撰文 | 泰伯網(wǎng)

編輯 | 路也

十多年前，我們很難想象，地圖能夠提供“信號燈倒計時”服務(wù)；人在駕駛車輛的過程中可以解放雙手；整個城市景象得以濃縮在一個三維空間。

上述場景的廣泛落地，源自于智慧交通、自動駕駛汽車和智慧城市三者并行前進的暢想與實踐。

從“電動化”為核心的智能汽車產(chǎn)業(yè)上半場，向“智能化”下半場邁進，隨之到來的是道路設(shè)施、交通管理、交通運營需求的逐步提升。

也因此，越來越多的企業(yè)已經(jīng)達成共識：“拼資本拼資源”的時代已經(jīng)加速逝去，“拼技術(shù)拼智能化”的理念正席卷而來。

而AI大模型的“爆火”，尤其騰訊大模型混元開放亮相等，似乎為智能化添了一把柴，令出行、交通、城市在智能化的火苗之下燃得更加旺盛。

當(dāng)AI大模型走入產(chǎn)業(yè)全鏈條

從業(yè)內(nèi)來看，究竟什么是汽車、交通領(lǐng)域的智能化呢？

在2023成都車展上，同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)公開表示，“未來的汽車在一定程度上不再是單純的交通工具，會演化為第三生活空間，比如休息時能在車里辦公、上網(wǎng)開會、打游戲等，這些都是智能化發(fā)展的方向。”

在智能、便捷的車之上，騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平表示，走在順暢、高效的路，達到安全的車行駛在安全的路上的效果，才是觸達C端用戶需求的根本。

舉個例子，過去，城市道路上的紅綠燈，都是按照設(shè)定好的程序運行，但路況在不停變化，時常出現(xiàn)的“路口空等”等情況，浪費了大量時間與道路資源。