根據(jù)大數(shù)據(jù)商業(yè)服務(wù)商QuestMobile的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年10月1日當(dāng)天，高德地圖DAU超過(guò)1.15億。在當(dāng)天所有DAU過(guò)億的App中，移動(dòng)社交3個(gè)，移動(dòng)購(gòu)物1個(gè)，金融理財(cái)1個(gè)，系統(tǒng)工具4個(gè)，移動(dòng)視頻5個(gè)，新聞資訊1個(gè)，高德地圖是唯一的出行類App。

　　在O2O概念正火的那幾年，高德地圖卻宣布自己「絕不會(huì)做O2O」。

　　對(duì)于這個(gè)說(shuō)法，高德地圖后來(lái)有過(guò)一次解釋：「O2O是用戶需求，高德會(huì)給予滿足，但絕不把它當(dāng)做商業(yè)化的生意來(lái)做?！挂馑季褪钦f(shuō)，該有的生活服務(wù)入口還是有，只是高德地圖本身不會(huì)將之作為商業(yè)化的目標(biāo)。

　　這種和同行存在些許微妙區(qū)別的「有所不為」，最終被證明幫助高德地圖避開(kāi)了那輪資本泡沫席卷而過(guò)的潮水，因?yàn)闆](méi)有貨幣變現(xiàn)的KPI，高德地圖得以專注用戶價(jià)值本身，進(jìn)而在這個(gè)國(guó)慶首日，成為中國(guó)首個(gè)DAU過(guò)億的出行平臺(tái)。

　　塞翁失馬，焉知非福。

　　值得注意的是，在中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利消退之際，高德地圖卻逆周期的在連續(xù)四年里始終保持增長(zhǎng)，如果一定要說(shuō)高德地圖做對(duì)了什么，那么最有可能的答案可能是，它融入阿里生態(tài)的效率足夠高，把新的支點(diǎn)建立在了講究資源協(xié)同的下半場(chǎng)。并在人、車(chē)、路這三者之間找到了用戶最需要的那個(gè)平衡點(diǎn)。

　　彼得·德魯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：「建立目標(biāo)是一種平衡，即在企業(yè)成果與遵循人們所相信的原則之間的平衡，在企業(yè)當(dāng)前需要與長(zhǎng)遠(yuǎn)需要之間的平衡，在期望的結(jié)果與可用的資源之間的平衡?！?/p>

　　從工具應(yīng)用到平臺(tái)產(chǎn)品的躍遷起點(diǎn)，可以錨定在高德地圖于四年前被阿里巴巴收購(gòu)的時(shí)刻。

　　高德加入阿里之后，位置大數(shù)據(jù)能力也賦能阿里集團(tuán)的其他業(yè)務(wù)線，無(wú)論是天貓智慧門(mén)店的選址決策，還是盒馬鮮生的市場(chǎng)洞察，抑或支付寶和餓了么等事業(yè)群在面向消費(fèi)者時(shí)提供的LBS數(shù)據(jù)，高德地圖都承擔(dān)著最底層的責(zé)任。

　　一邊是自證足以支持阿里級(jí)別的業(yè)務(wù)規(guī)模，一邊將開(kāi)放平臺(tái)賦能外部、為來(lái)自第三方的合作伙伴設(shè)計(jì)坐席，高德地圖的自信與日俱增。

　　擔(dān)任高德集團(tuán)總裁的劉振飛在面向阿里全球投資者的一次會(huì)議里，將一張冰山壁紙投影到了背景板上，他將冰山結(jié)構(gòu)比作當(dāng)下的高德地圖：用戶能夠直接使用的手機(jī)和汽車(chē)導(dǎo)航業(yè)務(wù)只是海面上的部分，而沉在水下的更為巨大的部分，則是高德地圖向行業(yè)輸出的技術(shù)能力，比如美團(tuán)、頭條、微博這些公司，用的都是高德的定位技術(shù)，高德還為菜鳥(niǎo)、滴滴輸出基于貨車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的解決方案等等。

　　也是基于這種兼具廣度和厚度的交通大數(shù)據(jù)能力，高德地圖把自己定義為「出行」產(chǎn)品，升級(jí)換代的動(dòng)力極強(qiáng)。

　　「出行」意味著橫跨行前、行中和目的地三大場(chǎng)景，也就是必須前后延伸更多的功能，很多并非地圖服務(wù)商需要呈現(xiàn)的內(nèi)容——比如路線耗時(shí)預(yù)測(cè)、城市特色名片甚至環(huán)境氣象數(shù)據(jù)——都要放到整體服務(wù)里來(lái)考慮。

　　博觀而約取，厚積而薄發(fā)。

　　劉振飛說(shuō)：「在我們看來(lái)，人是商業(yè)世界的原點(diǎn)，也是高德思考所有業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展史就是不斷用技術(shù)和產(chǎn)品來(lái)解決好人與世界關(guān)系的歷史。」

　　進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來(lái)最為激進(jìn)的判斷，是將地圖產(chǎn)品視為一個(gè)新的入口，事實(shí)證明，這種想象或許還是有失恰當(dāng)，智能手機(jī)開(kāi)啟了三維世界的坐標(biāo)權(quán)限——每個(gè)人都能以自己為中心的劃定活動(dòng)半徑——但是這項(xiàng)服務(wù)卻并非總是顯性的。

　　它更像是一種基礎(chǔ)設(shè)施的投射，就像桌面互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每個(gè)網(wǎng)站都會(huì)配有一個(gè)搜索框——但搜索功能的提供者卻通常來(lái)自專業(yè)的搜索引擎——這種隱形的市場(chǎng)份額的多少，將決定誰(shuí)會(huì)取得長(zhǎng)足的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　今年早春，Google上線了「Google Maps Platform」項(xiàng)目，旨在為第三方開(kāi)發(fā)者提供簡(jiǎn)化的API，幫助他們更為方便和快捷的接入Google的地圖數(shù)據(jù)，共享專車(chē)公司Lyft就是首批合作伙伴之一。

　　但是Google的應(yīng)變調(diào)整其實(shí)已經(jīng)不算早了，盡管Google亦是投資方之一，但是為了擺脫對(duì)Google的依賴性，Uber始終沒(méi)有放棄自建地圖業(yè)務(wù)的雄心，甚至從微軟手上購(gòu)買(mǎi)了Bing的數(shù)據(jù)，而Mapbox則籠絡(luò)到了Snap、Instacart和Foursquare這樣的明星公司，試圖把過(guò)于強(qiáng)大的Google關(guān)在門(mén)外，加上借助硬件出貨量搭載地圖應(yīng)用彎道超車(chē)的蘋(píng)果，烽煙仿佛燃燒在每一寸的土地上。

　　相對(duì)而言，中國(guó)市場(chǎng)的中心化要略勝一籌，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是高德地圖和百度地圖的劃江而治，根據(jù)劉振飛的說(shuō)法，在2016年，雙方的排位就完成了對(duì)調(diào)，直至這次DAU破億的捷報(bào)傳出，讓阿里集團(tuán)上下備受鼓舞。

　　顯然，這份數(shù)據(jù)的達(dá)成有著節(jié)日因素的特殊影響，集中爆發(fā)的出行需求和高德團(tuán)隊(duì)的潛心投入，共同造就了里程碑式的用戶活躍。

　　其中相當(dāng)重要的一點(diǎn)在于，高德地圖在過(guò)去一年時(shí)間里，借著和原國(guó)家旅游局的合作機(jī)會(huì)，覆蓋到了中國(guó)絕大多數(shù)5A和4A景區(qū)，為傳統(tǒng)意義上的導(dǎo)航盲區(qū)接入服務(wù)。

　　正值國(guó)慶出游高峰階段，旅行流量被高德地圖的智慧景區(qū)開(kāi)放平臺(tái)接住，繼而分發(fā)輸送給各個(gè)景區(qū)的在線頁(yè)面，比如大數(shù)據(jù)中心可隨時(shí)告知景區(qū)現(xiàn)在游客數(shù)量及分布，以便景區(qū)判斷是否需要限流;與此同時(shí)，游客也可實(shí)時(shí)了解該景區(qū)的游客人數(shù)，以此判斷是否需要改日前往。

　　被高德地圖列為典型的合作范例，是定位在河南云臺(tái)山附近的用戶打開(kāi)高德地圖，即可進(jìn)入定制之后的景區(qū)專頁(yè)，從住宿、餐飲和廁所這些常規(guī)元素，到語(yǔ)音導(dǎo)游、最佳拍照點(diǎn)、一件呼救等特色欄目，無(wú)不一應(yīng)俱全，無(wú)論是合作景區(qū)的運(yùn)營(yíng)方還是高德地圖的平臺(tái)方，都受益于此。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高德地圖要解決的，是一縱一橫兩件事情，縱向的是持續(xù)做好本質(zhì)工作，作為真實(shí)世界的「?jìng)鞲衅鳌?，把專業(yè)的地圖和導(dǎo)航業(yè)務(wù)往深拓展，包括即將到來(lái)的無(wú)人駕駛趨勢(shì)，對(duì)于地圖數(shù)據(jù)的精度只會(huì)越來(lái)越高，而橫向的，則是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的「插口」，把自己不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)交給其他公司來(lái)做，對(duì)外分享流量、利潤(rùn)和價(jià)值，聚沙成塔，集腋成裘。

　　當(dāng)然，一款產(chǎn)品的命運(yùn)，既要靠自我?jiàn)^斗，但也要考慮到歷史的進(jìn)程。

　　經(jīng)過(guò)不到三十年的歲月，互聯(lián)網(wǎng)從一個(gè)烏托邦式的虛擬世界變成真實(shí)世界的一種投影，反映的是實(shí)用主義的大獲全勝，就像那句俏皮話所說(shuō)的——「在太空軌道有著數(shù)十顆環(huán)繞地球的人造衛(wèi)星，它們存在的意義就是為了告訴你去便利店買(mǎi)酸奶的路線怎么走最短」——線上的豐富業(yè)態(tài)，建立在對(duì)于線下的毛細(xì)血管的掌握和連接程度上。

　　每一部智能手機(jī)、每一輛智能汽車(chē)、每一臺(tái)智能設(shè)備的背后，都有著一個(gè)用戶，以及他的地理位置，圍繞著這些起點(diǎn)，地圖永遠(yuǎn)都在革新和進(jìn)步。

　　1854年，英國(guó)倫敦爆發(fā)霍亂，一時(shí)生靈涂炭、滿城恐慌，一名私人醫(yī)生約翰·諾斯自行收集所有死亡市民的街道地址，并在工作室里繪制了一張?zhí)厥獾牡貓D，在仔細(xì)的觀察和歸納之后，他敏銳的發(fā)現(xiàn)死亡概率隨著距離水源的距離增加而減少，從而成功得出了霍亂是由水源傳染的正確結(jié)論，幫助市政廳平息了疾病的肆虐。

　　這張霍亂地圖，曾入選為改變歷史的一百幅地圖之列，就像地圖這個(gè)產(chǎn)物，本就象征著人類對(duì)于客觀世界的好奇、求知和觀念的凝聚，從抽象到真實(shí)的演化。

　　如果說(shuō)每個(gè)當(dāng)下都是在創(chuàng)造歷史，那么未來(lái)又何嘗不是由現(xiàn)在的構(gòu)建而成的?在人們的智能手機(jī)里變得越來(lái)越強(qiáng)大的數(shù)字地圖，在某種意義上，大概也扮演著相似的角色吧。