剛剛過(guò)去的這個(gè)夏天，共享單車的亂象整治，無(wú)疑是最熱門的話題之一。目前，上海、廣州、南京、杭州等城市已宣布禁止共享單車投放新車，此舉意味著，共享單車的較量已經(jīng)進(jìn)入到了下半場(chǎng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的階段。接下來(lái)，如何解決政府管理、合理維護(hù)公共資源、保證消費(fèi)者訴求、符合企業(yè)利益幾方面的關(guān)系是亟待明確的問(wèn)題，其中，用于規(guī)范停車區(qū)域的電子圍欄是結(jié)束共享單車野蠻生長(zhǎng)，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的一個(gè)關(guān)鍵。

　　當(dāng)前電子圍欄在技術(shù)層面進(jìn)行到了哪一步?政府和企業(yè)遇到了哪些困難?為此，記者開(kāi)展調(diào)查，試圖還原當(dāng)前共享單車電子圍欄推廣和使用過(guò)程中的現(xiàn)狀，及各利益方在這中間的利益角逐。

　　什么是電子圍欄?電子圍欄本意是從技術(shù)層面上對(duì)亂停亂放的用戶予以約束，以達(dá)到規(guī)范停車的目的，其中最重要的措施是停車的用戶必須將共享單車停放在“電子圍欄”內(nèi)才能完成上鎖。

　　共享單車改變了人們“最后一公里”的出行方式，然而隨著單車數(shù)量越來(lái)越多，各類被隨意停放的單車搶占了人行道、機(jī)動(dòng)車道，包圍了公交車站、地鐵站。“這些單車本來(lái)是一個(gè)便民工程，我們不能把它變成擾民工程了。”一位用戶在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道。

　　北京東城區(qū)崇文門、朝陽(yáng)區(qū)三里屯、通州等地先后成為共享單車電子圍欄的試點(diǎn)地，其中崇文門試點(diǎn)還要求共享單車企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)派駐運(yùn)維人員。

　　在試行一段時(shí)間之后，崇文門區(qū)域的共享單車運(yùn)行相較以前更加有秩序，但是記者通過(guò)采訪和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，這種情況的好轉(zhuǎn)一方面得益于單車企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維人員的收歸整理;另一方面用戶對(duì)于亂停放的現(xiàn)象也深惡痛絕，在停放單車的時(shí)候開(kāi)始注意地點(diǎn)和位置，和電子圍欄并無(wú)直接聯(lián)系。

　　停在電子圍欄內(nèi)外未提示

　　為了具體了解電子圍欄的運(yùn)營(yíng)情況，記者來(lái)到北京最先試點(diǎn)的崇文門。從崇文門地鐵站H2出口出來(lái)后記者分別打開(kāi) ofo、摩拜、小藍(lán)單車及小鳴單車四家家共享單車APP進(jìn)行查看，其中僅有ofo在APP電子地圖上顯示附近標(biāo)有“P”字的推薦停車點(diǎn)，分別位于地鐵H2、G2出口處及新世界百貨東門附近。

　　點(diǎn)擊“P”字會(huì)出現(xiàn)一個(gè)藍(lán)色方框，并附有文字說(shuō)明，此地為推薦停車點(diǎn)，推薦停放在藍(lán)色區(qū)域，停放后信用分+2分。

　　不過(guò)讓人尷尬的是，電子圍欄附近并無(wú)明顯的標(biāo)識(shí)顯示此地為劃定的共享單車停放區(qū)域，僅地面有一個(gè)長(zhǎng)約十米、寬兩米的長(zhǎng)方形白框內(nèi)，畫(huà)有白色自行車標(biāo)識(shí)，寫(xiě)著“非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)”的字樣，地面上鑲嵌著標(biāo)有“BEIJING”字樣的銀白色方形發(fā)射器。

　　因此，雖然出了地鐵口就是ofo推薦的停車點(diǎn)，但是記者并沒(méi)有第一時(shí)間意識(shí)到白線區(qū)域即為最近一段時(shí)間被熱議的電子圍欄。隨后記者挑選了一輛ofo小黃車騎往新世界百貨東門附近的電子圍欄。不過(guò)讓人感到不便的是小黃車APP并不具備導(dǎo)航功能，雖然近在咫尺，但在沒(méi)有明顯標(biāo)識(shí)的情況下，記者只能根據(jù)地圖推測(cè)大概的方位，然后在大街上睜大眼睛四處去找。

　　而且當(dāng)記者試圖把ofo停放在電子圍欄區(qū)域外時(shí)，手機(jī)沒(méi)有收到單車停放在了規(guī)定區(qū)域外的消息提示。當(dāng)記者把車停放到指定的白線區(qū)域內(nèi)時(shí)，也沒(méi)有收到信用分增加的提示。

　　用戶仍找“白線”

　　記者在崇文門地區(qū)隨機(jī)訪問(wèn)了十位共享單車用戶，其中知道電子圍欄的有七位，但是在停車的時(shí)候意識(shí)到該區(qū)域有電子圍欄的，卻一位都沒(méi)有。

　　這個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明了電子圍欄目前還處在一個(gè)極尷尬的處境：一方面政府和企業(yè)在宣傳推廣電子圍欄，引導(dǎo)用戶規(guī)范停車，用戶也開(kāi)始了解電子圍欄;但另一方面，在實(shí)際的使用過(guò)程當(dāng)中，用戶卻感知不到電子圍欄的存在。

　　從用戶角度而言，現(xiàn)階段崇文門地區(qū)的電子圍欄其實(shí)與普通的劃線式非機(jī)動(dòng)車停車位無(wú)異。一位用戶在接受記者采訪時(shí)直接指出：“我平時(shí)看到地上畫(huà)的有白線就停進(jìn)去了，或者說(shuō)路邊大家都停放在一個(gè)地方，我也會(huì)直接停放在那里，不會(huì)注意到是否有電子圍欄。”

　　事實(shí)上，在崇文門地鐵站H出口兩側(cè)各有一個(gè)電子圍欄，里面不僅停放的有市民自己的單車還有電動(dòng)車，共享單車只有零零散散的幾輛，并沒(méi)有停滿。不過(guò)在另一個(gè)相距僅有幾十米遠(yuǎn)，分布在地鐵C出口附近的電子圍欄卻車滿為患，單車都塞到了白線以外，不時(shí)有ofo運(yùn)維人員進(jìn)行搬運(yùn)整理。

　　從此前媒體的報(bào)道來(lái)看，即便實(shí)行電子圍欄，ofo和摩拜也還會(huì)加強(qiáng)線下的運(yùn)維管理，但如何讓電子圍欄真正發(fā)揮作用，仍需各方共同摸索改進(jìn)。