兩年前，滴滴事件發(fā)生后，高德利用地圖平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，依靠聚合模式，以及面向司機(jī)和乘客端分別免抽傭、送大額補(bǔ)貼的打法，迅速集聚起100多家供應(yīng)商。

但也恰恰是聚合打車這一模式，成了懸在高德頭上的達(dá)摩克利斯之劍——對(duì)紛雜的供應(yīng)商資質(zhì)難以進(jìn)行細(xì)致審核，多次遭到處罰；無(wú)法對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行強(qiáng)監(jiān)管，讓乘客和司機(jī)都存在不少維權(quán)難題，以致引發(fā)大量投訴……

而更難的還在后頭。目前，多地發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月網(wǎng)約車訂單量環(huán)比降1.4%。這意味著接下來(lái)各平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)可能更多是存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)需要加快提升服務(wù)水平的高德來(lái)說(shuō)，將是巨大的挑戰(zhàn)。

虎口奪食，搶下三成市場(chǎng)份額

高德打車被更多“看見(jiàn)”，始于滴滴APP被下架后。

但實(shí)際上，早在2017年，高德就希望通過(guò)一張地圖囊入吃喝玩樂(lè)，并開(kāi)始以聚合打車的模式投入網(wǎng)約車市場(chǎng)。這一模式也是高德首創(chuàng)，即通過(guò)接入第三方司機(jī)和車輛為用戶提供打車服務(wù)。

不過(guò)，盡管高德也進(jìn)行過(guò)平臺(tái)補(bǔ)貼等多方面的拉新活動(dòng)，卻始終收效甚微。數(shù)據(jù)顯示，在滴滴APP被下架前，滴滴的市場(chǎng)份額占據(jù)了9成，高德和其他平臺(tái)，共分了剩余的一成。

直到四年后也即2021年，滴滴陷入困境。巨大的市場(chǎng)空缺，讓高德看到了機(jī)會(huì)。高德迅速開(kāi)啟燒錢補(bǔ)貼模式，在微信、抖音等平臺(tái)，接連推出“免費(fèi)領(lǐng)100元打車券，打車立減12元”“新用戶打車低至一元”等活動(dòng)。對(duì)于司機(jī)端，則推出新手司機(jī)免傭和高峰期免傭活動(dòng)。

其實(shí)不光是高德，當(dāng)時(shí)眾多不起眼的平臺(tái)，都看到了屬于自己的機(jī)會(huì)。如美團(tuán)打車突然復(fù)活，大范圍做推廣，打開(kāi)APP就送4.5折的新人紅包；曹操出行、T3出行、陽(yáng)光出行、首約汽車等多家打車平臺(tái)，也以邀請(qǐng)好友可提現(xiàn)等活動(dòng)拉新。

“面臨千載難逢的發(fā)展機(jī)遇”，緊急調(diào)整開(kāi)城計(jì)劃，要求全員開(kāi)啟戰(zhàn)斗模式，主動(dòng)實(shí)行007（全月無(wú)休），“市場(chǎng)給我們的窗口期只有40天”。T3出行甚至還發(fā)了這樣的內(nèi)部信。

但相比較而言，高德的優(yōu)勢(shì)明顯更大。首先，作為國(guó)內(nèi)三大導(dǎo)航軟件之一，高德本就安裝在了數(shù)億人的手機(jī)里。從日活上來(lái)看，根據(jù)阿里巴巴5月18日的公告數(shù)據(jù)，今年3月，高德的日均活躍用戶數(shù)達(dá)到1.5億。

其次，地圖+聚合打車的模式，順應(yīng)了部分用戶“少下載一個(gè)app”的需求，且都是強(qiáng)出行流量。

還有就是聚合打車模式的吸引力。用戶可以通過(guò)比價(jià)來(lái)選擇最合適的車型。截止到目前，接入高德打車的平臺(tái)已由當(dāng)時(shí)的60多家發(fā)展到100多家。

最直接的體現(xiàn)是單量的變化。根據(jù)公開(kāi)資料，2021年4月，高德打車日均單量?jī)H為230萬(wàn)單左右。到2022年9月，高德每日接單量達(dá)到了550萬(wàn)單-600萬(wàn)單的水平。而今年2月，它的日均單量已經(jīng)直逼800萬(wàn)單。

與此同時(shí)，高德打車也讓合作的網(wǎng)約車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，超過(guò)100家合作網(wǎng)約車平臺(tái)月峰值訂單量超過(guò)10萬(wàn)。如名不見(jiàn)經(jīng)傳的及時(shí)用車，借助高德打車平臺(tái)，2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收破億。

從市場(chǎng)份額上來(lái)看，高德也成為最大的贏家。公開(kāi)資料顯示，高德市場(chǎng)份額近30%；日活用戶穩(wěn)定1.2億左右；日活司機(jī)在去年9月上升至26萬(wàn)，日均單量在今年2月突破800萬(wàn)。高德打車也在去年宣布，在扣掉種種費(fèi)用之后毛利為正（費(fèi)用包括B端、C端補(bǔ)貼、返點(diǎn)、總部費(fèi)）。

聚合模式，高德的達(dá)摩克利斯之劍

盡管高德利用流量入口的優(yōu)勢(shì)，把本身不具有司機(jī)團(tuán)隊(duì)的聚合模式做成了，大大減輕了運(yùn)營(yíng)成本。但網(wǎng)約車市場(chǎng)畢竟不是一個(gè)流量生意，不然滴滴也不會(huì)僅在2019年就花20多億元投入到安全領(lǐng)域。

據(jù)新黃河報(bào)道，去年6月26日，鄭州女大學(xué)生蘇玉玲和朋友在高德打車上呼叫了一輛網(wǎng)約車，途中與一重型自卸貨車相撞，不幸身亡，同行2人重傷，2人輕傷。交警也對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行了判定，經(jīng)核查，蘇玉玲所乘坐的網(wǎng)約車是屬于沒(méi)有通過(guò)任何安全培訓(xùn)和監(jiān)管的車輛，司機(jī)屬于無(wú)證上路，與闖紅燈的貨車司機(jī)相撞，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年2月，主打聚合平臺(tái)的高德打車的訂單合規(guī)率為70.5%，而網(wǎng)約車平臺(tái)的合規(guī)率普遍在80%以上。此處的合規(guī)率，是指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比。這意味高德未取得許可證的駕駛員和車輛的比例也相對(duì)較低。

柒財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，高德平臺(tái)上長(zhǎng)期存在在一些地方未取得經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車平臺(tái)公司。去年4月，妥妥E行、及時(shí)出行、風(fēng)韻出行、麥田商旅、星徽出行等9家網(wǎng)約車服務(wù)商被濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局處罰。而其中7家是高德打車平臺(tái)的戰(zhàn)略合作伙伴。

去年6月，江西宜昌市道路交通管理部門向高德打車下達(dá)了處罰函件，并責(zé)令高德停止向包括“騰飛出行、及時(shí)用車、攜華出行、優(yōu)E出行、妥妥E行”5家網(wǎng)約車服務(wù)商提供服務(wù)，并要求其從高德打車平臺(tái)下架。處罰原因是，上述5家服務(wù)商在宜昌市未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)許可證》，而高德未經(jīng)審查非法派單。

據(jù)央廣網(wǎng)，今年5月17日，長(zhǎng)春交通運(yùn)輸部門又約談高等多家聚合平臺(tái)，要求其立即清退未取得經(jīng)營(yíng)許可的網(wǎng)約車平臺(tái)公司，每隔15天向行管部門提交車輛及訂單信息。

5月26日，《昆明日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，信用中國(guó)（云南）公布一則行政處罰結(jié)果，昆明市出租汽車管理局就高德打車未取得經(jīng)營(yíng)許可擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一案開(kāi)出罰單，對(duì)北京易行出行旅游有限公司（高德打車所屬主體公司）罰款1萬(wàn)元并責(zé)令整改。

在黑貓投訴上，截止到6月1日下午，有關(guān)高德打車的投訴高達(dá)6300多條。

有乘客表示，其在高德地圖打車，平臺(tái)司機(jī)接單后已到達(dá)接客地點(diǎn)，在未聯(lián)系他的情況下，隨意取消了訂單，最終導(dǎo)致其上班時(shí)間延誤，扣掉了全勤獎(jiǎng)300元。

還有乘客稱，司機(jī)要求他增加空車費(fèi)用，還要求線下進(jìn)行支付。而對(duì)于投訴，高德地圖未予處理。

柒財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在用戶條款上，高德打車這樣宣稱：本規(guī)則內(nèi)容為第三方服務(wù)商規(guī)則場(chǎng)景的集合，具體規(guī)則執(zhí)行手段和責(zé)任后果由第三方服務(wù)商制定。第三方服務(wù)商規(guī)則有特別規(guī)定的，優(yōu)先適用第三方服務(wù)商規(guī)則。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這相當(dāng)于逃避了作為運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的主體責(zé)任，容易讓乘客合法權(quán)益保障或兌現(xiàn)出現(xiàn)“真空地帶”。這或許也是高德被大量投訴的原因。

而表達(dá)不滿的不光有乘客，司機(jī)端對(duì)高德打車也怨言。6月1日，柒財(cái)經(jīng)兩次乘坐高德打車，“我們的價(jià)格被壓得很低，但抽成又比較高，而且比例不固定，聽(tīng)說(shuō)高德還對(duì)有的公司單獨(dú)收信息費(fèi)，這也得司機(jī)來(lái)出。”一司機(jī)吐槽稱。

黑貓投訴上有司機(jī)投訴稱，自己接單后全程和乘客零交流將乘客送到目的地，但隔天卻被投訴騷擾，高德平臺(tái)判定他違反不文明紅線行為，而且不能申訴。這名司機(jī)找平臺(tái)要錄音，但平臺(tái)卻置之不理，以至于他的訂單量減少，收入直接減少一大半。

小結(jié)

5月11日，交通運(yùn)輸部官方公眾號(hào)發(fā)布了2023年4月份網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)行基本情況：網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)4月份共收到訂單信息7.06億單，環(huán)比下降1.4%。其中，面向乘客、與網(wǎng)約車平臺(tái)公司共同提供服務(wù)的平臺(tái)(俗稱“聚合平臺(tái)”)完成1.96億單，環(huán)比下降0.7%。

此前，多地發(fā)布網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)提示，該地區(qū)網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線，入行請(qǐng)理性。三亞甚至自5月5日零時(shí)起，暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

這意味著未來(lái)各平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，可能將更多的從增量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變成存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)壓力勢(shì)必更大。

那么對(duì)于急需提高服務(wù)水準(zhǔn)，以更好的平臺(tái)生態(tài)留住司機(jī)和消費(fèi)者的高德來(lái)說(shuō)，將是更大的挑戰(zhàn)。

（本文已獲開(kāi)白授權(quán)）