泰伯網(wǎng)訊 據(jù)界面新聞報道，10月16日，美國共享單車LimeBike宣布完成5000萬美元B輪融資。

　　本次B輪由對沖基金Coatue Management領投，其他新加入的投資人包括GGV紀源資本，F(xiàn)ranklin Templeton Investments ，AME Cloud ，富士達聯(lián)合創(chuàng)始人，斯坦福大學的孵化器Start-X基金。此外，NBA總冠軍金州勇士隊的當家球星Kevin Durant(凱文.杜蘭特)也在本輪參與投資。A輪的投資機構(gòu),包括美國著名風投公司Andreessen Horowitz和DCM，繼續(xù)在這一輪跟投。

　　其中Section 32由前谷歌風投CEOBill Maris創(chuàng)立，AME Cloud由雅虎聯(lián)合創(chuàng)始人楊致遠創(chuàng)立，富士達是全球最大的自行車制造商之一，也是LimeBike的供應商。

　　本輪融資完成后，LimeBike融資總額將增至6200萬美元。半年之前的3月，LimeBike還曾宣布獲得來自硅谷著名風投機構(gòu)Andreeseen Horowitz領投的1200萬美元A輪融資，A輪其他投資人還包括IDG資本、DCM、王剛，德迅投資，微光創(chuàng)投，七海資本，丹華資本和Uphonest Capital等。

　　LimeBike表示本輪融資將用于在美國的加速擴張，預計年底前，LimeBike將在美國投放5-7萬輛共享單車，目標服務全美30個以上城市和校園，并計劃并登陸歐洲市場。

　　今年6月，LimeBike開始在北卡大學Greensboro分校投放，接著陸續(xù)登陸了20個城市和學校。Toby 透露，LimeBike同時還在和美國其它的主要城市積極洽談當中，包括舊金山、洛杉磯和紐約市。

　　根據(jù)LimeBike提供的數(shù)據(jù)，自從其投放以來，其騎行總數(shù)、收入和用戶數(shù)月均增長5倍。總騎行數(shù)超過50萬次，注冊用戶近30萬，并且以每周50%的速度保持增長。

　　LimeBike每半分鐘花費1美元，學生享受半價，只需0.5美金。

　　LimeBike聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Toby Sun介紹，B輪新增的資金將被用于運營擴張、擴大產(chǎn)能和app升級，并在2017年底前將現(xiàn)有的自行車數(shù)量翻十倍。公司計劃每周將新進入1-2個市場，到年底將服務百萬用戶，并開始美國以外市場的擴張。

　　LimeBike是一個誕生于美國，但創(chuàng)始團隊卻來自中國的公司。Toby和另一位聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長Brad Bao，在創(chuàng)業(yè)LimeBike之前是昆仲資本在美國投資團隊的核心成員和創(chuàng)立者。再早之前，Brad在硅谷擔任騰訊美國總經(jīng)理8年時間，是騰訊美國一號員工;Toby早先在德勤咨詢美國舊金山辦公室，后在百事可樂負責產(chǎn)品和市場。

　　最后一公里的出行，是全球各個城市都在試圖解決的問題，無論中國還是美國，共享單車是解決方案之一。

　　像中國很多城市一樣，美國很多城市也擁有公共自行車運營商，其中最大的是Motivate，與多個城市合作運營公共自行車，比如紐約的Citi Bike。2016年，紐約Citi Bike的消費者使用量接近1400萬次。

　　因此，Toby認為共享單車在美國是有相當需求的，而且無樁有比有樁效率更高。同時，智能單車的成本要遠低于有樁單車，不論是在資本層面還是運營層面。

　　“我個人對于共享單車的可持續(xù)性感到激動不已，我自己在6家舊金山公司擔任董事，已經(jīng)放棄了在擁擠的城市道路上駕車上班。我還是一位深度單車愛好者，所以我十分期待LimeBike在美國發(fā)起智能單車革命。”LimeBike的A輪領投機構(gòu)Andreessen Horowitz合伙人Jeff Jordan表示。

　　“我們相信共享單車在解決末端通勤問題上有獨特優(yōu)勢，LimeBike在美國的探索證明，通過和政府建立良性互動，共享單車是能建立積極的社會價值和商業(yè)價值的模式。IDG資本作為LimeBike第一輪的投資者，很高興看到toby和brad把中國原創(chuàng)的單車推向世界!” IDG資本副總裁甄志勇認為。

　　GGV Capital(紀源資本)管理合伙人童士豪也參與了LimeBike的本輪投資，他表示，“我們認識兩位創(chuàng)始人Toby 和Brad已經(jīng)超過4年，期間也一起目睹和經(jīng)歷了中國共享單車的爆發(fā)增長。作為在中國共享單車領域的早期投資機構(gòu)，GGV深知共享單車的高頻屬性可以很好的服務消費者和城市，并具有很多其他電子商務模式的延展性”。

　　但是美國市場和中國市場當然有不同的地方。美國人人均擁有自行車的數(shù)量4倍于中國，不過在美國的交通出行中，把自行車作為通勤工具的并不多見，反倒是多用于休閑和健身。

　　Toby認為，自行車還沒有作為美國國民的日常出行使用，是因為沒有“被供給”，這種情況類似于Uber在美國誕生之前，當?shù)厝烁嗟匾蕾囎择{車、地鐵等公共交通工具一樣。相較于短時租賃單車的市場，共享智能單車面向的是更大的新增市場，即如何讓那些開車、走路完成通勤“最后一英里”的美國國民用單車出行。

　　另外，美國城市的結(jié)構(gòu)和中國不一樣，除了個別大城市，其余的地區(qū)都保持著美國傳統(tǒng)小城鎮(zhèn)的特色，布局分散且人口密度低。

　　Toby認為解決這些問題需要有本地網(wǎng)絡、本地人脈、本地洞察力、專注度，而美國本土公司無疑在響應速度、決策速度上具有優(yōu)勢。

　　Brad表示，共享單車在美國有競爭，但肯定不會像中國國內(nèi)“百團大戰(zhàn)”一樣激烈，留給LimeBike的市場還是很大。

　　共享單車在國內(nèi)戰(zhàn)局已經(jīng)相對明朗，摩拜、ofo占據(jù)第一梯隊和大部分市場份額，不過第二梯隊的小藍單車、永安行并沒有放棄還在追趕，也有幾個小玩家已經(jīng)做不下去。不過，還是有新玩家入局，比如永久。

　　但中國的一二線城市,甚至三四線城市早已布滿，國內(nèi)市場已經(jīng)從之前粗放的瘋狂擴張進入到了補貼拉鋸戰(zhàn)。相比之下，相對空白的海外市場更誘人，國內(nèi)共享單車擴張上的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移國外。

　　國外的大戰(zhàn)則剛剛開始。小藍單車最早登陸美國市場，很快摩拜、ofo都來了，而在本土的創(chuàng)業(yè)團隊除了LimeBike，還有Spin，以及原本的公共自行車運營商Motivate、Zagster、Social Bicyles等也在尋求轉(zhuǎn)型。

　　共享單車海外擴張的號角已經(jīng)吹響，而下一步，他們可能將復制共享單車在中國已經(jīng)經(jīng)歷的攻城略地之戰(zhàn)。