從1998年完成中國第一次車載導航走行實驗開始，四維圖新的定位就很明確。雖然這份導航電子地圖走程才11公里，從紫竹院出發(fā)到白石橋再到甘家口再到三里河。

　　“我們是內容供應商。”四維圖新總經理孫玉國如是強調。

　　所謂的內容，即電子地圖。在售給車廠時，它們往往被刻在一張黑色的光盤里。據(jù)全球最大專業(yè)電信咨詢公司之一 Frost & Sullivan所做調查，四維圖新占車載前裝導航地圖市場份額為70%，即2007年入市的30萬輛GPS導航汽車中，21萬輛使用的是四維圖新的電子地圖數(shù)據(jù)。

　　“沃爾沃、奔馳、豐田、本田等全球十大主流汽車公司都是我們的客戶?！?br>
　　《德勤2007年中國高科技、高成長50強報告》中顯示，四維圖新營業(yè)收入三年增長399.63%，它是唯一一家上榜的電子地圖生產企業(yè)。

　　對于這樣的業(yè)績，脫胎于“中國四維測繪技術總公司導航事業(yè)部”(1997年成立)的四維圖新，自然有其得天獨厚之處。

　　創(chuàng)業(yè)初期的四大股東是中國四維測繪技術總公司、中國地圖出版社、中國航空技術進出口總公司以及四維航空，初投1000余萬資金，經過近四年的研發(fā)測試期，在隨之而來的三年半的“一枝獨秀”期，豐田的早期訂單，讓其擁有同類企業(yè)無法比擬的技術、資源和時間優(yōu)勢。

　　但，“狼”還是來了。

　　“軟壁壘”之阻

　　從2001年1月1日第一個導航電子地圖制作甲級資質發(fā)放給四維圖新至今，電子地圖生產還是個很不成熟的行業(yè)。2004年后，狼煙四起，陸續(xù)又有10家企業(yè)獲得制作資質，其競爭對手包括高德軟件、瑞圖萬方、靈圖等。

　　高德軟件入選《福布斯》2007中國潛力100榜，而瑞圖在華南市場的表現(xiàn)也相當出彩。

　　導航產業(yè)鏈貫穿電子地圖生產、導航軟件、導航模塊和下游的終端設備生產商。位于整個導航產業(yè)上游的電子地圖，測繪和驗證中國這樣遼闊的土地以及日新月異的城鎮(zhèn)面貌，意味著資本、技術和人力的密集。

　　“從形式上來看，一開始進入門檻比較低，但要達到一定的質量非常難。”而這種質量上的高要求和精確度，武漢測繪科技大學博士出身的孫玉國把它稱之為“軟壁壘”。

　　2000年，四維圖新的前身“中國四維測繪技術總公司導航事業(yè)部”由孫玉國帶領的團隊設計和開發(fā)了中國第一套導航電子地圖，并且擁有從數(shù)據(jù)采集、編輯、錄入、驗證到地圖出版的完整工藝，這些都為四維圖新快速進入導航電子地圖市場做好了技術儲備。

　　進入產業(yè)最早的四維圖新，憑借自身技術優(yōu)勢和時間差，一步步堆起這“軟壁壘”。

　　當然，研發(fā)、繪制和維護電子地圖的投入也是巨大的。

　　2005年，投入0.8億元。

　　2006年，投入1.2億。

　　2007年，至今已投入約1.6億，現(xiàn)在測繪人員近800人。

　　“明年，我們更新次數(shù)會由兩次增加為四次，投入大約也會增長近兩倍?！睂Ｗ⒂诘貓D的孫玉國，已經有了自己的計劃。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，20多年來，全球最大的電子地圖數(shù)據(jù)提供商Navteq投資了20億美元用于繪制地圖。

　　“2004年以前這個行業(yè)一直虧本。”在中國，電子地圖直到2002年才允許商用。當年，四維圖新開發(fā)出中國第一個成熟的商業(yè)化導航電子地圖產品——豐田汽車公司成為第一個用戶，這版地圖只包含北京、天津、上海、廣州四個城市，之后才擴展開來。

　　“玩轉”地圖

　　“建國門橋，前面那棵枯柳樹右轉?！被蛟S不久后，你的汽車、手機或者手表會這樣和你說，而不是“前面500米右轉”。

　　“讓地圖想得和我一樣”是孫玉國對未來電子地圖的希望，像手表一般便攜易懂則是他對終端的設想。當然，“枯柳樹”只是個象征，這意味著電子地圖上的POI(興趣點，如餐廳等)會越來越豐富，精確度也越來越高，而對于用戶來說，則更加人性化，面對的是虛擬的“實景”。

　　孫玉國的TOYOTA車上，已經裝上一款動態(tài)導航系統(tǒng)。四維圖新掌握的“導航地圖交通信息路段編碼技術”把由北京交通信息中心提供的路況信息和自身的電子地圖數(shù)據(jù)相匹配，能實時了解擁堵和事故信息。

　　孫玉國喜歡親身實驗自己的產品，他曾和另一輛沒有裝動態(tài)交通導航系統(tǒng)的車比賽，同時開出，但在他到達目的地后，另一輛卻遲遲未至。最后問遲到的原因，曰：“太堵了！”說到這，孫玉國笑得異常開心。

　　據(jù)了解，為迎奧運，這種技術2008年將全面應用到車載前裝導航設備中。

　　所有地圖生產商都在尋找企業(yè)新的增長點，孫玉國也不例外。手機等終端設備和互聯(lián)網成了下一個產生“錢”景的地方。

　　雖然，車載導航的地圖需求業(yè)務依然占四維50%以上營業(yè)收入，“但無疑，手持終端和互聯(lián)網這一塊將越來越重要。特別是手機。”四維圖新是諾基亞手機目前唯一的電子地圖內容供應商，而諾基亞近期在導航手機上的力度頗大。

　　“在線位置服務”則是面向互聯(lián)網和電信運營商的。在互聯(lián)網方面，百度、騰訊等上千家門戶和專業(yè)網站使用四維圖新提供的地圖，據(jù)iResearch(艾瑞)市場咨詢有限公司報告，2006年四維圖新占互聯(lián)網地圖服務市場份額為68%。

　　由于后者的盈利模式尚不清晰，使得互聯(lián)網電子地圖提供暫時只能像孫玉國說的一樣：“更多的是一種品牌的展示?！薄澳壳胺蓊~在那，但怎么變錢還需要探討?！?br>
　　而據(jù)iresearch，《2007中國在線地圖服務研究報告》，美國在線地圖服務已經有了廣告營收和其它付費搜索營收兩種模式，2006年營收規(guī)模達15.5億美元。電子地圖內容供應商和網站一般會簽訂分成協(xié)議。

　　整合之勢

　　導航產業(yè)越來越成為人們生活的一部分，有關數(shù)據(jù)表明，中國目前的地理信息系統(tǒng)及相關業(yè)務產值總額約超過260億元人民幣。但在電子地圖生產領域，每個企業(yè)能分到的蛋糕并不多，“2006年，我們的收入是1.3億?！睂O玉國說。

　　這一方面是因為電子地圖“重復建設”的存在，另一方面是因為中國變化太快，而技術要求越來越高，地圖更新維護成本非常之高。

　　但整合依然是趨勢，“在中國，最后有兩三家企業(yè)是合適的。再小的只能在個性化需求等細分市場生存。從工業(yè)和產業(yè)角度看，多于三家一定是浪費的。因為重復勘測的成本最后還是會落在客戶身上?！痹趯O玉國看來，部分電子地圖生產企業(yè)從地圖研發(fā)到軟件生產，甚至硬件生產的業(yè)務轉換，也是行業(yè)開始整合的表現(xiàn)。

　　2006年，瑞圖萬方并購了主流導航電子地圖企業(yè)之一的上海暢想，而上海暢想曾與全球五大電子地圖內容提供商之一Tele Atlas成立合資導航公司。2004年，四維圖新與美國NAVTEQ合資成立上海納維信息技術有限公司。

　　但“知識產權的不能完全保護”和“熱錢的進入”，延緩了這個行業(yè)的兼并、退出等。

　　專注于經緯度的四維圖新，在產業(yè)的鏈條上，給自己定了一個明確的經緯度點——地圖專家。

　　在四維圖新市場部溝通經理李杰看來，在整個行業(yè)稍顯浮躁和不成熟的時候，潛心做一件事的企業(yè)，總能看到每天的進步。

　　在LBS產業(yè)中，靈圖一度是資本的寵兒，問題是，身處一個早產的行業(yè)中，一切如今還只是關乎“生存”，尚未升級到具有前瞻性的發(fā)展戰(zhàn)略層面。(見習記者  徐丹 張?zhí)扉?