以下是中國聯(lián)通智慧足跡數(shù)據(jù)科技有限公司售前方案總監(jiān)張磊先生，以《運營商位置大數(shù)據(jù)，助力政府城市規(guī)劃管理》為主題的精彩演講實錄（未經(jīng)本人核實）。
 

張磊：大家好，很榮幸，我其實是第一次參加WGDC這個會議，我來自中國聯(lián)通智慧足跡，大家有的同事和專家可能聽過，大部分的同事有可能沒有聽過，我們公司成立的時間不長。
 

就像謝博士說的，智慧足跡是一個非常大的話題，我今天演講雖然是說助力政府做智慧城市規(guī)劃，實際給大家做一個比較簡單的分享，分享一下運營商的數(shù)據(jù)在城市規(guī)劃和交通規(guī)劃能做哪些事情。
 

大家聽過很多大數(shù)據(jù)，這樣的大數(shù)據(jù)解決方案和那樣的大數(shù)據(jù)解決方案，我認(rèn)為做大數(shù)據(jù)有兩個方面非常重要，第一個方面是數(shù)據(jù)，要做大數(shù)據(jù)分析，本身沒有數(shù)據(jù)，怎么分析?或者你自己的數(shù)據(jù)質(zhì)量不OK，或者數(shù)據(jù)安全不OK，再怎么分析也沒有什么，所以我們智慧足跡數(shù)據(jù)可以有限公司，依托于中國聯(lián)通，是中國聯(lián)通的合資子公司，下面會有介紹。
 

現(xiàn)在，智慧足跡接了哪些數(shù)據(jù)，大家比較關(guān)心，首先是4億的CRM數(shù)據(jù)，去聯(lián)通營業(yè)廳辦卡要求實名制，運營商會給你分一個手機號，有基本的社會屬性。
 

還有一類是上網(wǎng)標(biāo)簽，通過移動端上網(wǎng)，可以識別4億條URL，還有14萬的APP無和170億的話費祥單，大家知道移動終端越來越普及，上網(wǎng)的行為由PC向移動端遷移，我們由上網(wǎng)日志的數(shù)據(jù)。
 

還有手機終端，運營商可以識別，中國聯(lián)通也可以識別市面上幾乎所有的終端，拿了怎樣品牌的手機，品牌下面的子型號是怎樣的，可以識別3千多個不，幾乎市面上所有的手機型號都可以識別，你拿的是紅米還是iphone7plus，我們每一個人除非手機關(guān)機了，只要開機插在手機上，就要和基站通信，基站有物理位置。
 

運營商可以記錄每一個人全天候一天20小時的物理位置和行為軌跡。
 

介紹一下智慧足跡，我們是中國聯(lián)通控股和西班牙電信合資成立，為什么和他們合資?就像回答我剛才說的，在做大數(shù)據(jù)分析時，首先是數(shù)據(jù)，另外一個是分析平臺或者有效的挖掘手段，在做大數(shù)據(jù)分析時，這里有數(shù)據(jù)，有海量數(shù)據(jù)，是一個有金子的金礦，怎么挖掘它，怎么有大數(shù)據(jù)產(chǎn)品的流水線和一些金匠打造成金飾，需要有效的發(fā)掘平臺。
 

西班牙電信的smart steps在國外用了四年的時間，有很多城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的案例，是一個成熟的平臺模型和算法，我們把它引進了。
 

除了聯(lián)通自己的數(shù)據(jù)之外，我們也和電信合作，大家會看到一些新聞，中國聯(lián)通和電信有數(shù)據(jù)合作，這是真的，我們和電信來合作，除了運營商的數(shù)據(jù)，我們是一家合資的獨立運營公司，我們也會接其他的數(shù)據(jù)，比如wifi的數(shù)據(jù)，比如GPS和銀聯(lián)的數(shù)據(jù)都有，陸續(xù)都會接入。
 

智慧足跡現(xiàn)在聚焦四各行業(yè)，城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、商圈、房地產(chǎn)、金融等，今天主要做城市規(guī)劃，剩余的內(nèi)容不介紹，主要說城市規(guī)劃和交通規(guī)劃。
 

城市規(guī)劃我自己本身不是學(xué)地理空間，也不是學(xué)社會學(xué)和交通的，我是學(xué)IT，對于智慧城市怎么做，城市規(guī)劃怎么做，在座都是專家比我懂很多，我們說要掌握城市生命規(guī)律，掌握城市發(fā)展規(guī)律和空間規(guī)律，說白了就是在做城市規(guī)劃時，是干什么的？以人為本都是分析人。所謂的城市生命規(guī)律，這一個城市的人口年齡結(jié)構(gòu)，不同年齡段的分布數(shù)據(jù)。
 

下面做幾張截圖，這是我們自己做的大數(shù)據(jù)可視化平臺，第一是人流量統(tǒng)計，我們做城市規(guī)劃目標(biāo)區(qū)域有多少人首先要知道，每一個小區(qū)有多少人，首先要統(tǒng)計人流量。
 

之后要做人口落地分布，這是深圳的，我們的這一套平臺也是一樣做柵格化，劃分為幾點，這只是一個樣板的環(huán)境，結(jié)合真實的需求，可以劃分細(xì)顆粒級別用不同顏色展現(xiàn)。
 

除了可以做人口熱力，有都個維度，總的目標(biāo)群體有多少人，必須工作人口分布圖，居住人口分布圖，再細(xì)分就是OD?？梢苑治霰热邕@一個區(qū)域內(nèi)，工作的人都在哪兒居住，居住的人都在哪兒工作，OD通勤平衡比，在做城市規(guī)劃中這是非常重要的指數(shù)。
 

剛才是上海的這是深圳的，旁邊也會有通勤距離和時長，這是做了一些案例，因為時間的關(guān)系，對于這些案例，就不說了，確實時間比較緊。
 

剛才做了城市規(guī)劃，下面看交通方面，這些建模就不說了，定義駐流、識別職住，人流OD，出行統(tǒng)計，月度校準(zhǔn)大家都很熟了。
 

這是我們給北京上地做的案例。
 

在做交通規(guī)劃的時候有一點要說，智慧足跡剛才沙博士討論的時候我在問他，是不是很多人可以做OD和職住，我們有什么優(yōu)勢?除了可以做職住OD之外可以做出行路徑，是什么概念？舉個簡單的例子，剛才大家可以看，比如工作的人在這兒，居住的人在那兒，他每天所謂的OD通勤是從東到西，從上班地到居住地，到底是經(jīng)過哪一條馬路，哪一個街道和十字路口，哪一個立交橋交通節(jié)點過去的，這個我們知道。
 

比如有一個十字路口，出行高峰大家都知道，比如早上7：30到10：30，是需要統(tǒng)計出來，到了出行高峰的時候，有哪幾個方向的人進入十字路口，出了十字路口以后又往哪幾個方向走，所謂的出行、路徑、來源、去向，只有知道這些，才知道他的出行目的，他要從家去工作地上班，把這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總，還要知道他每天的出行路徑每一個街道和馬路，這樣我來做交通規(guī)劃。
 

這一條馬路上有多少人流量和車？沒有太多意義，要知道他從哪兒來去哪兒。
 

做交通規(guī)劃時，是有兩個解決方案，一是做實時的高速公路監(jiān)測很好理解，另外一個是做交通規(guī)劃，這張圖很眼熟很多在做，這是上海的各個行政區(qū)之間，區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域人流的情況，所謂人流遷徙也好，人流OD也好都可以做，我們能做什么？因為聯(lián)通大家都知道，是三家運營商，唯一一家做了數(shù)據(jù)大集中，理論上中國960萬平方公里，只要有聯(lián)通的手機信號我們都可以做。
 

這是上海市各個行政區(qū)之間的人流遷徙，可以擴大浙江省，也可以擴大浙江三角洲以及全國都沒有問題。
 

這可以分兩部分，第一部分是城市內(nèi)部，在做交通規(guī)劃時，城市內(nèi)部想做什么？比如擁堵、還可以做交通信號燈的設(shè)計，有一些專家是做交通的，這是很復(fù)雜的，我們能做什么？并不能說我們直接幫交通部門設(shè)計整個城市的交通信號燈，但可以做一些數(shù)據(jù)的支撐，幫我們優(yōu)化這一套交通信號燈模型，結(jié)合我們的來源和去向，會發(fā)現(xiàn)從北往東發(fā)現(xiàn)，這個人是最多的，交通信號燈應(yīng)該增加設(shè)計，出了路口發(fā)現(xiàn)是往西的人最多，我們的交通信號燈怎么設(shè)計，現(xiàn)在有一種固定的和動態(tài)的，沒有城市能做到，現(xiàn)在只有做固定的。
 

固定也是分的，全天24小時有固定的信號燈，不管車流量多少，過一分鐘變綠燈或者紅燈，結(jié)合出行高峰還有平時時間周末時間，也會調(diào)交通信號燈。
 

這些數(shù)據(jù)怎么來的?怎么支撐它做信號燈的調(diào)整？我們幫他做數(shù)據(jù)支撐，幫他做規(guī)劃，所以交通規(guī)劃和城市規(guī)劃有很重要的問題，他們在做一些規(guī)劃的時候，有一部分有效的數(shù)據(jù)支撐。
 

這是城市內(nèi)部，還有一個是跨區(qū)域之間的交通效率評估，這是什么概念？比如我昨天晚上從北京到武漢，大家都知道有三條交通途徑，一個飛機，一個高鐵一個高速路，所以一個長出行從我辦公地到凱悅酒店，需要多長時間?昨天飛機延時了一個小時，飛了兩個小時，從機場到這兒很遠，又花一個多小時，這一個長出行花了7、8小時，坐地鐵可能需要7、8小時，我們只是內(nèi)部說。
 

北京到武漢還有沒有民航航線的需求？所謂交通出行效率評估，只要是省會城市都有民航高鐵和高速公路，長出行的時間需要多少，坐高鐵的效率是不是比飛機更高，尤其北京上海沒有不晚點的，我坐了很多次，北京到上海民航的航班是不是要取消一些。
 

所以這些數(shù)據(jù)是需要支撐的，哪來?這是交通規(guī)劃實時路況監(jiān)測，這是做的首都機場交通規(guī)劃的運營案例，這有點像居民出行便捷分析，交通規(guī)劃和城市規(guī)劃可以合在一起，沒有必要分開，在做居民出行便捷分析時，我到底是多長時間能到機場，或者我家門口，或者辦公地門口有一輛公交車和地鐵站，到底能不能滿足我的出行，不僅僅是北京，全國的城市，我們在做了公交線路的設(shè)計和公交站點的建設(shè)以后，再也沒有改過。
 

比如這一片區(qū)域原先是老工廠，后來老工廠沒有了，變成一個新興產(chǎn)業(yè)區(qū)了，它的人有變化，原來所設(shè)立的交通線路和交通站點是不是能滿足目前這些人的出行需求，原來是一個工廠，現(xiàn)在是一個新興產(chǎn)業(yè)園，我們需要評估，這也和交通部的人溝通過，他們覺得需要，只不過沒有數(shù)據(jù)支撐，我們提供。
 

現(xiàn)在很多地方在修地鐵，地鐵線路的設(shè)計還好說，地鐵站點的設(shè)計，或者地鐵站的選址，地鐵站設(shè)在這個地方，周圍輻射一公里或者兩公里，可能有三個小區(qū)，三個小區(qū)需要分析什么？分析它的出行目的和興趣點，只有知道這些才能知道線路設(shè)計得是否合理，地鐵站設(shè)在這里是不是能滿足居民的便捷出行，這些我們都可以做，提供這樣的數(shù)據(jù)支撐，而且是準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐。
 

每一個人除非你關(guān)機，就必須開機和物理基站通信，只要通信你的位置和軌跡就是真實準(zhǔn)確的，是沒有辦法造假的，所以運營商有一個重要的優(yōu)勢，我們在收集數(shù)據(jù)時，是在用戶被動的情況下，毫無感知的情況下收集數(shù)據(jù)，除非你關(guān)機了，除非你不用手機了，不然你的信息和軌跡總會被人記錄，我們做任何數(shù)據(jù)分析，不會泄露任何一點信息，這個大家可以放心。
 

大家有興趣可以找我們，對于商圈和金融，我們的解決方案非常優(yōu)秀，吸引了很多客戶，做了很多案例。謝謝大家。