實(shí)現(xiàn)“便行金剛”的夢(mèng)想，從上海的夢(mèng)想變成全國的夢(mèng)想，令城市讓生活更美好，相信這也是所有O2O軟件的發(fā)展愿景。
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