汽車早已不再是簡(jiǎn)單的代步工具，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樯畹摹暗谌臻g”。隨之而來的，是汽車座艙也在不斷迭代。

自從汽車裝上了收音機(jī)，它就不再是純粹滿足出行需要的產(chǎn)品。第一代座艙通過收音機(jī)、磁帶播放器等，為乘客提供簡(jiǎn)單的車載娛樂功能；2000年左右，中控屏、車機(jī)系統(tǒng)開始出現(xiàn)，第二代座艙開始為用戶提供導(dǎo)航、娛樂等較為豐富的車載信息娛樂功能。

如今，汽車座艙融合了智能技術(shù)，通過更大的中控屏、液晶儀表盤、HUD、流媒體后視鏡等，帶動(dòng)車內(nèi)音響、座椅、燈光、顯示等設(shè)備的全面升級(jí)，用戶得以在駕駛的同時(shí)享受信息娛樂、人機(jī)交互、視覺感知等典型功能。

從PC時(shí)代到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)用戶流量已經(jīng)見頂，包含大量數(shù)據(jù)的汽車成為互聯(lián)網(wǎng)廠商待開發(fā)的洼地。

中金公司認(rèn)為，隨著智能座艙軟硬件升級(jí)，單車價(jià)值量也在不斷提升，將帶來千億級(jí)增量市場(chǎng)。到2025年，中國智能座艙市場(chǎng)空間達(dá)1196億元。

智能座艙難以復(fù)制手機(jī)生態(tài)

提到智能座艙，必定離不開一場(chǎng)與手機(jī)的“終端話語權(quán)”角逐。

二十世紀(jì)末，吉利董事長李書福稱造車是“沙發(fā)加四個(gè)輪子”；2021年，手機(jī)巨頭跨界造車，雷軍則帶著“造車是手機(jī)加四個(gè)輪子”的宣言進(jìn)場(chǎng)。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷新四化轉(zhuǎn)變，智能汽車以及新能源汽車等方向上的變革正在不斷深化，但互聯(lián)網(wǎng)汽車與智能汽車，這些概念的中心詞仍然是汽車。

有業(yè)內(nèi)人士向泰伯網(wǎng)表示，汽車作為具有移動(dòng)運(yùn)載能力的大宗商品和交通工具，其本質(zhì)和手機(jī)不同。同時(shí)，汽車的基本屬性和能力沒有變化，互聯(lián)網(wǎng)、智能以及服務(wù)等新手段、新能力都是為汽車賦能的部分，是為了讓汽車變得更好。

車和手機(jī)是兩個(gè)天然適合不同交互方式的系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但目前智能座艙發(fā)展尚處于初級(jí)階段，成熟的生態(tài)系統(tǒng)尚未形成。將大部分手機(jī)應(yīng)用移植到車機(jī)上，未必能使用戶具備良好體驗(yàn)。

泰伯網(wǎng)了解到，盡管手機(jī)生態(tài)中有很多方面值得汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，但智能座艙和手機(jī)生態(tài)存在較大差別，簡(jiǎn)單照搬手機(jī)生態(tài)則是行不通的。

具體體現(xiàn)在手機(jī)生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈要比汽車簡(jiǎn)單得多。汽車有上萬個(gè)零部件，而手機(jī)只相當(dāng)于汽車上的一個(gè)小總成，汽車硬件生態(tài)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜。