在商業(yè)航天領(lǐng)域里，機遇始終伴隨著巨大的風(fēng)險與謎團。

　　2014年10月28日，攜帶著天鵝座（Cygnus）宇宙飛船的安塔瑞斯號運載火箭，在美國弗吉尼亞州射升空時不久之后爆炸墜地。在地面上，火箭燃料劇烈爆燃轟起巨大的火球，照亮了整個瓦勒普斯島的夜空。

　　火光中，NASA原計劃向國際空間站運送的補給物資、科學(xué)實驗儀器、小型衛(wèi)星、地面發(fā)射臺無一幸免，運營火箭的軌道科學(xué)公司（Orbital Sciences Corporation）遭受重創(chuàng)。

　　同一個星期，在理查德•布蘭森爵士的注視下，英國維珍銀河公司的載人航天器太空船二號在美國加州莫哈維航天航空港試飛墜毀，碎片散落在沙漠上，飛行員一人死亡，一人重傷。

　　之后兩年，SpaceX公司先后兩次遭遇嚴重發(fā)射事故，火箭連續(xù)爆炸，火箭、衛(wèi)星和發(fā)射臺悉數(shù)被毀，馬斯克因此失去了幾乎所有資金，瀕臨破產(chǎn)。

　　災(zāi)難連番上演。但此后幾年，遭遇了慘痛失敗的三家公司，全部完成了火箭和航天器的成功發(fā)射。被毀掉的一切并沒有白費，火箭帶來更多的是希望，而不是死亡與破壞。

　　大多數(shù)人眼中，商業(yè)航天都是一個異常神秘的圈子。如果將商業(yè)航天看成一座大山的話，歷經(jīng)過三連炸的馬斯克，已經(jīng)在帶領(lǐng)SpaceX站立在山巔上執(zhí)行太空旅游計劃。而山腳下，則是幾十億人的懵懵懂懂。

　　兩極之間，有無數(shù)機遇在等著中國的商業(yè)航天機構(gòu)。在國家政策的鼓勵之下，誰都明白這里面有多大的機會，但能夠看到的市場，并不意味著就能吃得到。不同于任何其他行業(yè)，在商業(yè)航天領(lǐng)域里，機遇始終伴隨著巨大的風(fēng)險與謎團，這種情況真實而殘酷。

　　謎團一：為什么航天可以商業(yè)化？

　　說中國商業(yè)航天脫胎于國有航天并不為過，這和馬斯克、貝佐斯和理查德•布蘭森“門外漢”的情況完全不同。當(dāng)今大部分民營商業(yè)航天企業(yè)的創(chuàng)始人，都出身國有航天機構(gòu)。

　　他們是某些航天項目的負責(zé)人，或是某些科研項目的領(lǐng)導(dǎo)者。但傳統(tǒng)意義上的國有航天體系已無法給他們足夠的舞臺。走上創(chuàng)業(yè)道路，是雙方都是可以接受的解決方案。

　　國有航天機構(gòu)所承擔(dān)的任務(wù)繁重并且充滿風(fēng)險。2017年7月2日晚，長征五號遙二火箭發(fā)射失利，衛(wèi)星、火箭雙雙毀損。新華社在當(dāng)天晚上八點零六分發(fā)布通稿，《長征五號遙二火箭飛行出現(xiàn)異常發(fā)射任務(wù)失利》；2019年5月，在太原衛(wèi)星發(fā)射中心，一枚長征四號丙火箭搭載著遙感33號衛(wèi)星發(fā)射，但這枚火箭沒能把衛(wèi)星送到預(yù)定軌道中。最終33號衛(wèi)星和火箭墜入大氣層燒毀。

　　由于所從事工作高度的復(fù)雜性和風(fēng)險性，此類事故在航天事業(yè)中幾乎無可避免，不論是國有航天還是商業(yè)航天。

　　但傳統(tǒng)航天體系與國家形象之間的“正相關(guān)”關(guān)系一直存在，甚至導(dǎo)致有些人試圖通過扭曲航天事業(yè)中的一些事實，來達到某些目的。

　　例如，“玉兔二號”在月球上的正常休眠，被有些人扭曲為嚴重的事故。有人發(fā)貼稱“玉兔二號從第二天開始就沒有再移動過，應(yīng)該是有重大故障，這些天一直無法修復(fù)，只能放棄”，“玉兔二號的設(shè)計壽命8天，實際壽命可能只有2天，移動大約10米。”

　　但實際上，玉兔二號一直在正常工作，到10月底累計行走了接近300米，傳回了大量月表照片和數(shù)據(jù)。中國的火箭發(fā)射成功率也一直高達97%以上，位居全球前列。

　　與國家形象之間的綁定關(guān)系，讓航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背上了沉重的“偶像包袱”，原本商業(yè)的發(fā)射行為政治化特征明顯，甚至因此被某些敵對勢力的借題發(fā)揮，制造輿論事端。

　　另外，航天產(chǎn)業(yè)一直是中國國防軍工建設(shè)的重要一項，相關(guān)企業(yè)大多同時從事各類軍工業(yè)產(chǎn)品的制造和銷售，這也形成了傳統(tǒng)中國航天產(chǎn)業(yè)獨特的“商業(yè)模式”。

　　這種模式的不足之處在于，航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會在一定程度上受到軍費投入波動的影響，但航天本身是周期漫長的新興事業(yè)，在這一點上，資本來源更多樣化的商業(yè)航天機構(gòu)明顯不同。

　　民營商業(yè)航天機構(gòu)的出現(xiàn)，可以對這些問題形成良好補充。從行業(yè)生態(tài)的角度看，需要民營航天成長為中國航天事業(yè)重要的組成部分。

　　2015年前后，國務(wù)院先后發(fā)布了《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》等文件，鼓勵民營企業(yè)進入商業(yè)航天領(lǐng)域。

　　第二年，《2016中國的航天》白皮書中明確提到，“鼓勵引導(dǎo)民間資本和社會力量有序參與航天科研生產(chǎn)、空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、空間信息產(chǎn)品服務(wù)、衛(wèi)星運營等航天活動，大力發(fā)展商業(yè)航天”。

　　到2017年，國家再次提出，要著力深化軍民融合發(fā)展，加快探索實踐腳步。幾年的時間里，航天產(chǎn)業(yè)的大門已經(jīng)向民間資本開放。

　　除了在政策之外，國有航天對于商業(yè)航天最大的支持，在于向這些民營企業(yè)、創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供了成熟的航天基礎(chǔ)設(shè)施——包括發(fā)射中心、發(fā)射臺等等配套設(shè)施，這些都是耗費極高、需要漫長積累才能實現(xiàn)的，無法用火箭發(fā)射價格來衡量。

　　國家政策軍民融合導(dǎo)向，資本打輔助，為中國商業(yè)航天建立了一套完善的發(fā)展體系。雖然中國商業(yè)航天的發(fā)展載體很重，但從衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)的情況來看，衛(wèi)星設(shè)計、衛(wèi)星制造、衛(wèi)星發(fā)射、衛(wèi)星運營、衛(wèi)星測控、衛(wèi)星應(yīng)用與數(shù)據(jù)服務(wù)等，已經(jīng)形成一條清晰完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　謎團二：中國商業(yè)航天發(fā)展到了什么階段？

　　早期，國有航天一直以承擔(dān)國家探測任務(wù)為先，其整體水平、發(fā)射成功率在全球范圍內(nèi)名列前茅。商業(yè)航天雖然脫胎于傳統(tǒng)國有航天體系，但并不能立刻與其相提并論。

　　天儀研究院創(chuàng)始人楊峰認為，在商業(yè)航天方面，中國與全球頂尖水平的差距還是挺大的，“不能覺得自己特別好。”

　　傳統(tǒng)上值得驕傲的的中國航天，與商業(yè)航天要做的其實并不是同一件事。“商業(yè)航天干的事是面向商業(yè)市場，打造具備商業(yè)競爭力的產(chǎn)品和技術(shù)以及服務(wù)，而不應(yīng)該是瞄準(zhǔn)高精尖的科研水平去發(fā)展。術(shù)業(yè)有專攻，科研水平是國家隊該做的事”。

　　國有航天體系和商業(yè)航天，是國家航天力量不可缺少的兩個重要部分，這不僅是中國的現(xiàn)實情況，也是以美國為代表大多數(shù)國家的情況。

　　最為人所熟知的美國NASA（全稱為National Aeronautics and Space Administration，直譯為美國宇航局、美國太空總署）就是美國聯(lián)邦政府所轄的一個行政性科研機構(gòu)。

　　科研是NASA最重要的標(biāo)簽。但長期以來，它都在自己組織各類發(fā)射任務(wù)和工作，包括包括阿波羅登月計劃、天空實驗室空間站在內(nèi)的絕大多數(shù)發(fā)射任務(wù)，都是NASA一手完成的。

　　如果把航天事業(yè)視為一個商業(yè)產(chǎn)業(yè)，那么在歷史上很長時間里，NASA都像是一個由行政撥款，常年虧損的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

　　美國政府認為，自由市場競爭中可以讓商業(yè)公司比政府機構(gòu)更加高效。當(dāng)然政府也希望能夠少一些支出投入，并讓NASA從相對傳統(tǒng)的項目中解放出來。

　　NASA通過直接投資商業(yè)航天機構(gòu)，讓其自己研發(fā)技術(shù)，或者將一部分技術(shù)交給商業(yè)公司，讓其自己融資，以此培養(yǎng)外部的商業(yè)航天力量。

　　在SpaceX崛起之前，波音和洛克希德馬丁公司合資的ULA公司長期壟斷美國軍用衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)，其價格之高甚至一度讓NASA無法容忍。

　　到2014年，NASA已經(jīng)敢于將向國際空間站運送航天員的大型項目交給商業(yè)航天機構(gòu)，給出了波音公司和SpaceX公司高達68億美元的合同，打造載人航天“太空的士”計劃。

　　在這個過程中，NASA逐漸向更加純正的科研機構(gòu)回歸，雇員人數(shù)下降。目前NASA的總雇員數(shù)已經(jīng)從1994年的24731人下降到兩萬人以下。

　　過去十年，美國商業(yè)航天和國家航天之間的分工變得更加清晰。國家航天拿國家經(jīng)費研究，從事最為高精尖的科研任務(wù)，商業(yè)航天機構(gòu)接管那些底層技術(shù)已經(jīng)成熟的發(fā)射工作、部分制造型工作，實現(xiàn)盈利價值。

　　中國的航天事業(yè)的商業(yè)化探索，與美國相比相差了數(shù)十年。楊峰看到，很多人的觀念還沒有扭轉(zhuǎn)過來，有人對商業(yè)航天的評價很低，認為沒價值，其中甚至包括了部分國有航天的專家領(lǐng)導(dǎo)。

　　相反的是，過度樂觀的情況也同樣存在。有些人認為中國的商業(yè)航天已經(jīng)騰飛了，特別厲害，距離SpaceX只有兩三年的差距。認為隨著資本的注入，中國商業(yè)航天就此崛起。顯然，這種認知也不正確。

　　國家和政府部門對于航天產(chǎn)業(yè)是熱情的，在相關(guān)規(guī)劃方面非常慷慨。目前在武漢、吉林、成都、西安等地，都規(guī)劃了規(guī)模不等的航天產(chǎn)業(yè)園，其中西安國家民用航天科技產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)成為國內(nèi)規(guī)模最大的民用航天產(chǎn)業(yè)基地，吸引了大量民營航天產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

　　另外，上海自貿(mào)區(qū)也設(shè)計了對航天產(chǎn)業(yè)的支持政策，支持具有國內(nèi)外競爭力的航空航天類機構(gòu)設(shè)立研發(fā)中心和投資產(chǎn)業(yè)化項目，具體的政策包括年度銷售收入達到一定規(guī)模后的現(xiàn)金獎勵、按照實繳注冊資金給予現(xiàn)金獎勵、按照采購金額計算給予返點等。

　　由于產(chǎn)業(yè)的特殊性，行政支持在美國、歐洲幾十年來在商業(yè)航天史上很常見，其各類經(jīng)驗和教訓(xùn)都值得學(xué)習(xí)。

　　雖然看起來已經(jīng)越來越熱鬧，但對于中國的商業(yè)航天企業(yè)來說，如今的狀態(tài)還遠稱不上繁榮，行業(yè)發(fā)展的起步進程才剛剛開始。

　　謎團三：中國商業(yè)航天進展如何？

　　2017年被看作是中國商業(yè)航天發(fā)展的興始年。一年之后，商業(yè)航天的第一輪熱潮出現(xiàn)了。

　　截止2018年年底，我國已經(jīng)注冊的商業(yè)航天企業(yè)已經(jīng)超過百家，行業(yè)全年融資36億元，比2017年增長了67%，這些企業(yè)中不乏拿到大額融資者。

　　2018年4月，藍箭航天獲得2億元B輪融資，并在同年9月拿到了3億元的B+輪融資，截止至同年9月底，藍箭航天累計融資金額超8億元人民幣；

　　2018年7月，楊峰所在的天儀研究院獲得了1.5億元規(guī)模的B輪融資，2017年4月，其A輪近億元融資完成，股東名單中包括了經(jīng)緯中國、北極光等知名機構(gòu)；

　　2018年8月，零壹空間獲得了3億元的融資，這家企業(yè)在此前已經(jīng)完成了總額8億元的四次融資，是行業(yè)內(nèi)融資規(guī)模最大的企業(yè)。

　　對于那些拿到了融資的企業(yè)來說，在指定時間內(nèi)完成發(fā)射工作，是資方的期待，也是其獲得融資的關(guān)鍵條件。到2019年，最早拿到融資的一批初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)開始執(zhí)行發(fā)射任務(wù)。

　　截止到11月20日，記者根據(jù)公開資料查詢，統(tǒng)計了今年國內(nèi)航天企業(yè)火箭與衛(wèi)星的發(fā)射次數(shù)，如下表。

　　商業(yè)航天本身就是一項高精尖的硬核技術(shù)，從發(fā)動機試車成功到實現(xiàn)首飛，需要長達1-2年的一步步的技術(shù)驗證。兩年時間里，民營運載火箭企業(yè)的首飛獲得了50%的成功率；包括天儀、長光衛(wèi)星、千乘探索、微納星空等在內(nèi)的民營衛(wèi)星制造服務(wù)商，也搭載著長征號運載火箭實現(xiàn)了衛(wèi)星發(fā)射。

　　2018年5月，零壹空間發(fā)射了“重慶兩江之星”，我國首枚“自研商用亞軌道火箭”成功點火試飛。同年10月，藍箭航天在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射我國首枚民營運載火箭“朱雀一號”，但在三級時發(fā)生異常，衛(wèi)星沒能成功進入軌道；

　　2019年3月27日，零壹空間OS-M運載火箭在酒泉點火發(fā)射，一級分離后失控；

　　2019年7月25日，星際榮耀公司的“雙曲線一號”運載火箭在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，成功以一箭多星的方式，將多顆衛(wèi)星及有效載荷精確送入了設(shè)計軌道內(nèi)，實現(xiàn)了中國民營運載火箭首次成功發(fā)射并高精度入軌，首次一箭多星發(fā)射入軌，首次實現(xiàn)太空廣告并視頻回傳。

　　星途探索CEO梁建軍向記者透露，預(yù)計今年11月底-12月初，星途探索將發(fā)射XT-1“中國科技城之星”亞軌道運載火箭，并在酒泉進行首飛。

　　記者獲悉，星途探索的首飛任務(wù)是攜帶高超聲速商業(yè)載荷的高超聲速飛行試驗。除此之外，在技術(shù)上主要具備以下作業(yè)能力：

　　大動壓整流罩分離在45Km高空大動壓環(huán)境下，采用大氣層內(nèi)兩半拋罩方案，強干擾分離能力、技術(shù)難度大；

　　高超聲速機動飛行，大于7Ma的交班速度，滿足高超聲速飛行，驗證市場需求；

　　高機動、快響應(yīng)，可全程機動飛行，發(fā)射場地靈活機動。

　　星途探索CEO梁建軍告訴記者，過去一年主要的工作就是完成了從圖上作業(yè)到實際產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，這讓企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和路徑變得更加明確清晰。

　　對于民營的商業(yè)航天機構(gòu)來說，首飛的重要性不言而喻。飛行試驗的成功是企業(yè)全流程運作能力的最終展示和驗證。只有經(jīng)過首飛的考驗，才標(biāo)志著公司能夠完成從接受訂單、產(chǎn)品研發(fā)、試驗報備到完成飛行試驗的全過程。

　　除了制造和發(fā)射之外，中美商業(yè)航天在運營服務(wù)方面存在有明顯的差距。

　　根據(jù)SIA報告的數(shù)據(jù)顯示，全球衛(wèi)星服務(wù)和地面設(shè)備的市場空間是非常大的，占到了商業(yè)航天整體規(guī)模的一半，比重甚至超過了制造和發(fā)射。這些配套服務(wù)市場目前主要依賴于國有航天系統(tǒng)的支持，在總量和效率上都有提升的空間。

　　謎團四：中國從航天大國到航天強國還有多遠？

　　民營商業(yè)航天機構(gòu)的發(fā)展已經(jīng)進入了快車道。在火箭發(fā)射之外，衛(wèi)星制造、難度更大的火箭發(fā)動機研制等方面，也有不少民營企業(yè)在其中布局。

　　星河動力聯(lián)合創(chuàng)始人劉建設(shè)告訴記者，星河動力的固體、液體燃料航天發(fā)動機并舉發(fā)展，未來兩年都會研發(fā)完善并安排發(fā)射，其中固體火箭產(chǎn)品均已投產(chǎn)，有20余項大型地面試驗將會陸續(xù)開展。

　　衛(wèi)星方面，“下海”的體制內(nèi)資深人士和資本的推動下，過去兩年時間的發(fā)展速度也很快。

　　千乘探索在2019年8月成功發(fā)射了遙感通訊雙功能衛(wèi)星，并開始提供一些數(shù)據(jù)服務(wù)；天儀研究院則是在科研衛(wèi)星以及重型衛(wèi)星方面具有優(yōu)勢，主要服務(wù)于科研試驗院所，在2019年落地了100公斤以上的重型衛(wèi)星。

　　衛(wèi)星制造已經(jīng)不是最難實現(xiàn)的環(huán)節(jié)。楊峰強調(diào)，衛(wèi)星的量產(chǎn)并不是問題，關(guān)鍵在于需求。“只要市場有需求，我們可以隨時響應(yīng)。”

　　其業(yè)務(wù)發(fā)展主要有通信、遙感、導(dǎo)航三種主要產(chǎn)品形態(tài)，目前以政府機構(gòu)、大企業(yè)為主要客戶群體，民營企業(yè)客戶暫時還未達到可以定制化應(yīng)用衛(wèi)星的階段，但可以從商業(yè)衛(wèi)星公司手中購買數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　特別是遙感業(yè)務(wù)，商業(yè)服務(wù)屬性比較明顯，其應(yīng)用范圍包括了政府規(guī)劃、軍工企業(yè)、建筑施工、農(nóng)業(yè)種植等等，市場需求廣泛。

　　千乘探索創(chuàng)始人苗建全告訴記者，由于需求旺盛，目前千乘探索的情況是“產(chǎn)能不足”，衛(wèi)星在中國上空停留的時間有限，衛(wèi)星圍繞地球轉(zhuǎn)一圈，才能拍攝一批照片，因此未來必須發(fā)射更多衛(wèi)星以擴展商業(yè)服務(wù)的能力。

　　“衛(wèi)星組網(wǎng)”是國有航天、民營航天都在陸續(xù)發(fā)展的重頭戲。衛(wèi)星網(wǎng)的規(guī)劃與發(fā)射實施，意味著規(guī)模龐大的衛(wèi)星制造、應(yīng)用體系建設(shè)與運載火箭發(fā)射。

　　目前來看，提供互聯(lián)網(wǎng)通訊連接是衛(wèi)星組網(wǎng)的主要應(yīng)用。例如，近日SpaceX CEO馬斯克就使用公司寬帶衛(wèi)星群Starlink提供的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送了一條簡單的推文。

　　Starlink在5月份發(fā)射了第一批60顆衛(wèi)星，計劃每顆重約500磅的衛(wèi)星將與其他衛(wèi)星協(xié)同工作，與地面站通信，最終用戶將能夠連接地面站以獲得寬帶網(wǎng)絡(luò)信號。

　　近期，SpaceX公司向管理全球帶寬國際使用的國際電信聯(lián)盟提交文件，準(zhǔn)備再發(fā)射3萬顆Starlink全球互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星。

　　在5G時代，全球?qū)Ω邘挼脱舆t的寬帶網(wǎng)絡(luò)需求大增，衛(wèi)星組網(wǎng)的全網(wǎng)絡(luò)通信是傳統(tǒng)運營商之外的一片藍海，SpaceX正試圖利用自己的航天技術(shù)優(yōu)勢抓住這個機會。

　　另外，發(fā)射這么多的衛(wèi)星，勢必要占據(jù)更多的衛(wèi)星頻段，從太空資源上的競爭來看，中國也同樣因此面對激烈競爭的挑戰(zhàn)。

　　強敵在前。梁建軍判斷，中國從航天大國到航天強國的發(fā)展，還需要10——15年左右。僅靠資本的助力是不夠的，民營商業(yè)航天企業(yè)的發(fā)展，需要整個產(chǎn)業(yè)體系的完備性建設(shè)。“整個商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)浮現(xiàn)出來一個雛形，但是在每一個環(huán)節(jié)點上還需要更多優(yōu)秀的公司出現(xiàn)，這樣未來商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈會更加的完備。”

　　星際榮耀創(chuàng)始人彭小波則認為，10年左右的發(fā)展是保守估計。“最大的困難是人才的流動，最大的挑戰(zhàn)是技術(shù)的創(chuàng)新。核心的設(shè)計、生產(chǎn)、測試要完整性，其余的外包配套工作要可控，產(chǎn)業(yè)才具備完備性。”

　　此外，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)和其他領(lǐng)域最大的不同點之一，就是風(fēng)險問題始終貫穿行業(yè)發(fā)展的始終，強如中國、美國的國有航天體系，業(yè)務(wù)也沒有一直順利，難免遭遇各種失敗。

　　對待商業(yè)航天企業(yè)的容錯之心非常重要。中國商業(yè)航天的崛起需要企業(yè)去創(chuàng)新，也需要資本與政策上的容錯與支持，相關(guān)決策者需要以更積極客觀的心態(tài)去面對風(fēng)險。

　　政策的支持一如既往。今年6月，國防科工局和軍委裝備發(fā)展部共同發(fā)布了"鼓勵商業(yè)火箭企業(yè)有序發(fā)展"文件，給所有從業(yè)者、資本機構(gòu)吃了定心丸。

　　最近兩年成功試飛的企業(yè)，都是在技術(shù)、產(chǎn)品上有準(zhǔn)備、有積累的企業(yè)，并且獲得了資本的支持。已經(jīng)有資本方判斷，未來的行業(yè)巨頭將在如今的幾家優(yōu)勢企業(yè)中跑出來。

　　以星際榮耀、星途探索為代表的成功首飛企業(yè)，正在進一步完成入軌產(chǎn)品的研發(fā)，這是形成商業(yè)轉(zhuǎn)化能力的基礎(chǔ)。

　　梁建軍提到，經(jīng)過四五年的發(fā)展，中國的商業(yè)航天已逐漸形成一定規(guī)模，星際榮耀在2019年的入軌發(fā)射成功，讓整個行業(yè)的信心都起來了。彭小波自己也覺得，公司正變得更加成熟，并且“永遠在起點上。”

　　資料文獻：

　　1.《長征五號遙二火箭飛行出現(xiàn)異常發(fā)射任務(wù)失利》新華社

　　2.《2016中國的航天》國務(wù)院新聞辦

　　3.《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》國務(wù)院國發(fā)〔2014〕60號

　　4.《你不知道的SpaceX崛起史》高端裝備發(fā)展研究中心著