泰伯網(wǎng) 神璐璐 報(bào)道

　　近期，迅蟻宣布完成由熊貓資本領(lǐng)投、戈壁創(chuàng)投跟投的3000萬(wàn)元A+輪融資，原有投資方紅杉資本中國(guó)基金與九合創(chuàng)投也在本輪中繼續(xù)跟投。

　　在Google、Amazon、京東、沃爾瑪、順豐等國(guó)內(nèi)外科技、電商、快遞巨頭對(duì)外宣稱(chēng)進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試、新技術(shù)研發(fā)時(shí)，迅蟻這家創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)真正開(kāi)始投入商業(yè)物流之中了。

　　2012年，迅蟻CEO章磊在博士期間帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，累積了飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)；同年畢業(yè)后，章磊進(jìn)入一家軟件公司，開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)第一款復(fù)雜控制系統(tǒng)仿真建模軟件，應(yīng)用于國(guó)防軍工領(lǐng)域。

　　三年后，谷歌、亞馬遜、沃爾瑪、京東等企業(yè)相繼入局無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域，然而規(guī)模化、常態(tài)化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)尚未實(shí)現(xiàn)成為難以回避的事實(shí)。

　　時(shí)下，章磊重燃舊時(shí)的藍(lán)天夢(mèng)，同時(shí)萌生了創(chuàng)立無(wú)人機(jī)物流配送公司的想法，于是拉攏了北航的同學(xué)趙亮、李恒。一個(gè)自帶技術(shù)光環(huán)，一個(gè)擅長(zhǎng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，一個(gè)側(cè)重產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。由此，2015年底，迅蟻的故事在杭州正式開(kāi)始上演。

　　在初始團(tuán)隊(duì)人員的篩選上，鑒于內(nèi)部語(yǔ)言的統(tǒng)一，優(yōu)先選擇了飛行器、機(jī)器人設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人員，進(jìn)行物流無(wú)人機(jī)及云端調(diào)度平臺(tái)的獨(dú)立研發(fā)。

　　行業(yè)機(jī)遇與技術(shù)人才的聚集，本應(yīng)帶來(lái)產(chǎn)品的爆發(fā)。然而近一季度的資金困難，使團(tuán)隊(duì)不得不開(kāi)始自省，并調(diào)整企業(yè)目標(biāo)。

　　初露頭角

　　事實(shí)上，在2016年4月份決定和中國(guó)郵政合作時(shí)，迅蟻連一架飛機(jī)都沒(méi)有。

　　當(dāng)月，迅蟻宣布獲得九合創(chuàng)投與天使灣創(chuàng)投的數(shù)百萬(wàn)元天使輪融資。

　　資金與技術(shù)助力下，僅五個(gè)月的時(shí)間，捷雁無(wú)人機(jī)速運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

　　2016年9月，中國(guó)郵政使用這款速運(yùn)系統(tǒng)，完成試水物流無(wú)人機(jī)的首航郵路。據(jù)介紹，在此常態(tài)化郵路航線(xiàn)上發(fā)力的無(wú)人機(jī)速運(yùn)系統(tǒng)，包含迅蟻無(wú)人機(jī)以及其云端飛行管理、監(jiān)控軟件。其中，無(wú)人機(jī)是迅蟻的主力機(jī)型JETGO TR5，載重5公斤，內(nèi)置了迅蟻研發(fā)的智能控制系統(tǒng)，通過(guò)高精度傳感器和機(jī)器視覺(jué)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的航路飛行及精準(zhǔn)降落。

　　自此，迅蟻開(kāi)始進(jìn)入行業(yè)的視線(xiàn)。

　　目前在國(guó)內(nèi)，迅蟻并不是唯一一家搞物流無(wú)人機(jī)的企業(yè)，還包括12年入局的順豐，16年后陸續(xù)布局的京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)。

　　而對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，有巨頭搶飯碗或許是件好事。

　　產(chǎn)業(yè)鏈定位

　　在國(guó)內(nèi)外科技、電商、快遞企業(yè)紛紛投入研發(fā)和銷(xiāo)售物流領(lǐng)域硬件產(chǎn)品時(shí)，迅蟻選擇了運(yùn)營(yíng)。

　　換句話(huà)說(shuō)，迅蟻?zhàn)晕叶ㄎ皇欠?wù)提供商。通過(guò)日常運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的累積，研發(fā)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品和無(wú)人運(yùn)載器，最終向用戶(hù)提供機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。

　　借由高度自動(dòng)化和高精度控制與精準(zhǔn)定位的無(wú)人化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，迅蟻得以在諸多物流、無(wú)人機(jī)企業(yè)脫穎而出。

　　據(jù)悉，迅蟻目前處于AD4向AD5進(jìn)階階段，而無(wú)人配送系統(tǒng)的可靠性和自動(dòng)化程度接近最高等級(jí)AD5。這意味著迅蟻無(wú)人機(jī)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中每公里人工干預(yù)次數(shù)不超過(guò)一次，處于世界前三的領(lǐng)先狀態(tài)。

　　對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)僅三年的創(chuàng)業(yè)公司，同時(shí)進(jìn)行無(wú)人機(jī)的技術(shù)研發(fā)和物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)兩項(xiàng)工作，并不是一件輕松的事情。

　　“農(nóng)村包圍城市”布局

　　受制于交通限制、資本基礎(chǔ)及空域管理等因素，城市若想實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)送貨還有些距離，于是有了“農(nóng)村包圍城市”——無(wú)人機(jī)＋快遞的智能物流配送服務(wù)策略。

　　近年來(lái)，迅蟻的商用物流無(wú)人機(jī)以偏遠(yuǎn)地區(qū)的To B業(yè)務(wù)為主。先后協(xié)助郵政、菜鳥(niǎo)、蘇寧、中通、韻達(dá)等行業(yè)客戶(hù)將無(wú)人物流系統(tǒng)部署于全國(guó)十余省，橫跨山區(qū)、平原、海島、江船等多種類(lèi)型地理環(huán)境。

　　2017年8月，迅蟻宣布完成數(shù)千萬(wàn)元A輪融資，由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，九合創(chuàng)投跟投。

　　隨即，迅蟻推出全球首個(gè)面向大眾消費(fèi)者的無(wú)人機(jī)物流配送服務(wù)——“迅蟻速運(yùn)”，為服務(wù)覆蓋區(qū)域內(nèi)的用戶(hù)提供無(wú)人機(jī)物流配送服務(wù)。

　　迅蟻速運(yùn)服務(wù)的啟動(dòng)，意味著迅蟻無(wú)人機(jī)配送服務(wù)第一次從大公司的“試驗(yàn)田”被帶到了大眾面前。

　　迅蟻速運(yùn)啟動(dòng)后的第一年，依然部署在一些交通不便、存在地理阻隔的地區(qū)，如山區(qū)、海島、大型水域等，以解決傳統(tǒng)物流配送能力無(wú)法覆蓋的問(wèn)題。

　　AI技術(shù)加持

　　對(duì)于迅蟻來(lái)說(shuō)，做“最后一公里”的無(wú)人機(jī)物流，技術(shù)比商業(yè)模式更為重要。

　　為此，迅蟻聚集了一批人工智能、機(jī)器人設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)工程等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)外學(xué)者和工程師，共同探索無(wú)人配送的前沿技術(shù)。

　　在杭州設(shè)立研發(fā)、運(yùn)營(yíng)總部，在上海、浙江湖州加設(shè)運(yùn)營(yíng)中心。在AI技術(shù)方面，啟動(dòng)北京自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)中心。

　　技術(shù)加碼下，硬件不斷迭代升級(jí)。近期即將發(fā)布的新一代機(jī)型RA3，融入了嵌入式主控系統(tǒng)，在圖像處理與浮點(diǎn)運(yùn)算性能可實(shí)現(xiàn)百倍以上提升。直接在終端上部署深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，順勢(shì)提升物流無(wú)人機(jī)作為一個(gè)自主運(yùn)行的智能體的感知和決策能力。

　　攜帶技術(shù)和資本光環(huán)，未來(lái)的迅蟻速運(yùn)將觸角深入城市。

　　目前，C端城市場(chǎng)景，以機(jī)場(chǎng)為站點(diǎn)，以外賣(mài)場(chǎng)景為切口，嘗試建立區(qū)域化配送網(wǎng)絡(luò)。雖已在杭州、上海金山、湖州安吉等地進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)配送業(yè)務(wù)，但目前仍處于高密度、規(guī)?；倪\(yùn)行測(cè)試階段。

　　據(jù)迅蟻市場(chǎng)總監(jiān)余顯朗表示，在商業(yè)模式方面，除了持續(xù)為大型物流企業(yè)提供無(wú)人機(jī)物流的技術(shù)解決方案以外，未來(lái)還會(huì)建設(shè)更多的區(qū)域化機(jī)器人配送網(wǎng)絡(luò)，并在這樣的單元網(wǎng)絡(luò)內(nèi)通過(guò)各種智能運(yùn)載器，為B、C端提供即時(shí)配送服務(wù)。

　　同時(shí)，余顯朗預(yù)測(cè)未來(lái)3到5年內(nèi)，超過(guò)70%的末端配送將由自主運(yùn)行的智能運(yùn)載工具所代替，而末端配送的市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)可達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。

　　因此，在最近一輪融資完成后，迅蟻將逐步擴(kuò)大單一運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行規(guī)模，提高配送能力，并將這樣的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)復(fù)制到大量不同場(chǎng)景中，依據(jù)真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，形成無(wú)人機(jī)的自動(dòng)駕駛算法，從而使無(wú)人運(yùn)載器在配送過(guò)程中可自主應(yīng)對(duì)更多情境，減少遠(yuǎn)程人工介入，進(jìn)一步提升其自主運(yùn)營(yíng)能力。

　　隨著無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等眾多無(wú)人物流黑科技產(chǎn)品的落地與常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，迅蟻圍繞無(wú)人科技與末端服務(wù)的革新與突圍、智慧物流產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇等方面做足準(zhǔn)備。

　　在9月17 - 19日于上海舉辦的世界人工智能大會(huì)上，迅蟻將會(huì)發(fā)布全新一代無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人站全系統(tǒng)機(jī)器人配送解決方案。

　　在這場(chǎng)智能物流產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)之中，不可否認(rèn)，創(chuàng)企是這個(gè)新技術(shù)時(shí)代的助力者，同樣也可能是未來(lái)改變世界的新巨頭。