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談民強(qiáng):建議加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化 支持自主品牌突破“卡脖子”技術(shù)

談民強(qiáng)建議加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化、高度自動(dòng)化移動(dòng)服務(wù)賦能智慧社區(qū)發(fā)展、支持自主品牌車企突破“卡脖子”技術(shù)。

  又到一年兩會(huì)時(shí)。全國人大代表、東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)聚焦自動(dòng)駕駛,呼吁支持自主品牌車企突破“卡脖子”技術(shù),帶來三項(xiàng)建議。

  全國人大代表、東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)

  加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化

  自動(dòng)駕駛是人工智能、汽車電子、信息通信等行業(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè),是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和中國未來發(fā)展的制高點(diǎn),它將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革,牽動(dòng)整車、零部件、軟硬件、芯片以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè),具有廣闊的市場(chǎng)前景和巨大的增長潛力。

  作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)口”,隨著多項(xiàng)利好政策發(fā)揮導(dǎo)向作用,技術(shù)迭代和持續(xù)進(jìn)步,車路協(xié)同及未來汽車生態(tài)系統(tǒng)等的加速應(yīng)用,都將有利于自動(dòng)駕駛聯(lián)動(dòng)大數(shù)據(jù)、人工智能、通訊技術(shù)等多產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展,讓汽車產(chǎn)業(yè)成為更立體化,多維度發(fā)展的前沿科技產(chǎn)業(yè)圈。

  然而,由于國家政策體系尚不夠完善,商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的不健全,受零部件核心技術(shù)掌控、改裝成本等眾多因素影響,造成了量產(chǎn)落地和商業(yè)運(yùn)營,影響了自動(dòng)駕駛汽車的盈利。而針對(duì)自動(dòng)泊車、停車場(chǎng)升級(jí)等背后的商業(yè)模式也不清晰。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,高精度動(dòng)態(tài)地圖采集投入大,回報(bào)有限。此外,封閉測(cè)試場(chǎng)并未探索到合理的商業(yè)運(yùn)營模式。這些因素不利于自動(dòng)駕駛的可持續(xù)發(fā)展。

  為了更好地促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化,談民強(qiáng)提出四點(diǎn)建議:加快道路測(cè)試開放,促進(jìn)自動(dòng)駕駛形成商業(yè)閉環(huán);推動(dòng)全國道路測(cè)試牌照互認(rèn),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享化管理;形成智能汽車高精定位地圖國家級(jí)項(xiàng)目;建立完善的C-V2X應(yīng)用搭載體系。

  高度自動(dòng)化移動(dòng)服務(wù)賦能智慧社區(qū)發(fā)展

  疫情給中國社會(huì)的方方面面都帶來了巨大的影響,給社會(huì)治理帶來了巨大的壓力。從本次疫情來看,建設(shè)智慧社區(qū)很有必要。國家通過各種政策支持智慧社區(qū)建設(shè),科技部、住建部、公安部等各部委發(fā)布相應(yīng)政策規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)全力推進(jìn)智慧社區(qū)建設(shè)。

  談民強(qiáng)建議,“Sharing-city智聯(lián)城鎮(zhèn)”作為國家新基建支持領(lǐng)域,優(yōu)先在湖北和武漢地區(qū)試點(diǎn)應(yīng)用。同時(shí),他提出國家要出臺(tái)相關(guān)支持政策,支持高度自動(dòng)化移動(dòng)服務(wù)進(jìn)入社區(qū);分級(jí)實(shí)施、因城施策,探索社區(qū)收益、百姓收益、企業(yè)收益的三方共贏模式;優(yōu)先支持國產(chǎn)裝備和國產(chǎn)技術(shù)的裝備;推動(dòng)Sharing-PRT試點(diǎn)驗(yàn)證和示范應(yīng)用;關(guān)注信息安全,進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。

  支持自主品牌車企突破“卡脖子”技術(shù)

  目前,中國已掌握了絕大部分汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、制造裝備的生產(chǎn)制造技術(shù),具備了完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,但不可否認(rèn)的是:仍有部分核心技術(shù)、部件存在“卡脖子”,突破“卡脖子”將是我們從汽車大國到汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。

  談民強(qiáng)表示,自主品牌車企應(yīng)與中國工業(yè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)全鏈條通力合作,進(jìn)行融合創(chuàng)新,突破卡脖子技術(shù),打造中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,包括鼓勵(lì)自主品牌車企立足自身,縱向突破“卡脖子”技術(shù),鼓勵(lì)自主品牌車企跨界融合,橫向突破“卡脖子”技術(shù)。具體包括:發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì),建設(shè)國家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái),對(duì)依賴進(jìn)口比較高的開發(fā)工具軟件和開發(fā)設(shè)備進(jìn)行突破;汽車行業(yè)牽頭,依托企業(yè)進(jìn)行“卡脖子零件”的聯(lián)合攻關(guān)(比如依托T3公司、國汽智聯(lián)等),耐得住寂寞、下真功夫開展基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān),為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“大”走向“強(qiáng)”真正掌握競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的主動(dòng)權(quán);堅(jiān)守初心使命,自主攻克和掌握核心關(guān)鍵技術(shù),汽車企業(yè)特別是央企間嘗試和探索有償?shù)募夹g(shù)協(xié)同,比如整車電子電器架構(gòu)技術(shù);國家給予一定的政策和資金支持,汽車企業(yè)聯(lián)合擔(dān)當(dāng),扶植國產(chǎn)芯片產(chǎn)品和企業(yè),突破車規(guī)級(jí)芯片技術(shù),實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品使用自主“芯”。

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