在汽車轉型這條路上，自動駕駛越來越逼近爆發(fā)的前夜。

今年3月底才入局造車的小米，半年內在投資布局自動駕駛領域動作頻頻。先是投資了禾賽科技、縱目科技和幾何伙伴3家自動駕駛公司，又于8月收購自動駕駛公司 DeepMotion 深動科技。

此外，除了特斯拉這一執(zhí)牛耳者，蔚來、威馬等造車新勢力也不斷在自動駕駛領域加快腳步。

不例外地，合資車企同樣被裹挾在這股洪流之中。

與新勢力們不同，合資車企們一邊要維持燃油領域的份額蛋糕，一邊又要分出精力，在新能源的賽道上與對手們競爭。

大象難掉頭。上汽大眾，作為國內合資車企的歷史見證者，該如何趕上時代的風口？

風雨飄搖

中國汽車工業(yè)發(fā)展實現“由小到大”的幾十年風雨兼程，上汽大眾親歷其中。

1978年11月，改革開放總設計師鄧小平的親自批示，正式拉開了轎車中外合資的經營洽談的序幕。

六年縝密的談判后，1984年10月，中德雙方在人民大會堂舉行隆重的簽字儀式，上海大眾汽車隨之誕生，中德投資比例各占50%。上汽大眾也由此成為國內最早的合資車企之一。

多年來，上汽大眾將桑塔納、帕薩特、途觀導入中國市場，這些車型屢屢為大眾品牌在中國開辟新戰(zhàn)場立下汗馬功勞，也培養(yǎng)出了上汽大眾與大眾之間更深刻的默契。大眾在華戰(zhàn)略推進的步伐也得以走得更加迅速。

目前，上汽大眾生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產品，并始終保有較高的銷售量。

但上汽大眾的新能源汽車似乎并沒有對上中國車主的胃口。