美國當?shù)貢r間5月7日，硅谷無人車創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai 宣布將于2018年7月在德克薩斯州弗里斯科市提供自動駕駛汽車服務。

　　這是德州第一個真正落地的自動駕駛汽車載人服務，意味著公眾有機會在公共道路上使用按需定制的自動駕駛汽車服務。這在美國也僅落后于谷歌家的Waymo。

　　Drive.ai創(chuàng)辦于2015年，總部位于硅谷地區(qū)的山景城，前身孵化于斯坦福人工智能實驗室，其成員也主要由斯坦福、伯克利大學等人工智能研究人員構(gòu)成。

　　Drive.ai的團隊十分扎眼。吳恩達任Drive.ai董事會任董事。公司CEO是Sameep Tandon，在斯坦福大學讀書時師從吳恩達。吳恩達妻子Carol Reiley也是Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

　　Carol Reiley本人也是一位計算機科學和機器人領域的學者，她于2011年獲得約翰霍普金斯大學計算機科學和機器人博士學位。她擁有6 項專利，在機器人領域擁有15 年經(jīng)驗，曾經(jīng)在Intuitive Surgical 公司（醫(yī)療機器人霸主）、洛克希德馬丁等公司工作，自身的成就不凡。

　　目前Drive.ai已經(jīng)獲得兩輪融資，共融資7700萬美元。公司在加州山景城和得克薩斯州弗里斯科設有辦事處，約有120名員工，大部分是工程研發(fā)人員，據(jù)悉今年將會拓展到170人的團隊。

　　Drive.ai主要專注于無人駕駛軟件技術的研發(fā)，運用深度學習技術讓車輛實現(xiàn)識別、規(guī)劃與控制，致力于改變?nèi)伺c交通的關系。在研究L4自動駕駛的各大團隊之中，Drive.ai也是個異類般的存在。

　　Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人Carol Reiley說“我們與傳統(tǒng)的機器人學方法有著明顯的區(qū)別，很多公司都會在自動駕駛技術的某個組件上用深度學習，但是我們是從整體來考慮的。”

　　Drive.ai想完全依靠深度學習技術，讓汽車實現(xiàn)基本不需要人類干預的自動駕駛。

　　Drive.ai此次宣布啟動的自動駕駛汽車服務項目，是與當?shù)卣ǜダ锼箍剖薪煌ü芾韰f(xié)會）在特定區(qū)域（比如工業(yè)園區(qū)）進行的按需服務方案。

　　硬件方案

　　此次Drive.ai亮相的車是日產(chǎn)NV200，這是一個客貨兩用的面包車，時速可以達到40-50公里。車身被噴漆成顯眼的橙色，車身周圍搭載了4塊LCD顯示屏。

　　傳感器也較之前的9個高清攝像頭、2個毫米波雷達、6個Velodyne Puck激光雷達的方案換成：搭載4個激光雷達、10個攝像頭，以及2個毫米波雷達。

　　Drive.ai計劃項目落地初期部署三到四輛車。

　　車身的顏色與環(huán)繞車周的4塊LCD顯示屏都是考慮到安全問題的設置，橙色的車身在道路上更加顯眼，LCD顯示屏則會實現(xiàn)與外界的實時交互，讓司機以及周圍的人看到車的動作與路徑。

　　Drive.ai 落地方案實施階段

　　關于Drive.ai 自動駕駛服務落地方案實施的三個階段，作為Drive.ai 董事的吳恩達表示：

　　第一個階段，在弗里斯科市試點六個月，首先將在HALL公園和The Star商業(yè)區(qū)附近設置固定的上下車地點，并計劃將乘車范圍擴大至弗里斯科火車站，為這一區(qū)域1萬多人提供自動駕駛汽車服務。

　　在這個階段，駕駛位上還是會有Drive.ai 的員工，以便在遇到危機時候停下，讓人類駕駛員接管，同時Drive.ai 的遠程駕駛系統(tǒng)將從這些案例中學習并自動改進。

　　第二階段，當?shù)缆窚y試表明這項服務是安全的，Drive.ai將與“監(jiān)護人”一起運行。意思就是屆時Drive.ai 的護衛(wèi)員還會在車內(nèi)，但是主要任務是幫助乘客和監(jiān)控操作，不會接管自動駕駛汽車。

　　在第三階段，車內(nèi)將不設置其他工作人員或者護衛(wèi)員，實現(xiàn)僅有乘客乘坐，通過遠程駕駛系統(tǒng)來提供協(xié)助。

　　吳恩達認為，自動駕駛真正想要落地，需要掌握行業(yè)領先的AI與深度學習技術，包括高度熟練的人工智能團隊以及復雜的軟件和硬件體系結(jié)構(gòu)。

　　他表示Drive.ai有著強大的技術團隊，開發(fā)出了完整的軟件堆棧，包括內(nèi)部感知、運動規(guī)劃、測繪、本地化、車隊管理軟件、移動應用程序、通信以及遠程協(xié)助系統(tǒng)，打造出了一套完整的自動駕駛軟件系統(tǒng)。

　　安全必須以人為中心

　　近期美國發(fā)生了多起無人車安全事故，媒體大肆報道，引起公眾恐慌，人們最關心的是無人駕駛的安全問題。自動駕駛汽車的安全必須以人為中心。

　　吳恩達認為，以人為中心的安全不僅要考慮車內(nèi)的人，還要考慮車外的人，強調(diào)通信和教育的重要性。

　　在安全方面，Drive.ai 做了很多開創(chuàng)性的工作，比如將車輛漆成顯眼的亮橙色以區(qū)分自動駕駛汽車與普通車、車輛外部放置顯示屏向行人和其他車司機直播車輛動作和行駛路徑，試運營路線放置顯著的信息標識。

　　吳恩達稱，自動駕駛汽車相比人類駕駛有明顯的優(yōu)勢，也有明顯的弱點。優(yōu)勢體現(xiàn)在自動駕駛比人類的注意力更加集中，反應時間小于100毫秒更快，并且沒有盲點；弱勢體現(xiàn)在自動駕駛汽車不理解復雜情況，比如路上的突發(fā)狀況以及手勢交流。

　　通過選擇特定的地理區(qū)域和與合作伙伴合作，我們可以利用自駕車汽車的優(yōu)勢，同時減少它們的弱點。有了這些策略，人們可以利用自動駕駛部署安全和有價值的運輸服務，這個行業(yè)也會加速成熟。

　　對于Drive.ai 的未來發(fā)展規(guī)劃，公司聯(lián)合創(chuàng)始人王弢稱，首先是把德州這個落地做好，第一階段完成后，將逐步擴展到周邊社區(qū)。另外，下一步還會擴展服務添加更多的路徑，更多的連接，比如商業(yè)園區(qū)、購物區(qū)、餐館區(qū)、酒店區(qū)等等。

　　關于Drive.ai 是否會進入中國，聯(lián)合創(chuàng)始人王弢表示：中國是一個很大的市場，但是我們目前沒有進入中國的計劃。