分享一組有趣的數(shù)據(jù)：2016年，衛(wèi)星發(fā)射全年收入 55 億美元，承擔一半以上發(fā)射任務的 SpaceX 估值超 200 億美元。

　　是什么樣的勇氣讓資本市場給一家火箭制造商接近4倍于行業(yè)收入的估值?

　　除了SpaceX 以外，近年來如 Amazon 創(chuàng)始人 Jeff Bezos 創(chuàng)辦的 Blue Origin 和 O3b 創(chuàng)始人創(chuàng)辦的 OneWeb 也都應運而生;

　　而國內隨著軍民融合的提出，航天產業(yè)進入政策密集期，火箭和衛(wèi)星領域逐步向民營資本放開，如零壹空間、九天微星和天儀研究院等國內商業(yè)航天企業(yè)也陸續(xù)獲得資本市場的青睞。

　　商業(yè)航天市場是否將迎來行業(yè)拐點?下一個 SpaceX 會誕生于何處?

　　本篇風向2018，36氪將從市場規(guī)模，產業(yè)鏈格局以及中美差異三個章節(jié)為讀者梳理商業(yè)航天的全貌。

　　這是一個多大的市場?

　　區(qū)別于由國家主導的傳統(tǒng)航天，商業(yè)航天是以民營企業(yè)為主體從事航天產業(yè)相關的商業(yè)行為。

　　商業(yè)航天主要包括基礎設置建設與商業(yè)航天應用兩大板塊，其中商業(yè)航天基建包括衛(wèi)星制造、火箭發(fā)射服務、空間站、地面發(fā)射基地及相關設備;商業(yè)太空產品及服務產業(yè)包括衛(wèi)星導航、衛(wèi)星通訊、衛(wèi)星遙感等衍生應用。

　　根據(jù)美國航天基金會2015年6月發(fā)布的《航天報告》，2008-2014年全球航天經濟總量增長了33%，達到3400億美元，其中商業(yè)航天占比3/4，接近2550億美元，而去年 SIA(衛(wèi)星產業(yè)聯(lián)盟) 發(fā)布的報告顯示，以衛(wèi)星產業(yè)為核心的市場規(guī)模達到2605億美元，其中衛(wèi)星制造139億美元，火箭發(fā)射55億美元，地面設備1134億美元，衛(wèi)星應用1277億美元。

　　綜上，現(xiàn)階段的商業(yè)航天都是圍繞著衛(wèi)星產業(yè)的。但是，這里必須標明，2605億美元的市場空間僅代表了處于早期甚至是萌芽階段的商業(yè)航天所處的產業(yè)現(xiàn)狀，對于我們抬頭所見的浩瀚星空，想象力有多深邃，增量市場就有多大。

　　解構產業(yè)價值鏈 —— 收入規(guī)模由上至下不斷增高

　　上游制造 —— 商業(yè)航天的基礎設施

　　前文提及，商業(yè)航天的基礎設施建設包括衛(wèi)星、火箭、空間站與地面設備。其中衛(wèi)星制造與火箭制造是上游制造中最核心的兩個板塊，諸如 SpaceX、Oneweb、Planet Labs 等明星公司也都出自這兩個領域。而地面設備主要指在 2000 年左右發(fā)展起來的衛(wèi)星通信終端、VSAT 和衛(wèi)星芯片制造商，他們主要為在GEO即地球同步軌道上的大衛(wèi)星服務，提供運營服務，介于制造與應用之間，本文不便過多闡述。

　　1、衛(wèi)星制造 —— 太空的移動終端

　　2015年全球共發(fā)射202顆衛(wèi)星，其中有108顆立方星，且大多數(shù)立方星是商業(yè)對地觀測衛(wèi)星;從國家維度看，60%的產值來自美國制造商，25%來自歐洲，中國、日本、俄羅斯分別占5%、4%、2%。

　　而2016年共有126顆衛(wèi)星成功發(fā)射，相比2015年，發(fā)射數(shù)量下降的主要原因是微小衛(wèi)星發(fā)射的推遲。這126顆衛(wèi)星中一半以上的衛(wèi)星用于地球探測，10%的衛(wèi)星用于軍事服務。值得一提的是，139億美元的全年收入中，44%的收入來源于軍事服務，地球探測僅占比12%，而商業(yè)航天的主流方案 —— 立方星組網帶來的收入規(guī)模僅占1%。

　　在這里需要跟大家介紹一下何為小衛(wèi)星以及立方星。

　　小衛(wèi)星是指重量小于500公斤的衛(wèi)星(也有定義為1000公斤)，目前最常提到的微小衛(wèi)星(Microsat)多在10~100公斤左右。這類衛(wèi)星主要在 1000 公里左右高度的低地球軌道(Low Earth Orbit, LEO)上運行，相比 35,786 公里高度的地球同步軌道(Geostationary Orbit, GEO)，低軌衛(wèi)星從地面到軌道的信號傳輸時路徑損耗極小，傳輸延遲僅在 6 - 7 ms之間。但也因為軌道偏低的原因，單顆星能覆蓋的面積也成倍數(shù)減少，因此由多個衛(wèi)星組成的星座方案成為必然。[page]

　　小衛(wèi)星方案的落地與近年來微電子技術的進步、輕型材料的研制、高功率太陽能電池的出現(xiàn)以及核心零部件成本的降低密不可分，2014年微小衛(wèi)星還曾被美國《科學》雜志評為當年的十大科學突破之一。

　　而立方星為則代表了微小衛(wèi)星產業(yè)進入模塊化與標準化的產物。立方星的規(guī)格主要有 1U、3U、6U與12U，這里的單位 U (Unit)指的是10cmX10cmX10cm。盡管最初這么設計是為了教學，但這樣一種標準化的設計，使得立方星的部件采購和火箭在設計運載空間時更簡單，加快了立方星的發(fā)展。目前單顆立方星的造價已達到百萬人民幣，相比GEO軌道的衛(wèi)星動輒數(shù)千萬上億人民幣的價格，基于LEO(低軌)軌道的衛(wèi)星星座網絡被認為是商業(yè)航天最快落地的主流方案。

　　代表公司:

　　成立于2010年的「Planet Lab」是目前運行情況最健康的商用遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)，其產品主要有：行星監(jiān)測(Planet Monitoring)、行星地圖(Planet maps)、行星影像(Planet Imagery)和行星存檔(Planet Archive)。這四類產品將主要應用在農業(yè)、林業(yè)、能源與基建、國防與情報和制圖領域。其自主研發(fā)的Dove立方星已發(fā)射300余顆，雖然有100多顆衛(wèi)星再入或失效，但不夸張地說，Planet Lab 的衛(wèi)星組網已能在短時間內覆蓋地球的任一區(qū)域;

　　PlanetLab的衛(wèi)星圖像

　　相比于 Planet Lab，成立于2012年的「OneWeb」則可被稱為資本的寵兒。迄今為止，包括軟銀、高通、空客、維珍航空、可口可樂等數(shù)家企業(yè)共向 OneWeb 注資超過20億美元。OneWeb 的愿景是構建一個能夠覆蓋全球的高速寬帶網絡。在它的計劃中，將一共發(fā)射 2620 顆微星組成的低軌通信衛(wèi)星星座，并建設關口站、高度自動化的衛(wèi)星制造工廠及低成本便攜終端。

　　目前 Oneweb 已經拿到了美國聯(lián)邦電信管理局 FCC 頒發(fā)的頻率下運營執(zhí)照，首批衛(wèi)星計劃于今年2月發(fā)射上天。與 Planet Lab 最大的區(qū)別在于，One Web 的優(yōu)勢不在于造衛(wèi)星，而在于整合衛(wèi)星產業(yè)從上游到下游所有的供應商與服務商資源。比如擁有飛機發(fā)射服務的維珍航空，有通信運營商資源的軟銀與以及可生產通信芯片并擁有大量專利的高通。

　　OneWeb的648顆衛(wèi)星覆蓋全球的方案

　　其他從事衛(wèi)星制造的國外商業(yè)航天企業(yè)還有做光學遙感的微小衛(wèi)星公司「Skybox」、從事氣象與海事服務的「Spire Global」以及另一家由 OneWeb 創(chuàng)始人 Greg Wyler 創(chuàng)辦的「O3b」。其中 Spire Global 也已發(fā)射40余顆立方星，并于2017正式進入中國市場。

　　我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然大部分衛(wèi)星制造商仍處在在研發(fā)制造的早期階段，但他們都不約而同的從產業(yè)鏈上游逐漸延伸至下游應用。本翼資本在其行業(yè)分析中提及，“從行業(yè)價值鏈的利潤分布來看，衛(wèi)星應用由于商業(yè)價值最高，因而成為產業(yè)發(fā)展最為活躍的一環(huán)，其產業(yè)鏈由上至下收入占比和利潤率不斷增高。”

　　回到國內，如「長光衛(wèi)星」、「天儀研究院」、「九天微星」、「利騅航天」、「千乘探索」、「微納星空」、「歐科微」等團隊也都在從事微小衛(wèi)星的研發(fā)與制造，與國外類似，國內的這批創(chuàng)業(yè)者也都選擇從上游制造向下游應用延伸。[page]

　　「九天微星」的規(guī)劃是效仿 OneWeb 做通信星座網絡，第一顆微星預計今年2月發(fā)射，其構建的物聯(lián)網星座在部署之前也已經開始匯聚產業(yè)用戶，2017年的銷售合同額達到5000萬元。此外，九天微星也進入到了中小學課堂，開展了基于航天的STEAM教育模塊;「利騅航天」發(fā)射的“麗水一號”是一顆遙感衛(wèi)星，公司的業(yè)務還包括整星組裝、代理發(fā)射與技術咨詢;而「天儀研究院」則通過微小衛(wèi)星為國內外客戶提供短周期、低成本、一站式的空間服務，主要為科研院所、政府、商業(yè)機構乃至個人提供基于衛(wèi)星的航天科學實驗。2017年9月，天儀研究院與清華大學簽訂合作協(xié)議，開展“天格計劃”，計劃用3-5年時間發(fā)射24顆微小衛(wèi)星，組成“天格”星座，用于引力波源伽瑪射線暴探測。

　　2、火箭制造 —— 進入太空的唯一船票

　　隨著各國不斷加強拓展對太空的開發(fā)和利用，航天發(fā)射需求持續(xù)升溫，年發(fā)射頻次也日漸密集。運載火箭作為實現(xiàn)飛行器上天的唯一交通工具，代表了一個企業(yè)乃至一國進入太空的核心競爭力，是航天產業(yè)不可或缺的的組成部分。這也就回答了文章開頭的問題，為什么 SpaceX的估值會是四倍于衛(wèi)星發(fā)射的全年收入。

　　一旦商業(yè)公司具備了火箭的核心技術并具備了送衛(wèi)星上天的能力，那么火箭公司能做的事就遠不及此了。能送衛(wèi)星上天，也就意味著有能力做到載人甚至是搭載武器。以 SpaceX 為例，在其完成液態(tài)甲烷發(fā)動機的研發(fā)與多次回收的技術落地后， Elon Musk 不僅宣布將自研微小衛(wèi)星星座，還開啟了開啟火星移民的宏偉計劃。

　　而如加拿大、英國、澳大利亞等在航天領域有深厚積累的國家，正是因為缺乏火箭技術，從而發(fā)展受限。而這些國家從2017年起，也都啟動了相應的計劃，希望能夠不受沒有運載工具的制約。

　　回到火箭制造與研發(fā)上，根據(jù)商業(yè)航天的特殊屬性，36氪認為，與衛(wèi)星制造相同，低成本化同樣是是運載火箭在商用領域的核心命題與發(fā)展方向。

　　目前實現(xiàn)低成本的路徑主要有兩種，一種是通過批量化生產火箭來降低成本，另一種方式則是 SpaceX 的方案 ——火箭的多次回收利用。

　　代表公司：

　　SpaceX 獵鷹9 & 獵鷹重型

　　Space X 由 Paypal 創(chuàng)始人 Elon Musk 在 2002年創(chuàng)立，15年的時間里 SpaceX 借助自身的技術積累與 NASA 的支持，成為商業(yè)航天領域受關注度以及取得成就最高的企業(yè)。其火箭多次回收技術成功后，SpaceX 獵鷹 9 的對外售價從 2 億美元下調到現(xiàn)在的 6200 萬美元。爾后，SpaceX 陸續(xù)拿下美國軍方與NASA的訂單，從研制新一代火箭動力系統(tǒng)，到運送衛(wèi)星及相關物資到空間站等等。據(jù)統(tǒng)計，2017年美國全年29次的火箭發(fā)射任務中，有18次都由 SpaceX 負責，并全部發(fā)射成功。

　　另一家知名度不亞于 SpaceX 的火箭制造公司是 Amazon 創(chuàng)始人 Jeff Bezos 創(chuàng)辦的 Blue Origin。Blue Origin 在火箭發(fā)動機的研發(fā)上也有非常多的技術儲備，其愿景是實現(xiàn)商用的載人火箭，其官網首頁寫著“EARTH, IN ALL ITS BEAUTY, IS JUST OUR STARTING PLACE”。

　　事實上，Blue Origin 的火箭比 Space X 要更早實現(xiàn)回收，不過與 SpaceX 不同的是，Blue Origin 的火箭只飛到了 100 公里的亞軌道上;另一個區(qū)別是 Blue Origin 還未投產，其第一顆有觀光載人亞軌道火箭預計于今年發(fā)射，而真正具備上到低軌的火箭 New Glenn 預計發(fā)射時間在2020年。據(jù)其官網披露的信息，New Glenn 火箭將分為2級和3級兩款型號，分別高 86 米與 99 米，僅從高度和直徑上看比獵鷹9和獵鷹重型要大許多。此外，其發(fā)動機與 Space X 一樣也是采用液氧甲烷的方案，這類方案原料獲取容易，對環(huán)境友好，也是未來火箭發(fā)動機的未來方向之一。

　　Blue Origin 的 New Glenn

　　回到國內， 航天科工的“快舟系列”、零壹空間和藍箭空間這三家企業(yè)為商業(yè)航天領域的火箭制造商。其中航天科工為國企背景，零壹和藍箭為純民企。

　　航天科工的前身為航天科工四院與航天科工九院合并而成的中國航天三江集團，其主要產品為快舟系列的輕型固體運載火箭。2013年9月，航天科工通過自行研制的火箭以車載機動的方式將快舟一號衛(wèi)星發(fā)射升空，2017年1月，快舟系列火箭成功將3顆衛(wèi)星送上太空。

　　而零壹空間和藍箭空間分別成立于2015年8月與2015年6月，零壹空間專注于智能小型運載火箭的研制，2017年12月其自主研制的 X 系列固體火箭發(fā)動機整機試車取得成功。據(jù)悉，零壹空間的X系列火箭目前已經完成了箭體結構、電氣系統(tǒng)方案和圖紙設計，計劃于2018年上半年完成首飛，零壹空間后續(xù)還計劃進行液態(tài)姿軌控發(fā)動機的試車試驗;

　　與零壹空間類似，藍箭空間對外公布的首款火箭 LS-1 為一款載重300公斤的4級固體火箭，也預計今年完成發(fā)射。但與零壹空間不同，藍箭空間正在研發(fā)與 SpaceX 獵鷹9號和 Blue Origin Glenn 類似的液氧甲烷火箭發(fā)動機，但具體參數(shù)與進度暫未透露。

　　未來，擁有火箭核心技術的公司能講的故事有很多，但眼下擺在商業(yè)航天領域最大的問題除了如何降低衛(wèi)星與火箭的成本并提高其可靠性外，下游應用同樣面臨成本居高不下的問題。

　　下游應用 —— 衛(wèi)星產業(yè)的APP

　　衛(wèi)星的應用主要有3大方向：導航、通信與遙感。在目前廣泛采用 GEO 等高軌載荷衛(wèi)星的基礎上，B端企業(yè)的成長過于緩慢，簡單的說，就是價格太貴，C端不具備付費能力。與上游制造的處境相似的是，成本優(yōu)化也是下游應用商的主要命題。

　　36氪認為，衛(wèi)星遙感可能會是商業(yè)航天領域最早實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)變現(xiàn)的方向。

　　1、遙感

　　衛(wèi)星遙感指是指，通過衛(wèi)星從高空通過傳感器探測和接收來自目標物體的信息(如可見光、電場、磁場、電磁波、地震波等信息)，來識別物體的屬性及其空間分布等特征的技術。目前廣泛應用于基礎地理信息測繪、智慧地理空間框架建設、農業(yè)、林業(yè)、國土資源、勘探等重要行業(yè)。

　　衛(wèi)星遙感一個特點，對實時性并沒有嚴苛要求，理論上擁有遙感載荷的衛(wèi)星制造商在發(fā)射第一顆衛(wèi)星后即可開始運營并嘗試不同的商業(yè)模式。而對實時性與即時反饋有較高需求的通訊與導航則必須形成完整的星座網絡后才能滿足用戶需求。

　　除此之外，切入衛(wèi)星遙感還有另外一個優(yōu)勢：從事遙感應用的衛(wèi)星制造商不僅能賣水還能淘金。

　　如果我們把衛(wèi)星看做手機，那么在衛(wèi)星的產業(yè)鏈里，衛(wèi)星制造商絕不甘心僅做手機研發(fā)商，它還想成為運營商甚至是手機里的應用開發(fā)商。這與衛(wèi)星產業(yè)的價值鏈密切相關，而且在這種一條龍從頭做到尾的模式下，衛(wèi)星制造商的成本才能降到最低。

　　2、通信與導航

　　衛(wèi)星導航是一種以衛(wèi)星為基礎的無線電導航系統(tǒng)，為車、船、飛機等機動工具提供導航定位信息。目前，其應用范圍迅速滲透到：海上和沙漠中的石油開發(fā)、交通管理、個人移動等;

　　衛(wèi)星通信是指利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站，轉發(fā)或反射空間電磁波來實現(xiàn)信息傳輸?shù)耐ㄐ偶夹g，廣泛應用于廣播通信、數(shù)據(jù)傳輸以及重要的軍事、搶險、救援、應急通信任務。

　　首先，衛(wèi)星通信與衛(wèi)星導航是目前衛(wèi)星應用占比最大的服務內容，但是要提供能滿足當下用戶需求的商用服務，仍需要很長一段時間的發(fā)展，這也是 OneWeb 致力于實現(xiàn)的事業(yè)。

　　其次，作為衛(wèi)星制造商，他們只能成為這個兩個領域的賣水人。受惠于20世紀90年代GPS與地面網的成熟，相關的 LBS 應用和通訊網絡已經非常健全。就像移動、聯(lián)通與電信作為運營商是拿不走 BAT 從用戶口袋中賺到的錢，Oneweb 也只能賺到管道的錢。

　　但是，換個角度來看，雖然這部分錢衛(wèi)星制造商賺不到，但是下游的服務商卻能夠通過上游制造商提供的顛覆性技術為用戶提供更優(yōu)質的服務。

　　總結如下：

　　遙感衛(wèi)星是實現(xiàn)小步快跑，精益化迭代的最佳路徑，可能是最快打開變現(xiàn)探索的應用場景;長期來看，衛(wèi)星通信將占據(jù)絕大多數(shù)市場空間。

　　中美兩國的市場差異

　　談完衛(wèi)星應用，我們再來簡單對比中美兩國在商業(yè)航天領域的市場差異。

　　市場空間

　　首先我們不得不面對另一個問題，中國商業(yè)航天的應用市場可能沒有我們想象的那么大。在SIA的報告中，1277億美元的衛(wèi)星服務市場里，衛(wèi)星電視的業(yè)務收入為 977 億美元，占比76%，是絕對的收入大戶。但這項在輿論層面不可控的業(yè)務并不能在國內開展，所以當我們刨去977億美元的衛(wèi)星電視收入后，衛(wèi)星制造與火箭制造與下游應用的收入比例從過去的1 : 2.5 : 23.2 變?yōu)?1 : 2.5 : 5.5，整個產業(yè)價值鏈的構成產生了巨大變動。

　　因此對于國內的創(chuàng)業(yè)者而言，我們不能照搬國外的模式，需要從應用層一端探索衛(wèi)星應用的商業(yè)模式與應用場景。

　　市場格局

　　談到市場格局，我們可以先回顧一下美國商業(yè)航天整個發(fā)展史，以史為鑒，才能更好地為中國商業(yè)航天的發(fā)展提出建設性建議。

　　喬治•索爾斯曾任美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(ULA)發(fā)射服務部副總裁，2017年退休后創(chuàng)辦了索爾斯航天咨詢公司，他于去年12月開始在自己的博客上發(fā)表了一篇文章，將商業(yè)航天的發(fā)展歷程總結為4個階段。

　　1、政府間組織主導(1980-1989)

　　商業(yè)航天的第一階段主要由政府間組織發(fā)起主導，并與私人資本合作投資。當時的商業(yè)衛(wèi)星主要在地球同步軌道等高軌上運行，以通訊衛(wèi)星為主。但是由于供需失衡、投入過高以及經營不善，政府逐漸將這批資產賣給民營或有政府背景的企業(yè)，包括阿里安，德爾塔，阿特拉斯，質子和大力神等航天巨頭正是誕生于這個年代。

　　2、太空互聯(lián)網泡沫(1995-2000)

　　二十世紀90年代中期，受互聯(lián)網浪潮的影響，Sky Net 即天空互聯(lián)網的概念被時代的弄潮兒提出。也是這個時期，低軌微小衛(wèi)星星座第一次被提出(雖然當時的微小衛(wèi)星并不怎么小，平均重量都在1頓左右)。著名的銥星公司也誕生于這個階段，當時的商業(yè)航天公司仍以政府為主導。由于對市場容量的錯誤估計以及如 AT&T 等地面通訊服務商的迅速崛起，商業(yè)航天的泡沫與2000年互聯(lián)網的泡沫一起破滅。

　　3、民營企業(yè)為主，政府為輔 (2000-now)

　　3.0時代的發(fā)展源于政府對民營公司的航天采購需求激增，其主要原因是居高不下的成本與自身有限預算之間的矛盾。Space X 是最具代表性的3.0時代產物，沒有早期 NASA 的訂單以及 NASA 為其提供的技術專利與人才，我們可能很難看到現(xiàn)在的 Space X，這也是我們現(xiàn)在正處于的時代。

　　4、真 · 商業(yè)航天 (2015-now)

　　4.0時代的特征是不依靠政府，完全由企業(yè)與資本共同推動，可以稱作真正意義上的商業(yè)航天。其中最具代表性的企業(yè)就是貝索斯創(chuàng)辦的 Blue Origin，除此之外 One Web 也能算是另一家完全由民營資本運營的商業(yè)航天企業(yè)。

　　回顧完美國在商業(yè)航天領域的發(fā)展，36氪發(fā)現(xiàn)，商業(yè)航天在中國的處境非常微妙，我們正處于4個階段并存的一個時代，有完全政府主導的航天院所、有處于國企改革階段的衛(wèi)通與科工，有混合所有制的長光衛(wèi)星以及近兩年如雨后春筍般冒出的純民營企業(yè)。多年從事商業(yè)航天咨詢服務的藍天翼告訴36氪，多種階段并存的時代將有可能發(fā)生跨越式發(fā)展，就像國內的三四線城市，還沒開始享受PC互聯(lián)網時代的紅利，移動互聯(lián)網時代就來了。藍天翼認為，中國的商業(yè)航天是具備這種可能性的。

　　結語

　　36氪認為，雖然經歷了接近40年的發(fā)展，但是全球的商業(yè)航天產業(yè)才剛剛起步，進展最快的 Planet Lab 剛完成第一階段星座網絡的組建，SpaceX 的獵鷹重型也還未發(fā)射。商業(yè)航天仍處于早期建設基礎設施的階段，離衛(wèi)星應用的規(guī)?；虡I(yè)落地仍有一定距離。

　　「全產業(yè)鏈的成本優(yōu)化」與「衛(wèi)星應用場景探索」會是未來5~10年全球商業(yè)航天企業(yè)共同的戰(zhàn)略目標。

　　在文章的最后，36氪將拋磚引玉，提出兩個方案供大家參考，也希望讀者朋友們可以在留言區(qū)評論，參與互動討論。

　　高通量通信衛(wèi)星 + 微小衛(wèi)星星座

　　高通量通信衛(wèi)星是指在使用相同頻率資源的條件下，帶寬能比常規(guī)通信衛(wèi)星高數(shù)倍甚至數(shù)十倍的通信衛(wèi)星。如果把高通量通信衛(wèi)星與微星星座相互融合，一種覆蓋全球的高速帶寬網絡將能以一種邊際成本極低的方式實現(xiàn)。

　　借鑒互聯(lián)網的模式創(chuàng)新

　　商業(yè)航天最大的問題是成本，這里的成本不僅包括上游制造，也囊括了下游應用。是否能有一種創(chuàng)新的商業(yè)模式，將C端的費用部分或完全轉移，這是個值得深入探討的問題。

　　除此之外，我國還沒有一家互聯(lián)網公司涉足商業(yè)航天，未來會否出現(xiàn)中國版馬斯克或中國版貝索斯，以TMT的背景，將商業(yè)航天與互聯(lián)網思維甚至是AI做結合，這也許更令人期待。