賴曉凌：我今天選這個(gè)主題“創(chuàng)業(yè)者如何讓車聯(lián)網(wǎng)落地”作為切入點(diǎn)，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)的時(shí)候會(huì)盯著一個(gè)新技術(shù)或者新概念想著去創(chuàng)業(yè)，但創(chuàng)業(yè)需要一個(gè)載體，公司的價(jià)值需要落地。

　　3sNews訊 6月11日，北京國(guó)家會(huì)議中心，以“融合開放智能”為主題的2014地理信息開發(fā)者大會(huì)(WGDC2014)在此拉開帷幕。地理信息開發(fā)者大會(huì)自2012年起開始舉辦，三年時(shí)間里，伴隨著中國(guó)地理信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為地理信息領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)創(chuàng)新盛會(huì)，與跨界融合、國(guó)際交流的重要平臺(tái)。

　　在6月12日下午的創(chuàng)業(yè)與投資專場(chǎng)上，創(chuàng)新工場(chǎng)合伙人賴曉凌發(fā)表了一段精彩的開場(chǎng)演講。以下是演講實(shí)錄：

　　創(chuàng)新工場(chǎng)合伙人賴曉凌

　　以前幾年的易道用車為例，它做的是商務(wù)代駕，如果這家公司沒有地圖、手機(jī)和定位，那就不可能做這個(gè)生意。第二個(gè)是丁丁地圖，我從前曾參與投資的一家公司，從2009年以后轉(zhuǎn)移到手機(jī)上，三個(gè)月的發(fā)展超過了過去三年的發(fā)展。

　　2008年前，人們會(huì)常常談起沖浪、虛擬世界、網(wǎng)上互聯(lián)網(wǎng)。而如今，回想起當(dāng)時(shí)，那真是一個(gè)虛擬的世界。如今正是因?yàn)橛辛说貓D和手機(jī)，它把線上和線下無縫地交叉，才真正把一個(gè)虛擬世界和有形世界結(jié)合在一起。這里有很多機(jī)會(huì)，我講跟車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的方面。

　　什么叫車聯(lián)網(wǎng)?幾年前，國(guó)家提出車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展計(jì)劃之后，涌現(xiàn)出許多家公司。比如Telematics服務(wù)以及導(dǎo)航服務(wù)的公司很多，一輛汽車無論是前裝還是后裝，都需要一個(gè)導(dǎo)航儀或者是GPS裝置。理論上，GPS服務(wù)商、提供商也是屬于車聯(lián)網(wǎng)公司。近年來，伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，手機(jī)變成一種無所不能的設(shè)備，原來PC上能干的事情它都能干，PC上不能干的事情它也能干。因此，這兩年出現(xiàn)最多的就是汽車和手機(jī)的結(jié)合，也是現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)最熱門的地方。

　　汽車廠家本身是一個(gè)非常保守的群體，無論哪家公司都是這樣。當(dāng)前，特斯拉的出現(xiàn)，帶來了一些變化，但不知道是否能徹底改變汽車廠商的局面。而對(duì)于OBD，它已經(jīng)非常火爆，那些理論上的車聯(lián)網(wǎng)公司在做什么?

　　第一種是車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，就是通過給車裝一個(gè)設(shè)備監(jiān)控車輛的變化，主要是用于行業(yè)解決方案或者安防領(lǐng)域。最大的問題是，整個(gè)市場(chǎng)非常分散，各地區(qū)或者各個(gè)行業(yè)，或者各個(gè)公司，基本上都是一些獨(dú)立的服務(wù)商或者獨(dú)立的公司，很難形成一家市值很大的公司。做的好，可能每年也就幾千萬的凈利潤(rùn)，其余的大部分就是幾百萬。

　　第二種就是遠(yuǎn)程診斷，2007年以后，中國(guó)市場(chǎng)所有的車輛上線之前，必須要有OBD2的標(biāo)準(zhǔn)，這原本是供給4S店或者汽車廠家供他們檢測(cè)、維修車輛的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，后來中國(guó)把它變成一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過手機(jī)或者通過加SIM卡等手段，能夠遠(yuǎn)程診斷車輛的一些運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。但可惜的是，今天車輛集成度越來越高，一般情況下車輛不會(huì)發(fā)生問題，因此，遠(yuǎn)程診斷聽起來挺炫，但時(shí)常感覺不到它的存在。

　　第三種就是破解車輛的總線系統(tǒng)，逆向控制車輛，比如遠(yuǎn)程開關(guān)車門，遠(yuǎn)程檢測(cè)車窗關(guān)沒關(guān)的事。很多人在做遠(yuǎn)程逆向控制，歐美做互聯(lián)網(wǎng)的人也希望做一些事情，比如P2P租車，也是通過逆向方式的控制。目前，這個(gè)領(lǐng)域有幾家公司主要以解決方案的方式提供服務(wù)，包括騰訊現(xiàn)在做的路寶。大家希望通過OBD的能力把所有的行車軌跡和任何參數(shù)傳到廠商的中央服務(wù)器，然后做大數(shù)據(jù)分析，把把這些數(shù)據(jù)賣給保險(xiǎn)公司、主機(jī)廠商等。

　　但這要問“先有雞?還是先有蛋?”因?yàn)镺BD沒有分析數(shù)據(jù)，根本沒有意義，但是分析起來單靠某一個(gè)設(shè)備也有一定的難度，只能希望車輛能夠聯(lián)網(wǎng)，但是車本身就是網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，這完全是兩個(gè)概念。

　　將來汽車互聯(lián)網(wǎng)會(huì)不會(huì)變成互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)子集?我認(rèn)為完全有可能，但是走到這一步需要幾個(gè)事情克服。一來必須要有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定、開放和友好的操作系統(tǒng)。這個(gè)操作系統(tǒng)的安裝量能達(dá)到一定的用戶數(shù)。比如在塞班時(shí)代，根據(jù)操作系統(tǒng)劃分，每一個(gè)子操作系統(tǒng)最多也就是幾千萬，一般也就只有幾百萬用戶，如果讓程序員或者讓開發(fā)者來去開發(fā)應(yīng)用往往得不償失。二來，如果有一個(gè)好的操作系統(tǒng)，構(gòu)建一個(gè)良好的生態(tài)圈，能讓生態(tài)圈上的開發(fā)者真正掙到錢，必然會(huì)吸引來很多開發(fā)者，正如目前，iOS上有上百萬人開發(fā)，安卓系統(tǒng)也是，所以能產(chǎn)生大量的應(yīng)用。它的操作系統(tǒng)非常方便，生態(tài)圈非常完善。最后一點(diǎn)非常關(guān)鍵，因?yàn)樗挠脩艋鶖?shù)夠大，用戶使用體驗(yàn)一致，所以一個(gè)APP進(jìn)入市場(chǎng)成本非常低。如果用戶上億安裝了，初始流量都很便宜，這就無需打很多廣告，就能找到初始用戶。

　　只有真正做到這幾點(diǎn)，將來汽車互聯(lián)網(wǎng)才有可能出現(xiàn)，但現(xiàn)實(shí)情況面臨很多挑戰(zhàn)，汽車也不例外。李書福說，汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)和外殼和發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車的集合度和總程模塊化就這么簡(jiǎn)單，其實(shí)比手機(jī)還簡(jiǎn)單。但汽車?yán)锩嬗邪l(fā)動(dòng)機(jī)總程，拆不下來，你肯定會(huì)買一個(gè)總的發(fā)動(dòng)機(jī)總程。因此，汽車本身模塊化越來越高，它的零配件變得越來越小的方向發(fā)展了。但是目前，一輛汽車上有好幾個(gè)ECU，剎車系統(tǒng)有一個(gè)單獨(dú)的ECU，娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)也是一個(gè)獨(dú)立的ECU，對(duì)ECU要求很不一樣，比如剎車系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，對(duì)響應(yīng)時(shí)間和速度和可靠性，有很高的要求。但是導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)要求并沒這么高，像CarPlay和OAA，都希望往移動(dòng)系統(tǒng)中有所提升。

　　我認(rèn)為只有將來把這些ECU提升到一定的階段，更加集成化，汽車刷程序才變成可能。汽車要克服軟件和硬件兩方面目前的一些限制，如何克服?如何讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)點(diǎn)，最直接的方式就是重新發(fā)明汽車，典型案例就是特斯拉。今天的特斯拉跟以前汽車已經(jīng)完全不一樣了，它比所謂的四個(gè)輪子，幾個(gè)沙發(fā)一個(gè)殼子還簡(jiǎn)單，它上面就是一個(gè)電池板加上一個(gè)外殼和座椅，聽起來很簡(jiǎn)單。特斯拉已經(jīng)做到了刷機(jī)程序。上回去美國(guó)的時(shí)候，跟馬思克說死機(jī)了怎么辦，他回答說重啟就行了。無人駕駛汽車多少年能實(shí)現(xiàn)?今天技術(shù)發(fā)展非?？?，應(yīng)該很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)了。過去40年的發(fā)展趕上了人類歷史上將近二三百年的發(fā)展，這是一個(gè)加速發(fā)展的時(shí)期。

　　這么多難題帶來的就是創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，我歸結(jié)為幾種：

　　1、發(fā)明互聯(lián)網(wǎng)汽車。我認(rèn)為中國(guó)人也能生產(chǎn)出來，因?yàn)橹袊?guó)的汽車行業(yè)這么多年來沒有多少核心技術(shù)，但是中國(guó)制造很不錯(cuò)，基礎(chǔ)非常好。利用現(xiàn)有新技術(shù)和新能力，或能實(shí)現(xiàn)。易道用車的周航等人發(fā)起一個(gè)聯(lián)盟，專門去做開源汽車，我給它4顆星。

　　2、ECU加娛樂系統(tǒng)，方便適配盡可能多的汽車硬件，讓刷機(jī)重啟變成可能，我給它5顆星，但確實(shí)有難度，我比較悲觀。

　　3、更好的嵌入式車載信息娛樂系統(tǒng)，也就是把車右手邊的那塊屏幕做的更好。我記得2009年的時(shí)候，有一種說法是，手機(jī)可以控制世間的一切，控制家電、家里的門和很多東西，但我們?cè)絹碓接X得手機(jī)和汽車還沒有融合到一塊，能不能把這塊系統(tǒng)先做了?就像特斯拉的那塊屏幕，如果做了系統(tǒng)，那就意味著與可以汽車系統(tǒng)的總線系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，我給它打四顆星。

　　4、CarPlay和OAA，這是未知領(lǐng)域，很多汽車廠商已跨入其中。而CarPlay它就是蘋果手機(jī)的投射，沒有解決汽車互聯(lián)網(wǎng)的問題，只是解決了聯(lián)網(wǎng)的問題。

　　5、為汽車駕駛員開發(fā)一個(gè)更好的應(yīng)用，為汽車開發(fā)而不是為手機(jī)開發(fā)。真正做事會(huì)帶來價(jià)值，無論汽車怎么發(fā)展，只要有用戶就會(huì)有市場(chǎng)。因此，要真正地為汽車駕駛員開發(fā)應(yīng)用，而不是為手機(jī)開發(fā)應(yīng)用。

　　6、處于中間狀態(tài)的OBD等方案。因?yàn)槲矣X得這是一個(gè)過渡方案，而時(shí)間很短。如果真要做這個(gè)中間方案，還不如做一些車上必備的東西，比如說行車記錄儀，其實(shí)可以將行車記錄儀做得性能更好一些。為什么視頻網(wǎng)站上的視頻沒有人是從車上錄的?因此，中間的方案也有機(jī)會(huì)，但要讓大家參與分享才行。

　　我之前提到的一些行業(yè)應(yīng)用為什么做不大?就是它不夠好玩。如果創(chuàng)業(yè)者有一個(gè)很高深的技術(shù)，一定要想到用什么方法承載它，比如易道用車用了定位，也用了LBS，但是它從來不說這些，但如果沒有這些技術(shù)，就做不來，易到用車只說是一家租車公司。我想講的就是這些，謝謝!