隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，智能出行領(lǐng)域的發(fā)展一直備受各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)注。從美團(tuán)打車在上海正式上線，高德地圖宣布推出順風(fēng)車服務(wù)，攜程獲得網(wǎng)約車執(zhí)照，智能出行這塊蛋糕人人都想分割。

　　智能出行除了代駕市場備受關(guān)注，自駕市場也開始逐漸顯露頭角。據(jù)交通運(yùn)輸部公開信息顯示，2017年6月我國共享汽車企業(yè)已有40余家。在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口上，越來越多的資本和企業(yè)都涌入共享汽車領(lǐng)域。這既是風(fēng)口也是浪口，共享汽車同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

　　目前共享汽車領(lǐng)域所需要面對的問題可以歸納為兩點(diǎn)：車輛運(yùn)營與車輛來源。成立于2016年初的烽鳥出行，通過“逃離北上廣”的投放戰(zhàn)略以及整合租賃汽車行業(yè)閑置資源，攻克了共享汽車行業(yè)難點(diǎn)，目前已實(shí)現(xiàn)盈利。烽鳥出行創(chuàng)始人兼CEO劉國棟曾是四維圖新創(chuàng)始員工、百度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人，他以不同的視角，完成了傳統(tǒng)出行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合。

　　發(fā)現(xiàn)行業(yè)痛點(diǎn)，作不一樣的行業(yè)玩家

　　劉國棟畢業(yè)于東南大學(xué)建筑系，之后進(jìn)入了當(dāng)時(shí)僅有7名員工的四維圖新。在四維圖新的十余年時(shí)間里，劉國棟伴隨著四維圖新一同成長，他幾乎走遍了全國各地，如今仍然能記得中國復(fù)雜立交橋的架構(gòu)。

　　由于工作需要，劉國棟常去往外地出差，租車成了他出行最多的選擇，他認(rèn)為當(dāng)時(shí)的租車行業(yè)十分不便捷，常常城東用車、城西還車，甚至還出現(xiàn)過租車行多退還款項(xiàng)的情況。

　　后來劉國棟又進(jìn)入到了百度地圖，成為了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人。在百度的這段時(shí)間，劉國棟意識到技術(shù)是手段，目的是應(yīng)用。離開了百度之后，一次機(jī)緣巧合，劉國棟在昔日對手，高德地圖創(chuàng)始人成從武以及兩位朋友的聚餐上，討論了當(dāng)下出行行業(yè)遇到的問題。

　　這幾個(gè)地圖或出行行業(yè)出身的“資深玩家”最后的討論結(jié)果一同奠定了未來烽鳥業(yè)務(wù)發(fā)展方向，他們一致認(rèn)為出行最重要的關(guān)系是人與車的關(guān)系，要基于最大化利用社會閑置資源，提供隨叫隨到用車服務(wù)，解決現(xiàn)有租賃行業(yè)問題以及出行問題為社會帶來的價(jià)值。

　　地圖老玩家為出行行業(yè)帶來新思路

　　地圖行業(yè)出身的劉國棟，擁有著與其他互聯(lián)網(wǎng)出行公司不同的思維，這也讓烽鳥能夠充分利用地圖數(shù)據(jù)，對車輛進(jìn)行投放，加快運(yùn)營效率。

　　相比較代駕市場“短距、高頻”的優(yōu)勢，自駕市場的“長距、低頻”則略顯劣勢。烽鳥的戰(zhàn)略則是考慮將用戶慢慢從低頻市場滲透入高頻市場。用劉國棟的話說，烽鳥是按照毛主席提出的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略走的。

　　從小城出發(fā)，兩年時(shí)間烽鳥已經(jīng)部署到了華中及西南第一大城市。2016年，烽鳥首先落地在了西雙版納，之后又先后落地在了大理、麗江、武漢，2018年1月，烽鳥在成都落地。今年目標(biāo)是在全國40余城市落地。

　　烽鳥目標(biāo)用戶并非大城市的高頻用戶，而是商旅人士。劉國棟直言道：“像北京這樣的大城市，需要很大體量的車和人力運(yùn)營，想要做出用戶體驗(yàn)很難，未來幾年都不會考慮北京。”在非一線城市落地，也是出于烽鳥精細(xì)化運(yùn)營戰(zhàn)略考慮。

　　烽鳥想要通過極致的運(yùn)營來提高用戶體驗(yàn)，將低頻用戶轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l用戶。提升運(yùn)營效率，一直是劉國棟在思考的問題。如何能夠讓用戶快速便捷地使用上車，在烽鳥成立之初就在考慮這個(gè)讓所有出行公司都難以攻破的難點(diǎn)。

　　烽鳥創(chuàng)造性的提出“送車區(qū)”概念，通過運(yùn)營區(qū)嚴(yán)格控制運(yùn)營范圍。通過電子圍欄技術(shù)把運(yùn)營車輛牢牢鎖定在云南4城、武漢、成都的核心區(qū)域，確保了車輛最終可以在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一管理。更針對核心區(qū)域用戶的用車規(guī)律精心設(shè)計(jì)了送車點(diǎn)布局。

　　車輛是根據(jù)后臺地圖顯示的車輛需求熱點(diǎn)進(jìn)行投放的，送車點(diǎn)主要分布于企業(yè)聚集區(qū)、商圈、寫字樓、社區(qū)和公寓。核心運(yùn)營區(qū)及運(yùn)送車點(diǎn)布局有效提高了車輛密度與用戶密度，保證了車輛的周轉(zhuǎn)效率。據(jù)了解，用戶在送車點(diǎn)10分鐘內(nèi)便可獲得車輛，目前平均送車時(shí)間為2-5分鐘。

　　如果用戶有需求，可以直接叫車上門。“我們承諾的是28分鐘把車送到用戶手上，現(xiàn)在可以做到20分鐘內(nèi)將車送達(dá)。”劉國棟還描述了一個(gè)溫馨的場景：一對夫婦帶著自己的孩子，在大理旅行，起床后預(yù)定了烽鳥汽車，吃過早飯后就可以用上車，直接將車開走。

　　烽鳥也是唯一一家能夠做到隨用隨停的共享汽車平臺。無需到停車點(diǎn)或是有工作人員的地方交接，只要是烽鳥服務(wù)范圍內(nèi)，用戶可以隨意使用或是歸還。此外為了提高出行便捷度，烽鳥結(jié)合芝麻信用體系進(jìn)行評分，信用分足夠高的話，就無需繳納押金直接用車。據(jù)介紹，烽鳥用戶中54%沒有交押金直接用車，低違章、事故率低、車輛整潔、用車習(xí)慣決定信用分值，隨著使用分值會升高或者降低。

　　運(yùn)營是烽鳥出行的核心。在這家只有五十余人的公司中，人人都隨時(shí)要擔(dān)當(dāng)其運(yùn)營人員的角色。劉國棟笑稱公司成立至今遇到過最大的困難是洗車。據(jù)其所述，烽鳥車輛清潔工作都是由烽鳥內(nèi)部工作人員進(jìn)行的，劉國棟本人如今已經(jīng)可以5分鐘洗一臺車。

　　精細(xì)化運(yùn)營也為烽鳥提升了用戶粘度。以西雙版納為例，當(dāng)?shù)赜脩糁械?0%是本地用戶。“西雙版納不僅是旅游城市，也是一個(gè)有用車需求的小城市。用戶超過15公里會選擇自駕服務(wù)，在烽鳥落地之前，當(dāng)?shù)赜脩粲密嚥粌H價(jià)格昂貴，而且用車十分不便。”劉國棟介紹說，“我們的二次用車率已經(jīng)達(dá)到80%以上。”

　　互聯(lián)網(wǎng)新思維為傳統(tǒng)行業(yè)帶來新活力

　　共享汽車面臨的最大問題就是車輛來源。烽鳥想出的辦法與傳統(tǒng)出行行業(yè)又有所不同，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現(xiàn)閑置車輛資源整合，將技術(shù)應(yīng)用落實(shí)到實(shí)地。

　　對于烽鳥這樣的非車企而言，車輛來源的高昂成本成為了最大的阻礙，一些共享汽車公司在成形前就被“大浪拍到了沙灘上”?？尚?、有效、長久的盈利模式是很多共享汽車企業(yè)都在考慮的問題，如果前期投入的資本過高，卻難以實(shí)現(xiàn)盈利，很容易造成資金鏈斷裂的情況。

　　烽鳥選擇了與車廠和當(dāng)?shù)氐钠囎赓U公司合作，將一部分城市內(nèi)閑置車輛作為烽鳥共享汽車使用。據(jù)劉國棟介紹，汽車租賃企業(yè)即使有OTA平臺導(dǎo)流，但整體市場閑置率高達(dá)40%，每天閑置車輛高達(dá)40萬輛以上，國內(nèi)90%用于租賃的汽車卻都掌握在這些汽車租賃企業(yè)手里。與其大成本用于購車，不如利用好這些閑余資源。

　　“中國現(xiàn)在沒有一家公司或者一家主機(jī)廠有這么大的資源能投放給共享出行，那我們的理念就是聯(lián)合起來一塊去做這個(gè)事情，用各自擅長的資源，比如說你是車輛，而烽鳥擅長運(yùn)營，那我們就結(jié)合在一塊就好。”劉國棟是這樣解釋的。

　　烽鳥的車輛來源方式很受政府歡迎，甚至政府還主動為烽鳥當(dāng)“紅娘”，為其提供了很多合作機(jī)會。“國家鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但可能也會增加交通壓力。因?yàn)榇罄淼能囕v保有量已經(jīng)是20萬了，而車位只有2萬個(gè)，所以道路資源是非常緊張的。如果有出行平臺想要在大理通過投放車輛做共享汽車，就會增加交通管理壓力。因此大理政府規(guī)定凡是外部投入車輛的就都暫停，并清出車輛。”

　　劉國棟有些欣喜，因?yàn)樵诖罄砉蚕砥囶I(lǐng)域的激烈角逐中，烽鳥笑到了最后。“后來交管局局長還給我們介紹到了第一個(gè)主機(jī)廠合作伙伴，因?yàn)樗麄兛吹揭患虑榫褪俏覀儗⒈镜刭Y源重新賦能，同時(shí)還提高市場的服務(wù)水平，促進(jìn)市場規(guī)范化發(fā)展。”目前烽鳥與合作公司采取分成的模式，汽車提供商分成占比略高。

　　烽鳥車輛來源的另一好處是可以讓用戶能夠有更多的選擇。“我們單Smart就有13種車型，有敞篷的、剪刀門、兩座、四座等等。在有一輛大理粉紅色smart，拍照非常好看，這輛車非常搶手。”劉國棟介紹說，“多種車型可以滿足人不同時(shí)候的需求。日常用普通車輛，外出談生意組輛高端車，出去玩可以租一輛越野車。”據(jù)了解，烽鳥出行幾乎可提供覆蓋整個(gè)市場的車型，從低端車到高端車，烽鳥幾乎一應(yīng)俱全。

　　烽鳥車輛來源方式實(shí)現(xiàn)了真正的共享。這種車輛來源方式，不僅可以有效利用現(xiàn)有的資源，不會增加城市車輛保有量壓力，而且給用戶更多的選擇空間。用戶口碑傳播成為了烽鳥唯一的推廣方式，如何建立好用戶口碑，也要從烽鳥的運(yùn)營戰(zhàn)略說起。

　　創(chuàng)新戰(zhàn)略是核心競爭力

　　在出行領(lǐng)域中尋得一片藍(lán)海并不容易，而烽鳥能夠利用創(chuàng)新戰(zhàn)略攻克目前出行行業(yè)兩大難題，成為了行業(yè)中的佼佼者。劉國棟表示，評估共享汽車企業(yè)，只看車輛日流轉(zhuǎn)率是不夠說明的，而是要看單車實(shí)際收入。烽鳥目前單車收入已達(dá)170元/日，這意味著單車收入比神州租車2017年Q3財(cái)報(bào)中顯示的169元/日要多。劉國棟表示，100輛車可以持平一個(gè)團(tuán)隊(duì)，通過合理的商業(yè)邏輯，烽鳥目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　未來烽鳥還會在出行領(lǐng)域進(jìn)行深入的拓展，在技術(shù)方面加入人臉識別與區(qū)塊鏈技術(shù)，建立有效的風(fēng)控體系，對用戶和合作伙伴提供有效的保障，并與各類生活方式產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合。用消費(fèi)品思路，打造有趣的出行方式。

　　當(dāng)詢問到劉國棟是否會畏懼未來有其他公司復(fù)制烽鳥的戰(zhàn)略模式，他表示很淡定，用戶很聰明，會選擇讓他們變得更好的產(chǎn)品。“play just for play, not for win.“烽鳥要給用戶以及每一個(gè)人帶來更多的出行樂趣，烽鳥整個(gè)團(tuán)隊(duì)也更享受在共享汽車行業(yè)里的“游戲過程”。