小藍(lán)單車和酷騎單車的倒閉把共享單車行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖上，上半年還受資本熱捧的共享單車概念如今卻陷入窘境。共享單車行業(yè)的跟進(jìn)者遭遇嚴(yán)寒的同時，ofo卻正在悄悄搶占物聯(lián)網(wǎng)入口。

　　不起眼卻漸受關(guān)注的新科技

　　日前的ofo4.0發(fā)布會讓外界看到了ofo在物聯(lián)網(wǎng)方向的布局，ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎首次向公眾展示了基于NB-IoT技術(shù)和NFC技術(shù)的新一代智能鎖。同時，薛鼎也表示ofo在當(dāng)前業(yè)務(wù)拓展的同時，未來盈利方式將重點開發(fā)在物聯(lián)網(wǎng)方面的場景應(yīng)用。

　　事實上，ofo在物聯(lián)網(wǎng)方面的布局早已悄悄展開。今年6月，ofo就和華為、電信三方開始了對基于NB-IoT物理網(wǎng)技術(shù)的智能鎖研發(fā)。而對于NB-IoT技術(shù)本身而言，這是該項技術(shù)的首次商業(yè)應(yīng)用。

　　ofo對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用有其自身的業(yè)務(wù)需求。通過在智能鎖中采用NB-IoT，智能鎖信號的穿墻能力會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)。同一基站所能夠連接的設(shè)備數(shù)量也遠(yuǎn)高于當(dāng)前的移動通訊方式。而且，智能鎖本身也能夠降低能耗，目前采用NB-IoT技術(shù)的智能鎖已可以待機3年左右。

　　而從未來的商業(yè)布局而言，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被引入ofo能夠帶來更多的盈利模式和想象空間，這也是ofo本身更為重視的。通過共享單車和物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，共享單車能夠變成數(shù)據(jù)和服務(wù)的入口，其背后的商業(yè)價值更是不言而喻的。

　　資源把控或是智能鎖的命門

　　就共享單車技術(shù)之爭的勝負(fù)而言，一方面取決于對上游技術(shù)資源的利用，另一方面則取決于雙方戰(zhàn)略選擇。摩拜本握有先發(fā)優(yōu)勢，但隨著NB-IoT和NFC為代表的物聯(lián)網(wǎng)開始在共享單車領(lǐng)域普及，ofo在快速迭代的戰(zhàn)略開始發(fā)力，逐漸實現(xiàn)了技術(shù)層面的后發(fā)制人。

　　智能鎖是最能體現(xiàn)共享單車科技感的裝置，但其競爭的核心卻不在于專利而在于資源。

　　目前，市面上共享單車的智能鎖全部采用了“分布式”結(jié)構(gòu)，類似PC時代“組裝機”的概念。在鎖體內(nèi)部，最核心的通訊模塊、定位模塊以及電阻電容等裝置，往往是SIMCom、TI等廠商提供現(xiàn)成的解決方案，共享單車只是采購方，即使其宣稱自己擁有專利，也只不過是外觀和實用性專利，所以，對上游資源的有效把控和利用才是在競爭中勝出的關(guān)鍵。

　　把握資源的關(guān)鍵在于利用先發(fā)及規(guī)模優(yōu)勢，迅速聯(lián)合上游共同研發(fā)、共享專利或者簽訂戰(zhàn)略合作，再結(jié)合自身產(chǎn)品設(shè)計理念實現(xiàn)技術(shù)大面積推廣和快速迭代。共享單車是少有的大規(guī)模商用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的場景，在物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層和平臺層的競爭逐漸進(jìn)入紅海的環(huán)境下，通訊和云供應(yīng)商也急需更好的應(yīng)用層合作伙伴，高頻剛需的共享單車恰好是最合適的選擇之一。

　　正如薛鼎所說“小黃車是物聯(lián)網(wǎng)時代最具代表性的應(yīng)用場景”，ofo正是看清這一點，把握住了優(yōu)勢資源，在技術(shù)層面實現(xiàn)后發(fā)制人。

　　拼成本還是拼速度?

　　此外，如何在不同的階段適時的變換戰(zhàn)略也是在競爭中取勝的重要因素。

　　摩拜的戰(zhàn)略核心始終圍繞著低運維成本，創(chuàng)始人胡瑋煒表示，其產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo)是讓單車在路上自然運營4年。為此，摩拜單車采用了花鼓發(fā)電和太陽能板發(fā)電兩種安全，將發(fā)電裝置通過車管內(nèi)走線的形式與智能鎖電池相連，實現(xiàn)充電功能，同時將鎖體直接在套在坐管鎖牢。

　　但摩拜只是考慮到了運維成本，卻忽視了技術(shù)升級成本，所以，這種設(shè)計增加了智能鎖的防盜性，卻為硬件更換和技術(shù)升級帶來了障礙。事實上，摩拜在現(xiàn)有鎖內(nèi)都采用了2G通訊模塊，而目前歐洲發(fā)達(dá)國家正在逐步淘汰2G網(wǎng)絡(luò)，所以鎖體的結(jié)構(gòu)不但使摩拜無法大規(guī)模商用NB-IoT技術(shù)，同時也面臨高成本的換鎖風(fēng)險。

　　ofo的戰(zhàn)略則圍繞著“速度”兩個字，無論在單車投放上還是在技術(shù)的革新上。前期ofo并沒有在某一項技術(shù)上傾注很多資源，而是不斷的嘗試各種解決方案，這讓ofo智能鎖方案不再單一，此舉為NB-IoT的商用提供了基礎(chǔ)。

　　NB-IoT到底帶來了什么

　　如今在熙熙攘攘的都市街頭，騎行俠們已經(jīng)無懼堵成一鍋粥的車流了，與此同時，高峰期、繁華路段不能隨時找到車騎卻成了新的困擾。NB-IoT智能鎖從單車運營方面入手破解找車?yán)Ь?，提高了用戶的找車效率?/p>

　　通過NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以獲取豐富的出行數(shù)據(jù)及用戶維度——與其他價值密度較低的大數(shù)據(jù)不同，出行數(shù)據(jù)是衛(wèi)星定位系統(tǒng)采集的、以經(jīng)緯度形式展現(xiàn)的位置數(shù)據(jù)，直接反應(yīng)了城市居民的人口流向，還可以利用人工智能技術(shù)分析不同地理環(huán)境、城市規(guī)劃、天氣、節(jié)假日等因素對出行的影響，從而有助精準(zhǔn)預(yù)測用戶需求，尤其在節(jié)假日、高峰期、人流擁擠路段等用車節(jié)點上，實現(xiàn)集中、快速調(diào)度單車。

　　再者，解鎖一輛共享單車需要多久?在ofo上一代智能鎖投用之后，這個速度已經(jīng)被提升到3s以內(nèi)，NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)鎖不僅突破了3s的開鎖速度，而且連接更快，信號更準(zhǔn)，開鎖更穩(wěn)。與傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)相比，NB-IoT的覆蓋更廣，信號穿墻性遠(yuǎn)超現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，即使用戶深處地下停車場也能利用NB-IoT技術(shù)順利開關(guān)鎖;其次，NB-IoT技術(shù)比傳統(tǒng)移動通信網(wǎng)絡(luò)連接能力高出100倍以上，同一基站可以連接更多單車，避免掉線情況;此外，NB-IoT設(shè)備的待機時間在現(xiàn)有電池?zé)o需充電的情況下，可以完全覆蓋共享單車的生命周期。

　　共享單車野蠻增長的這兩年時間里，摩拜和ofo成為了階段性的贏家。目前，摩拜當(dāng)然也沒閑著，它與三星Note8合作的NFC解鎖，與泰國最大電信運營商AIS進(jìn)行NB-IoT合作等等，但在國內(nèi)這種遲疑和等待的代價就很高。