據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞消息，在中國(guó)，開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)努力減少對(duì)地圖依賴的動(dòng)向正在擴(kuò)大。其原因是，要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，高精度地圖不可或缺，但制作和更新地圖所花費(fèi)的成本和精力很大。華為和新興純電動(dòng)汽車（EV）企業(yè)等紛紛開發(fā)替代技術(shù)，并展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

4月16日，華為在“上海國(guó)際車展”召開了汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的新技術(shù)發(fā)布會(huì)。統(tǒng)管該業(yè)務(wù)的常務(wù)董事余承東坦率地說(shuō)出了自動(dòng)駕駛地圖存在的課題：高精度地圖的成本非常高。我們?cè)谏虾；ㄙM(fèi)1～2年時(shí)間采集了數(shù)據(jù)，但仍不能把上海9000公里的道路全部覆蓋。

自動(dòng)駕駛需要的高精度地圖與汽車導(dǎo)航地圖相比，技術(shù)等方面的要求水平更高。據(jù)北京易觀智庫(kù)網(wǎng)絡(luò)科技介紹，導(dǎo)航地圖的精度為10米左右，而自動(dòng)駕駛地圖的精度為20厘米左右，有時(shí)甚至需要精確到1厘米。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（CAICV）2021年發(fā)布的白皮書顯示，地圖精度達(dá)到10厘米級(jí)別時(shí)，每公里的測(cè)量成本為10元，而精度達(dá)到1厘米級(jí)別時(shí)，每公里的測(cè)量成本則飆升至1000元。

因此，部分致力于自動(dòng)駕駛的中國(guó)企業(yè)正站在如何減少對(duì)高精度地圖依賴的角度進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。

華為將升級(jí)自家自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“ADS”，可以不使用高精度地圖。技術(shù)詳情未公布，余承東解釋道，結(jié)合了拓?fù)鋵W(xué)對(duì)道路（狀況）的推理和導(dǎo)航地圖等。

華為計(jì)劃到2023年底可以在中國(guó)45個(gè)城市不用高精度地圖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。首先在與重慶小康工業(yè)集團(tuán)旗下企業(yè)運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車品牌“AITO”的主打車型“問(wèn)界M5”上采用，然后陸續(xù)擴(kuò)大車型。

新興EV廠商小鵬汽車也計(jì)劃陸續(xù)使用自研的新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“XNGP”。分析車載攝像頭收集的數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)制作三維地圖，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

開發(fā)不用高精度地圖的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，美國(guó)特斯拉走在前列。