為了開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，Lyft積極與各大企業(yè)合作。最近它又與Drive.ai走到一起，Drive.ai是從斯坦福人工智能實(shí)驗(yàn)室分立出來(lái)的一家企業(yè)，它用深度學(xué)習(xí)技術(shù)將普通汽車變成自動(dòng)駕駛汽車。

　　Drive.ai最近融資5000萬(wàn)美元，還邀請(qǐng)谷歌Brain創(chuàng)始人、前百度AI部門主管吳恩達(dá)加入公司董事會(huì)。目前Drive.ai已經(jīng)有6輛無(wú)人駕駛汽車，上面安裝了無(wú)人駕駛工具套件，到底它的技術(shù)有多先進(jìn)?公司拒絕評(píng)論，有一點(diǎn)倒是肯定的，Drive.ai正在朝著一個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)：讓汽車在所有環(huán)境下自動(dòng)駕駛，不需要人干預(yù)。

　　事實(shí)上，去年Drive.ai的汽車就已經(jīng)開上了加州公路，它用汽車收集數(shù)據(jù)，訓(xùn)練算法。問題在于它不知道將技術(shù)提供給誰(shuí)使用，現(xiàn)在Lyft進(jìn)來(lái)了。

　　Drive.ai創(chuàng)始人Carol Reiley認(rèn)為，有了Lyft的合作，他們可以將無(wú)人駕駛技術(shù)推向大眾市場(chǎng)，以安全可靠的方式完成。Drive.ai將會(huì)與Lyft合作測(cè)試技術(shù)，在Bay Area進(jìn)行，測(cè)試重點(diǎn)是訓(xùn)練Drive.ai的汽車，讓它可以與行人、騎自行車的人、巴士及其它對(duì)象融合在一起。Reiley說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車會(huì)對(duì)公眾造成怎樣的影響?他們會(huì)以何種方式接受無(wú)人駕駛?這是測(cè)試的主要目標(biāo)。

　　消費(fèi)者將會(huì)搭乘無(wú)人駕駛汽車，鉆進(jìn)汽車，坐在后面讓機(jī)器人司機(jī)開車，消費(fèi)者會(huì)以何種方式接受新穎的出行方式呢?有許多企業(yè)都在向無(wú)人駕駛汽車投資，但真正思考這個(gè)問題的企業(yè)很少。Drive.ai想深入研究這個(gè)問題。它的工具有點(diǎn)像數(shù)字廣告牌，放在汽車頂部，可以與行人溝通。Drive.ai還將類似表情符號(hào)的信號(hào)、安全聲音發(fā)送給行人，將不同的信息告訴他們。

　　Lyft產(chǎn)品主管Taggart Matthiesen認(rèn)為，什么時(shí)候向客戶提供自動(dòng)駕駛汽車?Lyft平臺(tái)可以給出最佳時(shí)間，它會(huì)根據(jù)天氣信息、路況、一天的時(shí)間、其它數(shù)據(jù)做出判斷。Taggart Matthiesen還說(shuō)：“我們的服務(wù)已經(jīng)覆蓋所有城市，派遣汽車之前可以對(duì)環(huán)境限制數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，這樣一來(lái)我們就可以緩慢打開市場(chǎng)。”

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，Lyft研究自動(dòng)駕駛的時(shí)間算是比較晚的。Uber已經(jīng)與汽車制造商及其它無(wú)人駕駛公司合作，比如Waymo、通用汽車、nuTonomy、捷豹和路虎。

　　Lyft研究無(wú)人駕駛主要靠的是模擬技術(shù)，它認(rèn)為未來(lái)人類乘客會(huì)與機(jī)器人司機(jī)保持聯(lián)系，也就是說(shuō)汽車要根據(jù)乘客的需求調(diào)整技術(shù)。Matthiesen說(shuō)Lyft不會(huì)拿乘客測(cè)試技術(shù)，它的目標(biāo)是提供更好的服務(wù)。