嘀嘀打車2月12日公布了首輪雙向補貼打車活動的戰(zhàn)績：首輪活動的一個月，用戶數(shù)突破4000萬，較活動前增長一倍。這份成績單公布時點比較微妙，即在嘀嘀打車宣布降低補貼力度的一天后。

　　業(yè)界人士預計，嘀嘀打車此輪“降溫”之舉表明補貼活動已達到攬客目的。

　　嘀嘀打車和快的打車這兩款手機應用軟件背靠騰訊、阿里兩大巨頭，正以燒錢圈地方式躋身打車軟件第一梯隊，急劇擠壓了其他競爭者的生存空間。資本對于建立本地生活服務支付場景的野心不減。

　　燒錢+吞并

　　在快的打車看來，嘀嘀打車所謂的第二輪活動是一種變相“掉隊”，因為第二輪的優(yōu)惠力度只有首輪的一半，司機與乘客到手的返現(xiàn)額度由10元劇降為5元。對此，快的打車反應可謂火速，發(fā)出聲明強調“快的打車補貼活動仍繼續(xù)”，保持由1月20日開始的乘客端每次打車補貼10元，司機端補貼15元。

　　業(yè)內人士表示，快的打車和嘀嘀打車互為對方首席勁敵，兩者攬客路徑可以說野蠻而直接——就是補貼錢。

　　在這撐稱“請全國人民打車”的活動里，騰訊、阿里兩大巨頭共投入了9億元的真金白銀。“打車應用在國內處于燒錢階段，用戶在這一領域的選擇對象、支付入口幾乎都以誰家補貼力度大來決定。”深圳同洲電子股份有限公司支付業(yè)務總經(jīng)理張英杰表示。

　　大規(guī)模的返利為兩大巨頭帶來巨大客戶增量?？斓拇蜍?月10日公布的數(shù)據(jù)顯示：補貼活動期間快的打車全國日均訂單量為128萬筆，單日最高訂單量162萬筆，突破了成立8個月的總訂單量。其中，使用支付寶錢包付車費的日訂單數(shù)最高突破60萬筆。

　　而嘀嘀打車2月12日公布的數(shù)據(jù)顯示：春節(jié)7天，嘀嘀打車全國單日訂單數(shù)突破100萬筆，7天平均日增幅約10%，其中微信支付訂單比例為68%。

　　快的打車和嘀嘀打車燒錢的底氣，源于阿里和騰訊兩大巨頭的供血。

　　去年4月，快的打車獲得阿里的數(shù)百萬元天使投資;去年5月，支付寶錢包進駐快的打車;去年11月，阿里再次跟投近一億美元。

　　騰訊則參與了嘀嘀打車B輪和C輪的融資，今年1月初來自騰訊和中信產(chǎn)業(yè)基金的共1億美元C輪融資到手后，嘀嘀打車宣布該應用的客戶端實現(xiàn)微信支付功能。

　　為了保證自身市場規(guī)模優(yōu)勢，兩大打車應用還在加速吞并其他占據(jù)一定市場份額的玩家。去年11月快的打車兼并大黃蜂(另一家市場份額靠前的打車應用)。日前，有知情人士向證券時報記者透露，嘀嘀打車聯(lián)合騰訊已摸底搖搖招車，上半年即可完成并購。

　　巨頭搶占打車市場，不但燒錢，還玩吞并。這兩招效果明顯——不到一年，打車軟件由最初的30多家野蠻競爭到現(xiàn)在的市場份額高度集中在兩大巨頭手中，寡頭壟斷格局漸顯。

　　覬覦更多生活支付場景

　　除了打車應用，阿里、騰訊的觸角還伸向在線旅游搜索引擎、LBS(地理定位服務)、街景地圖、點餐外賣。

　　把巨頭揮金爭奪的點串聯(lián)起來，不難窺出阿里、騰訊正在編制一張網(wǎng)絡，將基于人們的衣食住行等生活需求衍生出來的商業(yè)機會一網(wǎng)打荊阿里、騰訊之所以特別舍得在打車應用上“燒錢”，無非是因為打車應用完美契合了城市出行的剛性需求、使用頻率高且完美嵌入移動支付功能。

　　“打車應用是個餌，將用戶的移動支付習慣培育起來，進而讓他們?yōu)楦嗟纳罘崭顿M才是真正的大魚。”張英杰說。

　　這與快的打車營銷副總裁李敏的說法不謀而合。李敏告訴證券時報記者，“很多人關心打車應用的盈利模式。其實打車應用是我們滲透用戶本地生活服務的絕佳工具，它能為將來更多的O2O(線上至線下)服務提供接口，比如快遞、餐飲、休閑等生活服務。”

　　李敏介紹道，用戶在使用打車應用中所積累的打車路徑軌跡的數(shù)據(jù)是有意義的：一個用戶經(jīng)常去某些地方，以這些地方為坐標，就可以進行生活服務推薦，這個時候就可以吸引相應的商家進行精準廣告投放;同時，其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也可以購買這些數(shù)據(jù)用于其他的移動業(yè)務布局，這又是一個可預見的盈利來源。

　　除此以外，打車應用累積的包括行車路線、車輛運載情況在內的信息流也有很大的盈利潛能，“打個比方，有一些出租車，它也許只搭載了一個乘客，尚還有運載能力。那么，在與乘客出發(fā)地和目的地匹配的情況下，我們完全可以讓出租車兼顧同城物流的任務。”李敏說，“我們就可以憑借我們的車載信息、客運信息來和快遞公司合作，把城際物流的網(wǎng)絡擴散，將運力的效率最大化，發(fā)掘新的產(chǎn)業(yè)機會。”