通過制定國家戰(zhàn)略，強化部門協(xié)同合作等措施，發(fā)達國家已經(jīng)形成智能汽車先發(fā)優(yōu)勢。5月29日，清華大學(xué)教授李克強在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上作出提醒。

　　李克強教授以美國發(fā)布的《自動駕駛汽車3.0：為未來交通做準(zhǔn)備》的自愿性指南為例，指出美國政府正在搭建自動駕駛車輛開發(fā)階段安全風(fēng)險管理的概念框架，交通部門積極參與整個過程并加強與各方合作。同時政府正在修改特定安全標(biāo)準(zhǔn)，解決自動駕駛中例外場景。指南還允許自動駕駛車輛采用創(chuàng)新性設(shè)計，例如方向盤、踏板、后視鏡等可以不再強制安裝。

　　李克強教授分析，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“出行/配送服務(wù)”市場將成為乘用車競爭布局的焦點，出行服務(wù)、物流等領(lǐng)域形成落地潮，包括特斯拉、谷歌旗下Waymo、博世等多家公司正在嘗試場商業(yè)化運營。

　　基于高等級自動駕駛的礦山、港口、園區(qū)物流及清掃等封閉場景應(yīng)用，則成為商用車競爭布局的焦點。

　　李克強教授表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，現(xiàn)有的團標(biāo)、行標(biāo)無法滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的需求。此外，《道路交通安全法》、《公路法》等未涉及自動駕駛方面內(nèi)容，而《測繪法》、《標(biāo)準(zhǔn)化法》則存在不適應(yīng)自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)定，自動駕駛車輛高速公路測試等受法律限制。