控制投放量、進(jìn)行清運(yùn)調(diào)度、增派運(yùn)維人員……共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題頻頻遭人詬病，各大單車(chē)企業(yè)也紛紛表態(tài)會(huì)通過(guò)各種手段治理單車(chē)。

　　近日，摩拜單車(chē)開(kāi)始在上海黃浦、普陀、崇明試點(diǎn)“智能停車(chē)點(diǎn)”，即電子圍欄，通過(guò)紅包、優(yōu)惠券等鼓勵(lì)用戶將單車(chē)停放在合理范圍之內(nèi)，借助智能手段推動(dòng)單車(chē)文明停放。在此之前，小鳴單車(chē)也在靜安區(qū)試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)。

　　但是，電子圍欄技術(shù)始終沒(méi)有在上海地區(qū)推廣開(kāi)來(lái)，除了成本問(wèn)題，企業(yè)也有不少顧慮，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，電子圍欄不能僅僅靠企業(yè)推廣，應(yīng)該由政府相關(guān)部門(mén)或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，才能真正推廣起來(lái)。

　　單車(chē)企業(yè)頻頻試點(diǎn)

　　在半淞園路和南車(chē)站路的交叉口，一塊橙黑的標(biāo)志牌豎立在一旁，這是摩拜單車(chē)電子圍欄的試點(diǎn)區(qū)域，據(jù)悉，為了推動(dòng)共享單車(chē)文明停放，摩拜單車(chē)推出“智能停車(chē)點(diǎn)”，即電子圍欄技術(shù)。

　　對(duì)用戶而言，單車(chē)App會(huì)利用該技術(shù)在后臺(tái)向用戶推薦附近的智能停車(chē)點(diǎn)，并通過(guò)紅包、優(yōu)惠券等鼓勵(lì)用戶合理停放。對(duì)管理方而言，該系統(tǒng)具備數(shù)量監(jiān)控功能，可以對(duì)停入停車(chē)點(diǎn)內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在停車(chē)范圍之內(nèi)，如果單車(chē)超出一定數(shù)量將會(huì)預(yù)警，提示運(yùn)維人員第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)度管理。

　　據(jù)摩拜科技有限公司華東區(qū)公共事務(wù)總監(jiān)朱乾表示，現(xiàn)在摩拜的電子圍欄技術(shù)可以精準(zhǔn)判定單車(chē)所在的區(qū)域范圍，“測(cè)量的精確程度可以不超過(guò)1米，但前提是在天氣晴朗的情況下。”

　　事實(shí)上，試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)的單車(chē)企業(yè)并非摩拜一家，在此之前，小鳴單車(chē)就在靜安區(qū)率先試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，后臺(tái)通過(guò)GPS和藍(lán)牙技術(shù)劃定規(guī)范停車(chē)的區(qū)域，不需要大量的運(yùn)維人員管理，用戶只需將單車(chē)停放在該范圍內(nèi)便可以順利結(jié)束計(jì)費(fèi)。

　　此外，ofo小黃車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，雖然目前ofo在上海并未正式設(shè)立電子圍欄的試點(diǎn)，但是未來(lái)用戶可以在手機(jī)上看到小黃車(chē)的電子圍欄范圍，引導(dǎo)用戶騎到指定停放區(qū)域。

　　不過(guò)，各家企業(yè)都還沒(méi)有推廣電子圍欄的計(jì)劃。

　　始終沒(méi)有全面推廣

　　電子圍欄技術(shù)被認(rèn)為是一種規(guī)范共享單車(chē)有序停車(chē)的有效手段，業(yè)內(nèi)人士表示，在此技術(shù)下，用戶如果不規(guī)范停車(chē)，企業(yè)可以采取讓用戶無(wú)法鎖車(chē)、不結(jié)束計(jì)費(fèi)等限制手段，從而督促用戶規(guī)范停車(chē)。

　　昨天下午，記者在摩拜智能停車(chē)點(diǎn)掃碼體驗(yàn)單車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果將單車(chē)停放在智能停車(chē)點(diǎn)周?chē)鷰资祝幢悴粚儆诤侠淼膮^(qū)域內(nèi)，只要上鎖，App也不會(huì)繼續(xù)收費(fèi)。

　　在此之前，記者在靜安區(qū)找到一輛小鳴單車(chē)進(jìn)行體驗(yàn)時(shí)，路面上的一圈白線圍成一個(gè)單車(chē)停放點(diǎn)，里面豎立了一塊“非機(jī)動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)”牌子，相關(guān)工作人員告訴記者，只有將單車(chē)停放進(jìn)該區(qū)域內(nèi)，App 才能顯示結(jié)束計(jì)費(fèi)，記者嘗試將一輛單車(chē)停放在白線范圍之外十幾米處，手機(jī)App始終處于計(jì)費(fèi)狀態(tài)。

　　在上海，幾家試點(diǎn)電子圍欄的單車(chē)企業(yè)中，摩拜單車(chē)的智能停車(chē)點(diǎn)更多的是以引導(dǎo)的方式，通過(guò)紅包、優(yōu)惠券吸引用戶主動(dòng)規(guī)范停車(chē)，少了強(qiáng)制性，也少了約束力。而小鳴單車(chē)不僅直接對(duì)不規(guī)范使用單車(chē)的用戶進(jìn)行懲罰，且對(duì)電子圍欄技術(shù)推行的時(shí)間更早于摩拜，但小鳴現(xiàn)在卻將更多的重心轉(zhuǎn)移至二三線城市，在上海的電子圍欄技術(shù)也始終沒(méi)有全面推廣。

　　企業(yè)擔(dān)憂用戶流失

　　明明有越來(lái)越多的單車(chē)企業(yè)開(kāi)始試點(diǎn)電子圍欄技術(shù)，為何難見(jiàn)電子圍欄技術(shù)大范圍推行?

　　據(jù)了解，想要通過(guò)電子圍欄技術(shù)推動(dòng)文明停車(chē)，最本質(zhì)的問(wèn)題還是在于依靠技術(shù)手段對(duì)用戶進(jìn)行約束，但是這樣的“約束”無(wú)疑要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。小鳴單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，根據(jù)目前的市場(chǎng)，單車(chē)企業(yè)想要對(duì)用戶進(jìn)行約束是一件需要勇氣的事情，“現(xiàn)在單車(chē)品牌越來(lái)越多，用戶有很大的選擇余地。如果用戶沒(méi)有停放到規(guī)定范圍，單車(chē)企業(yè)就不停止計(jì)費(fèi)，時(shí)間久了，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，大不了選擇其他品牌的單車(chē)。”

　　朱乾也表示，實(shí)施電子圍欄技術(shù)不是一定要懲罰或者獎(jiǎng)勵(lì)用戶，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，首先是要解決一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，我們可以先確定單車(chē)是否停在合理范圍之內(nèi)，只要先可以精準(zhǔn)識(shí)別這點(diǎn)就好。”

　　而在摩拜看來(lái)，電子圍欄技術(shù)更多的是要維護(hù)用戶體驗(yàn)，不能把更多的責(zé)任加強(qiáng)到用戶身上，“現(xiàn)在停車(chē)點(diǎn)的設(shè)置并不是完全的合理充分，更多的單車(chē)亂停亂放是潮汐現(xiàn)象所致，如果讓用戶把單車(chē)停在連地鐵站都沒(méi)有的地方，用戶會(huì)很難接受。”一旦實(shí)現(xiàn)了對(duì)單車(chē)的精準(zhǔn)識(shí)別，“是通過(guò)鼓勵(lì)的方式還是懲罰的方式，這些后臺(tái)都可以調(diào)整。如果以后停車(chē)點(diǎn)設(shè)計(jì)得都很合理，也許可以采取懲罰的措施。”

　　暫時(shí)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　在共享單車(chē)飛速發(fā)展的這段時(shí)間內(nèi)，市中心的地鐵站出入口、寫(xiě)字樓成為了單車(chē)堆積成山的常見(jiàn)地。早晚高峰期間，地鐵站出入口單車(chē)堵塞道路的現(xiàn)象更是屢見(jiàn)不鮮。

　　那么，是否可以先將電子圍欄技術(shù)的試點(diǎn)區(qū)域設(shè)置在地鐵站附近，引導(dǎo)用戶合理停車(chē)。“比如騎車(chē)到地鐵站的用戶，必須停放到規(guī)定電子圍欄區(qū)域，不然就進(jìn)行懲罰，不能鎖車(chē)、持續(xù)計(jì)費(fèi)等。”業(yè)內(nèi)人士表示，這樣就可以緩解現(xiàn)在地鐵站等地區(qū)單車(chē)堆放過(guò)多的情況。

　　雖然技術(shù)上已經(jīng)可以達(dá)到，但對(duì)單車(chē)企業(yè)而言，設(shè)立電子圍欄本身就是一件“耗費(fèi)成本”的事情，小鳴單車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電子圍欄技術(shù)本身的成本其實(shí)并不高，“比較困難的事情是，要在上海某個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)電子圍欄，需要通過(guò)很多部門(mén)，期間溝通協(xié)調(diào)的事宜也特別復(fù)雜。”

　　以摩拜的智能停車(chē)點(diǎn)為例，朱乾表示，“單就一個(gè)智能停車(chē)點(diǎn)的牌子價(jià)格不高，但是如果在全上海鋪開(kāi)，就是一個(gè)很大的數(shù)字。”

　　此外，不同單車(chē)企業(yè)都開(kāi)始設(shè)立各自的電子圍欄，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，“比如在同一個(gè)地鐵站，東邊停摩拜，西邊停ofo，如何分配各自停放區(qū)域的大小呢?多了少了，單車(chē)企業(yè)都不愿意。”一名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

　　建議由政府主導(dǎo)建立

　　在《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》　中，提到要加強(qiáng)停放管理和監(jiān)督執(zhí)法?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)要落實(shí)對(duì)車(chē)輛停放管理的責(zé)任，推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)。但是，要如何發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會(huì)組織和社會(huì)公眾的合力，去共同治理好共享單車(chē)的亂停亂放成了一道難題。

　　對(duì)此，上海市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮表示，電子圍欄必須在單車(chē)總量控制到一定數(shù)量才會(huì)有效，“如果總量不控制，電子圍欄是很難起到作用的，再則電子圍欄的建設(shè)應(yīng)該由政府主導(dǎo)建立，全市全覆蓋，而不能各企業(yè)自建。”對(duì)企業(yè)而言，通過(guò)自己的方式建立電子圍欄，其實(shí)是變成了各企業(yè)的專屬停車(chē)位，會(huì)出現(xiàn)各種矛盾。

　　郭建榮認(rèn)為，要想更好地發(fā)揮電子圍欄的作用，需要企業(yè)、政府和使用者一同努力，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的本質(zhì)就是隨借隨還，消費(fèi)者規(guī)范停車(chē)意識(shí)不可能短期內(nèi)樹(shù)立，再有共享單車(chē)潮汐現(xiàn)象是難以克服的。只有當(dāng)公共場(chǎng)合出現(xiàn)了更多的停車(chē)設(shè)施供單車(chē)停放，才能處理好潮汐現(xiàn)象帶來(lái)的種種問(wèn)題。