據(jù)彭博社今日報道，德系車企寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，把在華晨寶馬的持股比例提升至75%。這也意味著，寶馬將成為中國放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者，這也意味著中國市場合資車企對半持股時代的終結(jié)。

　　同日，在沈陽華晨寶馬鐵西新廠開工儀式上，寶馬集團和華晨集團共同宣布，華晨寶馬合資協(xié)議將延長至2040年，對華晨寶馬的投資將新增30億歐元，用于現(xiàn)有及新增生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)項目，未來3-5年，華晨寶馬的年產(chǎn)能預(yù)計增加至每年65萬臺。

　　10月10日，在李克強總理與德國寶馬集團董事長科魯格的會面中，李克強總理稱，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說是‘一馬當(dāng)先’，這也表明中國推進開放不僅是‘說到’，更是踏踏實實地‘做到’。”

　　早在今年7月，有媒體報道稱，寶馬將在華晨寶馬中的股比由現(xiàn)階段的50%提升至75%。

　　7月9日，寶馬集團和華晨集團就華晨寶馬的長期發(fā)展簽署長期框架性協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn)，計劃于2019年實現(xiàn)產(chǎn)能52萬輛，以使其遼寧沈陽基地“變身”為全球化產(chǎn)品的生產(chǎn)基地；到2020年實現(xiàn)BMW品牌首款純電動車型BMW iX3的國產(chǎn)化并出口全球。

　　值得注意的是，在雙方簽約當(dāng)天，李克強總理表示，寶馬公司在中國合資企業(yè)持股超過50%，這是中國對外資車企開放合資股比的“第一例”。這是官方首次透露寶馬將提升在華合資股比。

　　寶馬提升股比后，華晨在合資公司中的股比將相應(yīng)降低，而華晨寶馬是華晨集團的主要利潤來源，受此影響，華晨中國股票大幅下跌。華晨集團董事長祁玉民在接受媒體采訪時否認股比提升，稱這是“瞎扯”，“國家政策細則都沒有出臺，怎么會有具體股比”。祁玉民表示。

　　隨后，寶馬集團政府事務(wù)副總裁托馬斯·貝克(Thomas Becker)也表示，寶馬將慎重考慮提高在華合資企業(yè)華晨寶馬中的合資股比的可能性，這是一個重要討論，需要謹慎進行。

　　此次于華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團與華晨集團已經(jīng)確定股比調(diào)整方案，前者將以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%，收購將于2022年完成。

　　而作為協(xié)議的內(nèi)容之一，華晨寶馬原本于2028年到期的合資合同將延展至2040年。

　　汽車行業(yè)將迎來調(diào)整期

　　放開合資公司股比限制已經(jīng)討論多時，今年終于逐步落實。

　　6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018版)》，其中提到，將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。后續(xù)政策將一步步放開：2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

　　事實上，在限制正式放開前，已經(jīng)有企業(yè)限行“破例”，2017年，大眾汽車繼一汽大眾和上汽大眾之后，在華成立了第三家合資公司——江淮大眾，打破了合資企業(yè)不超過兩家的限制。今年7月，特斯拉與上海市政府達成協(xié)議，將于當(dāng)?shù)鬲氋Y建廠生產(chǎn)電動車。接下來的2022年，華晨寶馬將成為第一家外商股比超過50%的合資企業(yè)。

　　有分析師認為，國內(nèi)新能源汽車外資股比顯示取消，意味著國內(nèi)新能源汽車市場進一步開放，全球成熟巨頭準入門檻降低，為明星車型國產(chǎn)化打下基礎(chǔ)，或?qū)⒏淖兡壳皣鴥?nèi)新能源汽車市場結(jié)構(gòu)。

　　此前業(yè)內(nèi)對是否放開合資股比頗有爭論，吉利控股集團董事長李書福曾表示，只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平的競爭環(huán)境。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，放開合資股限制會刺激外資企業(yè)加大對中國的技術(shù)投入力度，對中國企業(yè)的影響會非常明顯。