寶馬汽車和英特爾等組成的自動駕駛聯(lián)盟正在考慮擴容，以引入國內(nèi)車廠。9月11日，英特爾自動駕駛事業(yè)部中國區(qū)總監(jiān)徐偉杰在一場媒體溝通會中透露這一信息。徐偉杰表示，已經(jīng)有國內(nèi)車廠向?qū)汃R等表示，希望加入他們的自動駕駛聯(lián)盟，相關(guān)討論正在進行當(dāng)中，還無法披露更多細(xì)節(jié)。

　　2016年7月，寶馬、英特爾和以色列機器視覺公司Mobileye在德國慕尼黑宣布，簽署一項備忘錄，將打造一個開放平臺，為自動駕駛汽車從車門鎖到數(shù)據(jù)中心的各方面制定標(biāo)準(zhǔn)。自那以來，汽車零部件供應(yīng)商德爾福、大陸汽車電子和整車廠菲亞特克萊斯勒汽車集團先后加入這一聯(lián)盟，希望促成自動駕駛汽車在2021年前量產(chǎn)。

　　Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO阿姆農(nóng)·沙書亞(AmnonShashua)曾表示，監(jiān)管機構(gòu)對自動駕駛汽車設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化是有需求的，如果任由各家整車廠自己決定設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，則會在行業(yè)中產(chǎn)生混亂。“各汽車品牌之間的差異可以有，但很多東西需要做到標(biāo)準(zhǔn)化，我們希望開始做這件事情。”

　　徐偉杰表示，這一聯(lián)盟成立的初衷是降低自動駕駛行業(yè)的門檻，讓各家企業(yè)可以在聯(lián)盟推出的開放平臺上進行二次開發(fā)，而不是所有人都從頭開始。

　　他介紹，在這一聯(lián)盟中，整車廠、零部件廠商和科技企業(yè)都有清晰的職責(zé)和定位。寶馬和菲亞特克萊斯勒都是車廠，但主要市場分別位于歐洲和美國，因此可以帶來不同地區(qū)對產(chǎn)品的要求。德爾福和大陸汽車電子都是汽車行業(yè)的一級供應(yīng)商，可以分工解決零部件方面的問題。英特爾提供的是從汽車端到5G通信再到云端的芯片，Mobileye提供感知系統(tǒng)、算法和視覺系統(tǒng)芯片。由于是合作開發(fā)，聯(lián)盟最終做出的平臺將在成員間共享，并以協(xié)議授權(quán)等方式對外開放。

　　徐偉杰表示，如果有包括中國整車廠在內(nèi)的企業(yè)想要加入這一聯(lián)盟，其資源和技術(shù)必須與各方互補。“(聯(lián)盟成員)大家會一起看，你加進來可以投入什么樣的資源、技術(shù)有什么樣的訴求。大家一起討論說，這個是可行的，大家是可以互補的，你才可以進來。”

　　徐偉杰認(rèn)為清晰的角色定位是這一聯(lián)盟與百度Apollo(阿波羅)計劃最大的區(qū)別。Apollo是百度今年4月推出的一項計劃，希望各成員之間可以共享自動駕駛方面的數(shù)據(jù)，從而幫助自動駕駛汽車更早落地。

　　作為一家半導(dǎo)體供應(yīng)商，英特爾也是Apollo計劃成員。但徐偉杰向財新記者表示，百度的Apollo計劃并不是一個聯(lián)盟，更像是一個生態(tài)系統(tǒng)。由于現(xiàn)在計劃尚處于早期，車廠、零部件供應(yīng)商和雷達廠商等雖然同處一個生態(tài)之中，但還不清楚彼此要做什么。與此相比，寶馬與英特爾等建立的聯(lián)盟明確規(guī)定了各方需要投入多少人員和資源，且每周都有團隊會議，是一個聯(lián)系更緊密的聯(lián)盟。

　　“百度的Apollo計劃更多是從軟件和高清地圖角度去做的，未來還是一種合作的方式，與我們的聯(lián)盟之間不存在沖突。”他表示。

　　近期，英特爾的這個自動駕駛聯(lián)盟內(nèi)部也在發(fā)生調(diào)整。2017年3月，英特爾宣布，以153億美元(約合人民幣1001.5億元)收購Mobileye，交易已在8月完成。但徐偉杰表示，英特爾與Mobileye在組織架構(gòu)上的整合還在討論之中，預(yù)計還會有一段時間，雙方的整合方案才會出來。