“交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型架構(gòu)已經(jīng)基本成型?！彬v訊智慧交通副總裁施雪松指出，“其中一個較為重要的特征就是數(shù)字底座的構(gòu)建?！?nbsp;

3月28日，第二十六屆中國高速公路信息化大會在合肥舉行。大會期間，騰訊聯(lián)合中國公路學(xué)會舉辦“高速公路高精度數(shù)字底座構(gòu)建”主題論壇，在業(yè)內(nèi)首次提出“分布式云+公路操作系統(tǒng)”數(shù)字底座方案。

會上，騰訊與交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在“一張圖”建設(shè)、高精度路徑擬合產(chǎn)品研發(fā)、視頻數(shù)據(jù)分析等方面開展合作。??

圖源：騰訊智慧交通

業(yè)內(nèi)首提“分布式云+公路操作系統(tǒng)” 

近年來，公路行業(yè)把科技創(chuàng)新作為發(fā)展第一動力，推動實(shí)體公路與信息技術(shù)深度融合。從2018年，交通運(yùn)?輸部組織九省市率先開展智慧公路建設(shè)試點(diǎn)以來，多省市陸續(xù)開展了智慧高速建設(shè)。 

據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，我國已經(jīng)有25個省市開展了智慧高速公路的建設(shè)。其中，有15個省市已經(jīng)正式發(fā)布了智慧高速建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)指南，中國智能交通協(xié)會、公路學(xué)會等組織也發(fā)布了30份相關(guān)技術(shù)規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時，智慧高速的發(fā)展也面臨多重挑戰(zhàn)。騰訊將其總結(jié)為“老三難”——互聯(lián)互通難、數(shù)據(jù)共享難、業(yè)務(wù)協(xié)同難。此外，還存在當(dāng)前的數(shù)據(jù)精度無法滿足高質(zhì)量的建管養(yǎng)運(yùn)需求、智慧高速應(yīng)用創(chuàng)新難以及重復(fù)建設(shè)等問題。

對此，騰訊發(fā)布了高速公路高精度數(shù)字底座解決方案。據(jù)介紹，該方案率先在行業(yè)內(nèi)提出了“分布式云+公路操作系統(tǒng)”的核心架構(gòu)，并部署AI、數(shù)字孿生、高精度地圖、C端觸達(dá)等能力，以此打通數(shù)據(jù)壁壘，推動資源共享，輔助AI決策更精準(zhǔn)，支撐創(chuàng)新應(yīng)用快速迭代上線，助力高速公路高質(zhì)量發(fā)展。 

“這個底座跟過去傳統(tǒng)的IDC相比有一些特征的差別。云也是一個分界點(diǎn)，過去我們實(shí)際上是以資源為中心的IT云，IDC很多?！笔┭┧山榻B，過去是資源為中心，未來十年將是應(yīng)用為中心。”

騰訊智慧交通副總裁 李學(xué)朝 ??圖源：騰訊智慧交通

騰訊智慧交通副總裁李學(xué)朝表示，騰訊將繼續(xù)做好交通行業(yè)的數(shù)字化助手，夯實(shí)AI、云和圖的能力，構(gòu)建高精度、高性能的計(jì)算、存儲、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，打造連接軟硬件和服務(wù)的操作系統(tǒng)，為公路智慧化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)字底座，并與生態(tài)伙伴充分的協(xié)同，加速數(shù)字技術(shù)的場景化應(yīng)用，共同為用戶創(chuàng)造安全、高效、創(chuàng)新、可持續(xù)的出行服務(wù)新模式。??

一路云同步，為高速公路筑牢底座

“隨著云技術(shù)、云計(jì)算的發(fā)展，云現(xiàn)在越來越以分布式云的方式存在。”施雪松介紹，交通最大的特征之一就是物理上分散，特別適合于用分布式云。 

例如，高速公路基礎(chǔ)設(shè)施并非孤立存在，同時高速公路具有典型的潮汐特征及節(jié)假日效應(yīng)，特殊的氣象環(huán)境也會給管理運(yùn)營帶來挑戰(zhàn)，種種因素要求云基礎(chǔ)設(shè)施必須具有根據(jù)需求動態(tài)調(diào)整計(jì)算能力的特性。

施雪松表示，分布式云天然匹配了高速公路特有的分布式建設(shè)特性，可以做到“交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)到哪里，云同步建設(shè)到哪里”，借助分布式云的靈活彈性擴(kuò)展能力，為使用者提供不同位置的云資源統(tǒng)一管理平面。 

“我們提供的是底層能力，把底座建好以后，大量原來圍繞著交通的服務(wù)商和集成商就有能力去做開發(fā)。”施雪松舉例，如潮汐車道管理問題，騰訊提供數(shù)字化底座之后，相關(guān)廠商開發(fā)潮汐車道管理的效率能夠達(dá)到十倍甚至百倍以上。

騰訊高速公路高精度數(shù)字底座方案 ??圖源：騰訊智慧交通

據(jù)介紹，騰訊在“分布式云+公路操作系統(tǒng)”的框架內(nèi)部署數(shù)字孿生、高精度地圖等能力，考慮了基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行環(huán)境和管控措施的高精度數(shù)字化表達(dá)問題，而基于這些高精度基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入的AI，可以保證交通仿真結(jié)果的精度，據(jù)此制定的數(shù)字決策和分級誘導(dǎo)方案亦可具備更加精準(zhǔn)、精細(xì)的特性。

優(yōu)勢整合，發(fā)力生態(tài)建設(shè)

本次論壇上，交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心與騰訊簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將整合優(yōu)勢資源和技術(shù)手段，打造雙贏、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在地圖服務(wù)、智能計(jì)算、動態(tài)監(jiān)測、大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用等方面開展深度合作。

會上，廣東省交通集團(tuán)聯(lián)合騰訊發(fā)布了基于數(shù)字基座的移動化愿景，預(yù)計(jì)未來90%業(yè)務(wù)可在移動端完成。 

廣東交通集團(tuán)信息中心主任梁華指出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底層邏輯是一場效率革命，而效率革命的實(shí)現(xiàn)路徑重點(diǎn)在兩個轉(zhuǎn)型：IT架構(gòu)的轉(zhuǎn)型和工作方式的轉(zhuǎn)型。 

其中，IT架構(gòu)的轉(zhuǎn)型表現(xiàn)在只填一次數(shù)，只看一張圖，隨時可連接。梁華補(bǔ)充道，“我們構(gòu)建了一個高精度數(shù)字底圖的底座，在上面構(gòu)建了四張圖，路網(wǎng)服務(wù)一張圖、道路資產(chǎn)一張圖、養(yǎng)護(hù)管理一張圖、應(yīng)急指揮一張圖。隨時可連接，隨時隨地，萬向連接?！?nbsp;

而工作方式的轉(zhuǎn)型則是內(nèi)容聚合、一網(wǎng)通辦、應(yīng)用集成，移動門戶，用戶方便用、辦公效率提高，建設(shè)成本下降，在梁華看來，“這會帶來一系列的改變，即時通訊、人力資源、企業(yè)文化、協(xié)同辦公、員工學(xué)習(xí)和特色應(yīng)用?！??

圖源：騰訊智慧交通 

李學(xué)朝在演講時表示，智慧公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長期支柱，智慧公路的總體架構(gòu)也需要面向未來布局，為大模型和AI技術(shù)應(yīng)用的構(gòu)建基礎(chǔ)算力平臺，加速場景化應(yīng)用和升級，與產(chǎn)業(yè)鏈上廣泛的生態(tài)體系共同創(chuàng)新，形成一個可擴(kuò)展、可迭代、可演進(jìn)的智慧化生命體。 

然而，智慧公路的建設(shè)并非一蹴而就，高精度數(shù)字底座在落地的過程中需要行業(yè)共同推進(jìn)。施雪松坦言，騰訊的數(shù)據(jù)底座在面向交通行業(yè)時提供了基礎(chǔ)方法論、框架和核心產(chǎn)品，“但是要把這些產(chǎn)品很好的用到行業(yè)去，還是需要有很多生態(tài)伙伴幫我們?nèi)ヂ涞??！?nbsp;