自動駕駛技術(shù)公司Nuro當?shù)貢r間8月21日宣布完成2.03億美元E輪融資，估值達60億美元。本輪融資參與者包括Uber、巴美列捷福，以及新投資者Icehouse Ventures、Kindred Ventures、英偉達和Pledge Ventures。
愛企查App顯示，近日，新芯航途（蘇州）科技有限公司發(fā)生工商變更，新增深圳市創(chuàng)新資本投資有限公司、蔚來資本旗下合肥蔚來產(chǎn)業(yè)發(fā)展股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等為股東，同時注冊資本由約1226.9萬元人民幣增至約1499.8萬元人民幣。新芯航途（蘇州）科技有限公司成立于2023年12月，法定代表人為李俊，經(jīng)營范圍包括科技推廣和應(yīng)用服務(wù)、軟件開發(fā)、集成電路芯片設(shè)計及服務(wù)等。
8月21日，文遠知行正式推出與博世合作的一段式端到端輔助駕駛解決方案——“WePilot AiDrive”，距離雙方合作的“兩段式端到端”方案量產(chǎn)上車僅半年。目前，“WePilot AiDrive”已完成核心功能驗證，預(yù)計2025年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)上車，助力全球輔助駕駛行業(yè)走向更智能、更高效、更普適的大規(guī)模應(yīng)用階段。
8月21日，L4級自動駕駛企業(yè)白犀牛智達（北京）科技有限公司宣布完成B+輪融資。至此，白犀牛的B輪融資總額累計近5億人民幣。本輪融資中，老股東順豐、線性資本繼續(xù)跟進，以駿資本、三六零基金、華泰紫金等作為新股東加入。值得一提的是，本次是順豐繼2024年8月首次注資后，一年內(nèi)第三次投資。白犀牛創(chuàng)始人兼CEO朱磊介紹，本輪資金將重點投向車規(guī)級無人車產(chǎn)品研發(fā)、AI技術(shù)的持續(xù)迭代和商業(yè)場景的拓展等。
據(jù)報道，百度近年積極在香港推動自動駕駛業(yè)務(wù)“蘿卜快跑”，適逢行政長官李家超正就新一份施政報告聽取各界人士意見，李家超15日與運輸及物流局局長陳美寶、特首政策組組長黃元山及行政長官辦公室主任葉文娟等官員，與百度創(chuàng)辦人李彥宏等一行人會面，聽取百度對人工智能技術(shù)發(fā)展及自動駕駛技術(shù)在香港的應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)落地等事宜的意見。
前Waymo CEO John Krafcik評價特斯拉的Robotaxi：“特斯拉推出自動駕駛出租車的時候請告訴我——我還在等。如果車里有員工，那很明顯不是自動駕駛出租車?！币晃徊┲靼l(fā)文轉(zhuǎn)載了有關(guān)報道。另一位汽車博主轉(zhuǎn)發(fā)貼文并表示，“好的我們會讓你知道的。你告訴我什么時候能買Waymo。我好奇這兩件事哪個先發(fā)生。”特斯拉CEO馬斯克回復(fù)道：“他們會從聲稱特斯拉的自動駕駛是假的，轉(zhuǎn)變?yōu)檎f特斯拉的自動駕駛不好?！?
8月16日，上海臨港首批無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)出租車正式向公眾開放運營服務(wù)。目前服務(wù)覆蓋臨港主城區(qū)高校、辦公、商業(yè)等58個點位，營運時間每日8時-20時，居民可通過“臨港出行”小程序點擊“致行智聯(lián)”進行預(yù)約。收費規(guī)則為，小于5公里均為起步價16元，超過5公里的里程費用為4元/公里，無其他費用。
香港特區(qū)政府運輸署14日公布，已根據(jù)《道路交通(自動駕駛車輛)規(guī)例》批出一個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照(簡稱“先導(dǎo)牌照”)，批準在香港島南區(qū)進行自動駕駛車輛(自動車)測試的路段。據(jù)了解，該牌照申請人為百度旗下香港注冊公司“Baidu Apollo International Limited”，測試車輛為該公司的“蘿卜快跑”(Apollo Go)自動駕駛車。運輸署表示，申請人獲批準10輛自動車在數(shù)碼港進行測試。測試首階段在指定時段和路段，每次可有兩輛自動駕駛私家車進行路面測試，測試路段圍繞數(shù)碼港園區(qū)。
8月12日，文遠知行宣布，公司創(chuàng)始人兼CEO韓旭受新加坡政府邀請，加入新加坡自動駕駛車指導(dǎo)委員會（Steering Committee on Autonomous Vehicles），參與未來新加坡自動駕駛國家政策、運營標準及技術(shù)路線的制定工作。據(jù)了解，該自動駕駛車指導(dǎo)委員會由新加坡交通部于7月31日宣布正式成立，旨在統(tǒng)籌推動自動駕駛技術(shù)在新加坡的安全、穩(wěn)步落地。
8月12日，通用汽車（GM）宣布重新發(fā)力自動駕駛汽車領(lǐng)域，并計劃召回部分Cruise前員工。此前，通用汽車曾推出Super Cruise自動駕駛輔助系統(tǒng)，并開發(fā)Cruise Origin自動駕駛出租車項目，但去年12月項目被擱置，公司表示將調(diào)整自動駕駛戰(zhàn)略，優(yōu)先發(fā)展面向個人車輛的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。通用汽車此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變由新任首席產(chǎn)品官斯特林·安德森推動，他曾在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)Autopilot團隊，并聯(lián)合創(chuàng)立Aurora公司。安德森憑借在自動駕駛領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，堅信自動駕駛是未來發(fā)展方向，并希望確保通用汽車在該領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。通用汽車計劃召回此前被裁撤的約1000名員工中的一部分，以加速開發(fā)全自動駕駛汽車。公司發(fā)言人表示，正在加快開發(fā)能夠在無人監(jiān)督下運行的自動駕駛技術(shù)，可能專注于開發(fā)L3或L4自動駕駛系統(tǒng)，并最終向完全自動駕駛的L5系統(tǒng)邁進。
博世8月11日宣布，與大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD就自動駕駛加強合作。雙方將利用人工智能，開發(fā)適用于L2和L3輔助及自動駕駛的軟件棧，該軟件棧將于2026年年中起可用于生產(chǎn)項目。博世和CARIAD的自動駕駛功能將集成到大眾集團的新軟件定義汽車架構(gòu)中。
近日，百度集團旗下的阿波羅智能技術(shù)（北京）有限公司（簡稱“百度Apollo”）向浙江大學(xué)教育基金會捐贈6輛自動駕駛車輛，并提供完整的全套自動駕駛套件，支持使用Apollo開放平臺、自行搭建教學(xué)系統(tǒng)等，為浙江大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)學(xué)院自動駕駛的教學(xué)、科研和人才培養(yǎng)提供關(guān)鍵硬件和軟件支持。
近日，九識智能與上海交大計算機學(xué)院正式簽署協(xié)議，共建自動駕駛聯(lián)合實驗室。校企雙方將圍繞自動駕駛前沿技術(shù)展開為期三年的深度研發(fā)合作。實驗室將聚焦自動駕駛技術(shù)開展聯(lián)合攻關(guān)，同時為學(xué)生提供產(chǎn)業(yè)級實踐平臺，構(gòu)建創(chuàng)新人才培養(yǎng)高地。目前，九識無人車已在全國近300座城市和全球多個國家落地，幫助快遞快運、商超零售等行業(yè)客戶實現(xiàn)綜合成本平均降低66%。
近日，部分東風(fēng)納米06車主反映，該車型L2智能駕駛輔助功能存在向右跑偏的情況，需要手動修正。8月7日，東風(fēng)納米在最新一期答網(wǎng)友問中對此作出回應(yīng)。對于401 Ultra、471 Ultra車型，東風(fēng)納米方面介紹，由于兩款車型智能駕駛輔助均采用“端到端模型”，該模型會根據(jù)輸入數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，這時便會存在偏向右側(cè)的情況。因為“模型”在選擇行駛軌跡時短時間沒有選擇居中（一般<10秒），然后又會回到居中狀態(tài)。東風(fēng)納米表示，該模型一直在持續(xù)訓(xùn)練優(yōu)化中，預(yù)計在10月推送的OTA軟件中改善。東風(fēng)納米還介紹了出現(xiàn)上述問題的其他兩種可能：遇到側(cè)前方有車輛時，系統(tǒng)會自動輕微避讓，可能讓車主產(chǎn)生跑偏的感覺；視覺上的錯覺——由于主駕座位在左側(cè)，即便車輛實際行駛在車道中間，可能也會下意識覺得向右偏。
8月7日消息，優(yōu)步首席執(zhí)行官達拉?科斯羅薩西表示，公司正與私募股權(quán)公司和銀行洽談，以獲取資金發(fā)展其自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。這家網(wǎng)約車巨頭押注于這項新興且備受關(guān)注的技術(shù)能夠大規(guī)模推廣。目前，優(yōu)步已在其網(wǎng)約車應(yīng)用中接入Alphabet旗下Waymo的自動駕駛出租車服務(wù)，覆蓋奧斯汀和亞特蘭大。此外，該公司在7月達成了一項3億美元的合作協(xié)議，計劃在未來六年內(nèi)部署超過2萬輛由電動汽車公司Lucid制造、搭載Nuro自動駕駛技術(shù)的車輛。
特朗普政府為亞馬遜旗下自動駕駛子公司Zoox掃清了障礙，允許其測試無方向盤等傳統(tǒng)駕駛控制裝置的自動駕駛汽車。美國交通部周三在一份聲明中表示，美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)已批準豁免Zoox公司生產(chǎn)的定制無人駕駛汽車的聯(lián)邦車輛安全標準。此前，美國國家公路交通安全管理局與這家自動駕駛汽車開發(fā)商進行了長期反復(fù)的溝通。
據(jù)報道，近期，一位行業(yè)大佬提出“所有車型的組合輔助駕駛功能必須實現(xiàn)收費”的觀點，引發(fā)了全網(wǎng)熱議。支持收費的一方認為，研發(fā)成本高昂，收費是維持行業(yè)發(fā)展的必要手段；而反對收費的網(wǎng)友則認為，車企此舉是變相割韭菜，車主不應(yīng)為輔助駕駛功能額外付費。目前，車企在輔助駕駛功能上已形成收費與免費兩大陣營：特斯拉、華為、蔚來等選擇收費，而零跑汽車則宣布智駕軟件全面免費。供應(yīng)商面臨研發(fā)經(jīng)費壓力和價格戰(zhàn)的雙重困境，而車主對現(xiàn)有智駕系統(tǒng)滿意度不高，部分車企甚至存在“層層收費”現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國汽車工業(yè)營收增長7%，乘用車銷量增長14%，但行業(yè)利潤卻大幅下滑11.9%，多數(shù)供應(yīng)商深陷價格戰(zhàn)泥潭。
8月5日，文遠知行WeRide宣布，近期獲批在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)開展自動駕駛出行服務(wù)車輛夜間時段（22:00至次日7:00）的公開道路測試，在京啟動7×24小時自動駕駛測試。文遠知行是首批獲準在京開展夜間道路測試的自動駕駛企業(yè)之一。