接近真空的軌道環(huán)境、最高時速可達1000公里、200秒的發(fā)車頻率與地鐵相當！10月10日，在雙創(chuàng)周“新動能持續(xù)壯大”展區(qū)內(nèi)，中國航天科工飛航技術(shù)研究院的展位上正在播放高速飛行列車的宣傳片。中國航天科工磁懸浮與電磁推進技術(shù)總體部工作人員王巖告訴記者，高速飛行列車是航天科工2015年成立的“管道飛行器”雙創(chuàng)團隊于2017年孵化出的項目，目前全球只有美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中國航天科工集團公司對外宣布開展研究時速大于1000公里的運輸系統(tǒng)。 “航天科工的高速飛行列車外形尺寸已基本確定，車身采用新型輕量化防隔熱一體化艙段，最大限度減輕車身重量，車長29.2米，寬3米。”王巖透露，預(yù)計2020年前就能完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)并開展系統(tǒng)集成驗證。

　　高速飛行列車的最大亮點是利用接近真空的軌道環(huán)境減少列車阻力，并將磁懸浮和電磁推進技術(shù)相結(jié)合，采用承載-密封-分離設(shè)計，鋼結(jié)構(gòu)管道搭建行駛環(huán)境，并利用直線電機實現(xiàn)牽引制動，使列車最高時速可達1000公里。“列車起步時是慢慢加速的，不是一瞬間就將速度從零提高到一千公里。”王巖稱，乘客不甚至都不會有推背感，因此航天科工敢承諾高速飛行列車有“更安全、更舒適”的特點。