英國民航局(CAA)在近期宣布了無人機(jī)登記制度和安全檢測規(guī)定，此外還同步發(fā)表了首個無人機(jī)空中相撞研究報告，其中部分內(nèi)容已經(jīng)作為CAA 無人機(jī)制度制定的依據(jù)。研究發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)越重，具有越多的外部零件，就更容易對高速飛行的民航機(jī)造成嚴(yán)重的威脅。

　　CAA 的測試報告文件指出，在這次測試中CAA 使用到了電腦模擬和實機(jī)測試的方法，所測試的無人機(jī)為固定翼和多旋翼型號，撞擊的目標(biāo)有直升機(jī)擋風(fēng)玻璃、直升機(jī)尾槳、民航機(jī)的擋風(fēng)玻璃。測試后發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)尾槳的旋翼部分是非常脆弱的，而擋風(fēng)玻璃面對無人機(jī)的正面撞擊的彈性能有限：如果機(jī)體不具有防鳥擊認(rèn)證，即使未達(dá)到巡航速度，擋風(fēng)玻璃也會直接被刺穿;而就算獲得了防鳥擊認(rèn)證的飛機(jī)，在巡航時也會受到嚴(yán)重的損傷。

　　至于最受關(guān)注的民航機(jī)，其擋風(fēng)玻璃會堅韌許多，在保持高達(dá)10000 米高空的飛行速度時，要遭受重達(dá)4 公斤的無人機(jī)撞擊，才會受到嚴(yán)重?fù)p毀。而細(xì)數(shù)目前重量達(dá)到4 公斤的無人機(jī)一般都為專業(yè)級別，例如DJI Inspier 2 和Yuneec Tornado H 920，消費級無人機(jī)幾乎沒有。

　　此外，無人機(jī)結(jié)構(gòu)也是影響撞擊的因素之一。相對金屬發(fā)動機(jī)外露的400 克無人機(jī)、發(fā)動機(jī)由塑料保護(hù)的1.2 公斤的無人機(jī)要用較高的速度，才會對直升機(jī)擋風(fēng)玻璃造成嚴(yán)重的撞擊破壞。

　　無人機(jī)與名航機(jī)相撞研究是以電腦模型和實際測試得到的，并由英國交通部、MAA 與英國航班協(xié)會(BALPA)共同參與。目前民航機(jī)中相撞意外的研究對象大多為候鳥，然而無人機(jī)的結(jié)構(gòu)與候鳥大相徑庭，撞擊后產(chǎn)生的碎片尖銳且堅硬，對飛機(jī)引擎和機(jī)體損害也許會更大。這份撞擊報告指出，這項研究旨在找出導(dǎo)致嚴(yán)重撞擊的相撞底線，但畢竟并未評估事故發(fā)生的可能性，所以在日后還會進(jìn)行多方面考慮來全面確認(rèn)無人機(jī)撞擊風(fēng)險。