基于衛(wèi)星的飛機寬帶業(yè)務急速增長，飛機寬帶服務商對通信衛(wèi)星的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈，但航空公司針對這一業(yè)務的收費政策尚不明朗，長期盈利能力待驗證。一旦飛機寬帶市場接近飽和狀態(tài)，飛機寬帶服務商的利潤空間將十分有限。

　　Euroconsult更新了IFC的市場分布圖，旨在說明Thales Inflyt在市場上的地位

飛機寬帶業(yè)務急速增長

　　根據(jù)研究機構(gòu)Euroconsult發(fā)布的最新智能飛機指標調(diào)查顯示，向商業(yè)航空公司提供飛機寬帶（in-flight connectivity，IFC）的業(yè)務高速增長，收入持續(xù)增加，與2012年相比，使用飛機寬帶的航空公司數(shù)量翻了一番，達到72家。

　　在2016年裝備飛機寬帶的商用飛機總數(shù)為6500架，根據(jù)Euroconsult的預測，到2020年這個數(shù)量將超過三倍，達到24000架。上述預測的數(shù)據(jù)不包括Gogo公司從ATG(空對地)服務轉(zhuǎn)移到Gogo 2Ku衛(wèi)星服務的飛機。

　　主要航空公司飛機寬帶服務提供商的收入大幅增加

　　可以預計，航空公司越大（如飛機總數(shù)超過50架的航空公司），就會越快地安裝飛機寬帶，Euroconsult發(fā)現(xiàn)，已有48%的航空公司已經(jīng)采取了行動。

　　北美是飛機寬帶最發(fā)達的市場，部分得益于Gogo的 ATG，同時世界其他區(qū)域增長也十分迅速

飛機寬帶服務商的衛(wèi)星爭奪戰(zhàn)愈演愈烈

　　目前，提供飛機寬帶服務的公司仍集中在五家，分別是英國衛(wèi)星通訊公司Inmarsat、美國衛(wèi)星通訊公司ViaSat、松下航空電子（Panasonic Avionics）、美國空中互聯(lián)網(wǎng)服務公司Gogo和美國全球鷹娛樂有限公司（Global Eagle Entertainment，GEE）。

　　其中，Inmarsat和ViaSat公司通過自己的衛(wèi)星提供Ka波段，ViaSat在沒有Ka波段覆蓋的地區(qū)也有Ku波段提供服務。

　　Inmarsat公司部署了Global Xpress衛(wèi)星系統(tǒng)，這些衛(wèi)星擁有軍事Ka和民用Ka頻段，提供全球衛(wèi)星移動寬帶服務，在歐洲使用德國電信公司（Deutsche Telekom）部署的ATG產(chǎn)品對基于衛(wèi)星的服務進行補充，形成歐洲航空網(wǎng)絡(luò)。

　　ViaSat公司正在使用ViaSat-2衛(wèi)星擴展其北美的飛機寬帶互聯(lián)網(wǎng)，并于今年年底投入使用。通過與巴黎的Eutelsat公司合資，Ka-Sat將與ViaSat-1、ViaSat-2聯(lián)合覆蓋北大西洋航線。

　　其他三家飛機寬帶提供商松下航空電子、Gogo和全球鷹娛樂，他們正努力穩(wěn)固與衛(wèi)星運營商的合作，確保足夠的帶寬以滿足客戶需求。隨著衛(wèi)星價格繼續(xù)下滑，這無疑是一個冒險的戰(zhàn)略。

　　調(diào)制解調(diào)器的進步使航空公司更容易向乘客提供家用級WiFi

飛機寬帶盈利模式尚不明朗

　　然而，航空公司針對飛機寬帶業(yè)務，還沒有確定合適的收費政策，是提高某些或所有乘客機票價格來享受這個基本服務，還是只針對高級乘客“免費”提供、其他乘客按航班收費?

　　另外來自Netflix、Amazon、Google或其他的第三方收入是否會成為未來業(yè)務模式的重要因素？誰來為飛機寬帶的硬件安裝買單？對所有乘客開放飛機寬帶對飛機上的娛樂業(yè)務有什么影響？

　　航空公司仍然在努力尋找最佳商業(yè)模式，第三方廣告會解決問題嗎?

　　最后，一旦大型航空公司與服務商簽署了長期協(xié)議，行業(yè)增長達到高峰，多少飛機寬帶服務商將會在競爭中屹立不倒？一旦主要的航空公司飛機寬帶簽約完成，驚人的增長可能并不意味著驚人的收益。