全球首個(gè)無(wú)人駕駛巴士進(jìn)入機(jī)坪內(nèi)部進(jìn)行載人測(cè)試。

全國(guó)首次面向無(wú)方向盤的無(wú)人駕駛汽車發(fā)放測(cè)試牌照，此舉意味著無(wú)人駕駛汽車從實(shí)驗(yàn)室、封閉園區(qū)正式駛向開放道路。

沒有方向盤，沒有行駛踏板，自動(dòng)變道、轉(zhuǎn)彎……在平潭麒麟大道上，“阿波龍”嫻熟地完成了3.6公里的無(wú)人駕駛過程。

在美國(guó)舊金山附近的寧?kù)o小鎮(zhèn)圣拉蒙 ( San Ramon ) ，加利福尼亞州的第一個(gè)無(wú)人駕駛公交系統(tǒng)上周開始運(yùn)營(yíng)。

在開展實(shí)際路測(cè)前，面對(duì)國(guó)內(nèi)更為復(fù)雜的交通狀況，我們可以從美無(wú)人駕駛巴士的這一事故中獲得什么啟示？

雙方合作研發(fā)的客車無(wú)人駕駛微循環(huán)車可以實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的完全無(wú)人駕駛，主要應(yīng)用場(chǎng)景為公共交通未覆蓋的“最后一公里”出行。

據(jù)悉，無(wú)人巴士的路線將繞行整個(gè)奧林匹克公園，途經(jīng)多個(gè)站點(diǎn)，能夠大大為附近通勤者帶來方便。

試乘路段整個(gè)車程不到10分鐘，全程行駛平穩(wěn)。每到預(yù)先設(shè)定的站點(diǎn)，巴士會(huì)自動(dòng)停下，供乘客上下車。

這臺(tái)名為“EZ10”的全人工智能無(wú)人駕駛小巴一次可搭載12名乘客，提供0.5公里至5公里范圍的接駁服務(wù)。

就在上周倫敦政府宣布投入1億英鎊支持無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展后，倫敦就已經(jīng)開始大刀闊斧地進(jìn)行道路測(cè)試了。