中國信息通信研究院、移動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合ofo小黃車發(fā)布《共享單車電子圍欄技術(shù)要求》(以下簡稱《技 術(shù)要求》)，規(guī)定了電子圍欄在共享單車終端定位停放、電子圍欄施劃、共享單車停放

電子圍欄“不好用”，是否是因為我們對電子圍欄的期望，太高了？

一些單車停車區(qū)域?qū)懹衅髽I(yè)字樣或logo等，意味著該區(qū)域只能停放一家企業(yè)的車輛。

成都年內(nèi)將試點建設(shè)電子圍欄、立體停車點，以規(guī)范引導(dǎo)單車停放。

面向我國高精度定位導(dǎo)航服務(wù)需求，課題承擔單位牽頭組織開展了分米級相位增強服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)架、服務(wù)標準研究。

對于規(guī)范單車秩序，單車企業(yè)口號喊得響，但行動上卻是“慢性子”。

電子圍欄不能僅僅靠企業(yè)推廣，應(yīng)該由政府相關(guān)部門或行業(yè)協(xié)會牽頭，才能真正推廣起來。

如果地理信息技術(shù)完全能滿足電子圍欄的技術(shù)要求，那么問題出在哪？

電子圍欄是基于2016年共享單車的發(fā)展，今年應(yīng)該是個突破的元年。

當前電子圍欄在技術(shù)層面進行到了哪一步？政府和企業(yè)遇到了哪些困難？

摩拜單車已啟用全球首批基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開放式共享單車電子圍欄系統(tǒng)，全國已鋪設(shè)超過4000個;其他共享單車企業(yè)亦可接入。

ofo小黃車、摩拜單車等共享單車目前均未能實現(xiàn)對電子圍欄進行導(dǎo)航。

意見多次提及建設(shè)電子圍欄，規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。

無人機無規(guī)可依、誤闖誤撞的時代即將結(jié)束。

多家共享單車企業(yè)參與其中，并積極完成了前期技術(shù)對接，通過“政企聯(lián)動”協(xié)力解決當前社會關(guān)注的突出問題。

繼專車市場后，共享單車也面臨新的監(jiān)管政策要求。

《指導(dǎo)意見》明確，城市人民政府是互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理的責(zé)任主體，應(yīng)堅持“服務(wù)為本、改革創(chuàng)新、規(guī)范有序、屬地管理、多方共治”的基本原則鼓勵和規(guī)范發(fā)展。

東城將施劃近600個非機動車規(guī)范停放區(qū)域，共享單車的APP中將標注停車區(qū)域點位圖。同時，爭取在六七月份試點“電子圍欄”。

黃浦交警支隊事故審理大隊大隊長王健表示，黃浦區(qū)此次公布的禁限區(qū)域本來就禁限，針對所有非機動車，并非只針對共享單車。

通過智能手機，每次測血壓的數(shù)據(jù)可直接保存上傳，對老人進行實時體質(zhì)監(jiān)控;腕表上的GPS定位，給失智失能老人圍上“電子圍欄”，后臺可及時定位搜索。