在印度，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)相互廝殺，最新進(jìn)展則是 Ola 將班加羅爾的打車(chē)費(fèi)用降低了 20% 以上，從而和對(duì)手 Uber 進(jìn)入了新一階段拉鋸戰(zhàn)。班加羅爾對(duì)于 Ola 和 Uber 來(lái)說(shuō)都是最大的城市市場(chǎng)之一。

　　泰伯網(wǎng)也曾有過(guò)報(bào)道，Uber 曾直接針對(duì) Ola 的 Ola Rental 業(yè)務(wù)，推出 uberHIRE 服務(wù)，導(dǎo)致局勢(shì)有了相當(dāng)微妙的轉(zhuǎn)折。Ola 的一些乘客表示，Ola 車(chē)費(fèi)確實(shí)比以前低了很多——小型轎車(chē)每公里8盧比，高檔轎車(chē)則從每公里13盧比降到10盧比。但是，Rentals, Lux, Ola Share, 和 Micro 仍保持原價(jià)，Ola Micro 服務(wù)仍低至每公里6盧比。

　　2015 年，Uber 開(kāi)始向印度市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍。據(jù)此前報(bào)道，Uber 曾砸下重金，吸引更多車(chē)主加入，甚至開(kāi)通現(xiàn)金支付業(yè)務(wù)以及客服中心業(yè)務(wù)。2017年初，該公司在印度市場(chǎng)的份額從 35% 增長(zhǎng)到 40%，增幅達(dá) 5%。

　　Valoriser Transport Consultants 的合伙人 Jaspal Singh 表示：“ Ola 的市場(chǎng)前景不會(huì)太明朗，這點(diǎn)已經(jīng)比較明顯了。在近期內(nèi)維持自身的市場(chǎng)份額都富有挑戰(zhàn)性。Uber 全神貫注于印度市場(chǎng)，當(dāng) Ola 正為籌措資金犯頭疼時(shí)，Uber 可謂四方來(lái)源。”

　　Jaspal 補(bǔ)充道，當(dāng) Ola 瞄準(zhǔn)有利可圖的邊遠(yuǎn)地區(qū)市場(chǎng)時(shí)，Uber 卻無(wú)意涉足該領(lǐng)域。Ola 的送餐服務(wù)Ola Café 失敗了之后，現(xiàn)在便只專(zhuān)注于接送乘客了，這也就是為什么該公司在此地區(qū)經(jīng)營(yíng)范圍不斷擴(kuò)大的原因。

　　自從 Uber 中國(guó)業(yè)務(wù)和滴滴打車(chē)合并之后，有些投資者就對(duì) Uber 持懷疑態(tài)度，于是 Ola 在保持市場(chǎng)份額方面仍舊比較強(qiáng)勢(shì)。

　　然而，也正是這些價(jià)格戰(zhàn)使得班加羅爾的司機(jī)們?cè)孤曒d道，現(xiàn)在德里的司機(jī)亦是如此。司機(jī)們發(fā)現(xiàn)紅利日趨減少，紛紛要求提高收費(fèi)。

　　新年似乎并未給 Ola 帶來(lái)好的兆頭。此前，先是與政府略有摩擦，隨后市場(chǎng)估值被降低了40%，互聯(lián)網(wǎng)巨頭軟銀集團(tuán)減記了它在電商平臺(tái) Snapdeal 和 Ola 4.57億美元的投資，如今，Ola 的頂級(jí)雇主們，諸如 Rajiv Bansal 和 Raghuvesh Sarup 的撤退，令 Ola 頭痛不已，備受困擾。美國(guó)投資公司 Vanguard World Fund 降低了 Ola 的母公司 ANI Technologies Pvt Ltd 的市場(chǎng)估值達(dá) 40%。據(jù)美國(guó)證券交易監(jiān)督委員會(huì)的報(bào)告，Ola 的市場(chǎng)估值在 30 億美元。在其巔峰時(shí)期，Ola 以50億美元的市場(chǎng)估值籌資5億美元。

　　報(bào)告還顯示，Ola 的股票價(jià)格已經(jīng)從上一季度每股 311.27 美元跌到 182.7 美元。Vanguard 投資公司持有 166,185 支股份，價(jià)值超過(guò) 30 370 000 美元。自去年年底就有媒體報(bào)道，Ola 希望能籌措到3億美元資金。