控制投放量、進行清運調(diào)度、增派運維人員……共享單車亂停亂放的問題頻頻遭人詬病，各大單車企業(yè)也紛紛表態(tài)會通過各種手段治理單車。

　　近日，摩拜單車開始在上海黃浦、普陀、崇明試點“智能停車點”，即電子圍欄，通過紅包、優(yōu)惠券等鼓勵用戶將單車停放在合理范圍之內(nèi)，借助智能手段推動單車文明停放。在此之前，小鳴單車也在靜安區(qū)試點電子圍欄技術(shù)。

　　但是，電子圍欄技術(shù)始終沒有在上海地區(qū)推廣開來，除了成本問題，企業(yè)也有不少顧慮，業(yè)內(nèi)人士則認為，電子圍欄不能僅僅靠企業(yè)推廣，應該由政府相關(guān)部門或行業(yè)協(xié)會牽頭，才能真正推廣起來。

　　單車企業(yè)頻頻試點

　　在半淞園路和南車站路的交叉口，一塊橙黑的標志牌豎立在一旁，這是摩拜單車電子圍欄的試點區(qū)域，據(jù)悉，為了推動共享單車文明停放，摩拜單車推出“智能停車點”，即電子圍欄技術(shù)。

　　對用戶而言，單車App會利用該技術(shù)在后臺向用戶推薦附近的智能停車點，并通過紅包、優(yōu)惠券等鼓勵用戶合理停放。對管理方而言，該系統(tǒng)具備數(shù)量監(jiān)控功能，可以對停入停車點內(nèi)的車輛數(shù)量進行統(tǒng)計，在停車范圍之內(nèi)，如果單車超出一定數(shù)量將會預警，提示運維人員第一時間趕到現(xiàn)場進行調(diào)度管理。

　　據(jù)摩拜科技有限公司華東區(qū)公共事務總監(jiān)朱乾表示，現(xiàn)在摩拜的電子圍欄技術(shù)可以精準判定單車所在的區(qū)域范圍，“測量的精確程度可以不超過1米，但前提是在天氣晴朗的情況下。”

　　事實上，試點電子圍欄技術(shù)的單車企業(yè)并非摩拜一家，在此之前，小鳴單車就在靜安區(qū)率先試點電子圍欄技術(shù)，后臺通過GPS和藍牙技術(shù)劃定規(guī)范停車的區(qū)域，不需要大量的運維人員管理，用戶只需將單車停放在該范圍內(nèi)便可以順利結(jié)束計費。

　　此外，ofo小黃車相關(guān)負責人也表示，雖然目前ofo在上海并未正式設(shè)立電子圍欄的試點，但是未來用戶可以在手機上看到小黃車的電子圍欄范圍，引導用戶騎到指定停放區(qū)域。

　　不過，各家企業(yè)都還沒有推廣電子圍欄的計劃。

　　始終沒有全面推廣

　　電子圍欄技術(shù)被認為是一種規(guī)范共享單車有序停車的有效手段，業(yè)內(nèi)人士表示，在此技術(shù)下，用戶如果不規(guī)范停車，企業(yè)可以采取讓用戶無法鎖車、不結(jié)束計費等限制手段，從而督促用戶規(guī)范停車。

　　昨天下午，記者在摩拜智能停車點掃碼體驗單車時發(fā)現(xiàn)，如果將單車停放在智能停車點周圍幾十米，即便不屬于合理的區(qū)域內(nèi)，只要上鎖，App也不會繼續(xù)收費。

　　在此之前，記者在靜安區(qū)找到一輛小鳴單車進行體驗時，路面上的一圈白線圍成一個單車停放點，里面豎立了一塊“非機動車停放點”牌子，相關(guān)工作人員告訴記者，只有將單車停放進該區(qū)域內(nèi)，App 才能顯示結(jié)束計費，記者嘗試將一輛單車停放在白線范圍之外十幾米處，手機App始終處于計費狀態(tài)。

　　在上海，幾家試點電子圍欄的單車企業(yè)中，摩拜單車的智能停車點更多的是以引導的方式，通過紅包、優(yōu)惠券吸引用戶主動規(guī)范停車，少了強制性，也少了約束力。而小鳴單車不僅直接對不規(guī)范使用單車的用戶進行懲罰，且對電子圍欄技術(shù)推行的時間更早于摩拜，但小鳴現(xiàn)在卻將更多的重心轉(zhuǎn)移至二三線城市，在上海的電子圍欄技術(shù)也始終沒有全面推廣。

　　企業(yè)擔憂用戶流失

　　明明有越來越多的單車企業(yè)開始試點電子圍欄技術(shù)，為何難見電子圍欄技術(shù)大范圍推行?

　　據(jù)了解，想要通過電子圍欄技術(shù)推動文明停車，最本質(zhì)的問題還是在于依靠技術(shù)手段對用戶進行約束，但是這樣的“約束”無疑要承擔風險。小鳴單車相關(guān)負責人就表示，根據(jù)目前的市場，單車企業(yè)想要對用戶進行約束是一件需要勇氣的事情，“現(xiàn)在單車品牌越來越多，用戶有很大的選擇余地。如果用戶沒有停放到規(guī)定范圍，單車企業(yè)就不停止計費，時間久了，對用戶來說，大不了選擇其他品牌的單車。”

　　朱乾也表示，實施電子圍欄技術(shù)不是一定要懲罰或者獎勵用戶，“對我們來說，首先是要解決一個技術(shù)問題，我們可以先確定單車是否停在合理范圍之內(nèi)，只要先可以精準識別這點就好。”

　　而在摩拜看來，電子圍欄技術(shù)更多的是要維護用戶體驗，不能把更多的責任加強到用戶身上，“現(xiàn)在停車點的設(shè)置并不是完全的合理充分，更多的單車亂停亂放是潮汐現(xiàn)象所致，如果讓用戶把單車停在連地鐵站都沒有的地方，用戶會很難接受。”一旦實現(xiàn)了對單車的精準識別，“是通過鼓勵的方式還是懲罰的方式，這些后臺都可以調(diào)整。如果以后停車點設(shè)計得都很合理，也許可以采取懲罰的措施。”

　　暫時沒有統(tǒng)一標準

　　在共享單車飛速發(fā)展的這段時間內(nèi)，市中心的地鐵站出入口、寫字樓成為了單車堆積成山的常見地。早晚高峰期間，地鐵站出入口單車堵塞道路的現(xiàn)象更是屢見不鮮。

　　那么，是否可以先將電子圍欄技術(shù)的試點區(qū)域設(shè)置在地鐵站附近，引導用戶合理停車。“比如騎車到地鐵站的用戶，必須停放到規(guī)定電子圍欄區(qū)域，不然就進行懲罰，不能鎖車、持續(xù)計費等。”業(yè)內(nèi)人士表示，這樣就可以緩解現(xiàn)在地鐵站等地區(qū)單車堆放過多的情況。

　　雖然技術(shù)上已經(jīng)可以達到，但對單車企業(yè)而言，設(shè)立電子圍欄本身就是一件“耗費成本”的事情，小鳴單車相關(guān)負責人表示，電子圍欄技術(shù)本身的成本其實并不高，“比較困難的事情是，要在上海某個區(qū)域內(nèi)設(shè)電子圍欄，需要通過很多部門，期間溝通協(xié)調(diào)的事宜也特別復雜。”

　　以摩拜的智能停車點為例，朱乾表示，“單就一個智能停車點的牌子價格不高，但是如果在全上海鋪開，就是一個很大的數(shù)字。”

　　此外，不同單車企業(yè)都開始設(shè)立各自的電子圍欄，沒有一個統(tǒng)一的標準，“比如在同一個地鐵站，東邊停摩拜，西邊停ofo，如何分配各自停放區(qū)域的大小呢?多了少了，單車企業(yè)都不愿意。”一名業(yè)內(nèi)人士說道。

　　建議由政府主導建立

　　在《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》中，提到要加強停放管理和監(jiān)督執(zhí)法。互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)要落實對車輛停放管理的責任，推廣應用電子圍欄等技術(shù)。但是，要如何發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會組織和社會公眾的合力，去共同治理好共享單車的亂停亂放成了一道難題。

　　對此，上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮表示，電子圍欄必須在單車總量控制到一定數(shù)量才會有效，“如果總量不控制，電子圍欄是很難起到作用的，再則電子圍欄的建設(shè)應該由政府主導建立，全市全覆蓋，而不能各企業(yè)自建。”對企業(yè)而言，通過自己的方式建立電子圍欄，其實是變成了各企業(yè)的專屬停車位，會出現(xiàn)各種矛盾。

　　郭建榮認為，要想更好地發(fā)揮電子圍欄的作用，需要企業(yè)、政府和使用者一同努力，因為共享單車的本質(zhì)就是隨借隨還，消費者規(guī)范停車意識不可能短期內(nèi)樹立，再有共享單車潮汐現(xiàn)象是難以克服的。只有當公共場合出現(xiàn)了更多的停車設(shè)施供單車停放，才能處理好潮汐現(xiàn)象帶來的種種問題。