現(xiàn)在一個問題就出現(xiàn)了：對美國人來說，還有必要買車嗎?

今年晚些時候，nuTonomy與Lyft的試點工作將在波士頓的Seaport、Fort Point以及Marine Park等地的社區(qū)進行。

兩家汽車相關(guān)行業(yè)的巨頭剛剛簽訂了有關(guān)無人駕駛的合作協(xié)議：Alphabet 旗下的無人駕駛公司，也是 Google 的兄弟公司 Waymo 和美國第二大的打車應(yīng)用 Lyft。

現(xiàn)在滴滴應(yīng)該叫“DiUDiU”了！

嘀嘀打車和快的打車這兩款手機應(yīng)用軟件背靠騰訊、阿里兩大巨頭，正以燒錢圈地方式躋身打車軟件第一梯隊，急劇擠壓了其他競爭者的生存空間。資本對于建立本地生活服務(wù)支付場景的野心不減。

打車應(yīng)用Uber聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·克拉尼克近日在接受媒體采訪時表示，盡管Uber用戶對打車費用飆漲的問題多有抱怨，但這種情況會繼續(xù)下去。不過對于旗下基本的服務(wù)“uberX”，Uber則采取了完全不同的做法。

2014年，打車應(yīng)用之間的戰(zhàn)爭將變得更加有趣。德國打車應(yīng)用初創(chuàng)公司mytaxi成立于2009年，目前已在全球六大市場中開展業(yè)務(wù)，獲得了上千萬次的下載。

近日，北京交通委勒令96106搖搖招車軟件暫停下載并發(fā)布整頓聲明，因為搖搖招車軟件引誘用戶更新至加價版，涉嫌違規(guī)。

提供打車應(yīng)用的Uber公司獲得了新一輪2.58億美元投資，由谷歌風(fēng)投領(lǐng)投。盡管Uber的年收入只有1.25億美元，總體估值已 達(dá)到35億美元。另外，蘋果也收購了公共交通數(shù)據(jù)開發(fā)商Embark公司，未透露具體金額，這是蘋果近1個多月里第3次收購地圖領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司。

在昨天的下午舉行的媒體交流會上，去哪兒宣布將在新版“去哪兒旅行”應(yīng)用中推出支持24個城市的打車頻道“車車”，試水在線旅游小交通業(yè)務(wù)。

據(jù)國外媒體報道，美國打車應(yīng)用Uber正尋求募集數(shù)億美元資金，用于公司在中國和全球市場的擴張。

Uber在新一輪的融資中，可能會籌集到1.5億美元至2億美元資金，該公司估值約為35億美元。消息人士透露，盡管此新一輪融資還未完成，但即將完成。

一年前，國內(nèi)在線打車市場剛剛露出萌芽，彼時，對國內(nèi)市場來說，Uber還只是一海外幽魂，各家對這一鼻祖產(chǎn)品敬而遠(yuǎn)之。

對于北京7萬輛的出租車市場，移動打車應(yīng)用已經(jīng)覆蓋絕大部分的出租車師傅，若沒有行政干預(yù)，市場格局基本塵埃落定，嘀嘀打車穩(wěn)坐頭把交椅。

Uber、Hailo、SideCar、Flightcar等等打車或者租車應(yīng)用都因越過了政府監(jiān)管而受到政府限制，而他們對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成的競爭又讓其官司纏身。

紐約最高法院上訴部門作出了取消臨時禁令的裁決，紐約市民可以用智能手機打車應(yīng)用預(yù)訂黃色出租車。

打車應(yīng)用市場里的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司還未分出高下，政府和出租車公司在這股新技術(shù)趨勢的刺激之下也不得不行動起來。無論是提高電話叫車效率，還是隱約預(yù)示著要推出打車應(yīng)用，這個市場的競合態(tài)勢開始顯得更加復(fù)雜...

作為一個“大眾、剛需，離錢近”的創(chuàng)業(yè)項目，打車應(yīng)用最近吸引了不少關(guān)注。我曾采訪過小桔科技CEO程維，嘀嘀打車是小桔科技旗下產(chǎn)品。